기름에서 가스 냄새가 나면 가스-오일 혼합물이 있을 가능성이 큽니다. 가스와 오일은 차량의 원활한 주행을 보장하는 자동차의 주요 유체입니다. 기름에서 가스 냄새가 나는 것을 느끼면 부작용이 따르기 때문에 가볍게 여겨서는 안 됩니다.
이러한 문제를 해결하고 미래의 문제를 예방하려면 엔진 오일에 함유된 가스의 증상과 주요 원인을 이해해야 합니다. 휘발유 혼합의 원인은 엔진 구성 요소의 결함이나 항상 짧은 거리를 운전하기 때문일 수 있습니다. 이 기사에서는 오일-가스 혼합물의 원인, 오일과 가스 혼합물의 일반적인 증상, 오일 팬에 오일이 들어가면 어떻게 되는지, 오일에서 가스 냄새가 나는 문제를 해결하는 방법에 대해 설명합니다.
엔진 오일에 강한 가스 냄새가 나는 이유를 알면 가스 오일 냄새를 효과적으로 방지하고 가스가 이미 크랭크 케이스로 들어간 경우 이를 고칠 수 있습니다.
단거리 운전 :고속도로 운전처럼 평소에 장거리 운전을 하지 않는 사람이라면 가스 냄새를 가장 많이 감지할 수 있습니다. 장거리 운전 시 오일 팬이 어느 정도 가열되어 크랭크 케이스로 가는 소량의 가스를 기화시키는 열을 제공합니다.
반면에 짧은 거리를 운전하면 크랭크 케이스가 크랭크 케이스의 과잉 가스를 기화시키는 상태로 가열되지 않습니다. 대부분의 운전이 도시 내에서 이루어지면 장거리 운전을 해야 합니다. 장거리 운전이 일정 외인 경우 엔진 오일을 더 자주 교체하는 것을 고려해야 합니다.
결함이 있는 연료 인젝터 :공기-연료 혼합기에서 연료 인젝터는 중요한 역할을 합니다. 연료 인젝터는 적절한 양의 연료-공기 혼합물을 연소실에 필요한 실린더 벽으로 보냅니다. 연료 인젝터에는 자동차의 컴퓨터에 의해 제어되는 솔레노이드가 내장되어 있습니다. 자동차의 컴퓨터는 엔진에 필요한 계산된 연료량을 연료 인젝터로 보냅니다. 연료 인젝터에 결함이 있는 경우 실린더 벽에 과도한 양의 연료를 분사하여 결국 크랭크 케이스로 이동하여 휘발유 냄새를 유발합니다.
결함이 있는 피스톤 링 :피스톤 링은 오일이 연소실로 흐르지 않고 연료가 크랭크 케이스로 들어가는 것을 방지하는 밀봉제 역할을 합니다. 다른 모든 자동차 부품과 마찬가지로 피스톤 링도 시간이 지남에 따라 마모될 수 있습니다. 마모된 피스톤 링으로 인해 연료가 크랭크실로 흘러들어가 오일 가스 냄새가 나게 됩니다.
엔진 실화 :연료 인젝터 손상을 포함하여 많은 요인으로 인해 자동차 엔진이 오작동할 수 있습니다. 실화에 관계없이 실화 중에 크랭크 케이스에 가스가 들어갈 가능성이 있습니다. 엔진 실화 중에 모든 연소 주기가 영향을 받아 적절한 공기 연료 점화를 방해합니다. 엔진 실화 상태에서는 공기-연료 혼합물이 완전히 연소되지 않아 연소되지 않은 연료가 크랭크 케이스로 들어갈 수 있습니다.
더러운 연료:어느 시점에서 일부 주유소에서는 더러운 순찰대를 판매합니다. 이 먼지는 가스를 공급한 트럭, 저장정 또는 정제되지 않은 석유의 결과일 수 있습니다. 이러한 가스를 차량에 부을 때 이 가스가 연소실에 도착하여 점화 과정을 거치면 가스의 먼지로 인해 일부 가스가 연소되지 않습니다. 연소되지 않은 가스는 크랭크 케이스로 이동합니다.
풍부한 연료 실행 :모든 자동차 엔진은 특정 공연비로 작동하도록 설계되었습니다. 연료 인젝터 또는 기화기가 필요한 양보다 많은 연료를 보내면 연소실이 모든 연료를 연소하지 않아 연료가 크랭크실로 전달됩니다. 풍부한 혼합물에는 여러 가지 이유가 있습니다. 일반적인 원인 중 일부는 손상된 MAP 센서, 불량 질량 기류 센서 또는 불량 산소 센서일 수 있습니다.
오일 교환 없음 :바로잡자! 엔진을 바꾸지 않는다고 해서 오일에서 오토바이 냄새나 가스 냄새가 직접 나는 것은 아닙니다. 엔진 오일에 들어가는 소량의 가스는 영향을 미치지 않으며 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 그러나 이 소량의 가스 통로가 크랭크 케이스에 축적되고 정기적으로 오일을 교체하지 않으면 연료가 오일량의 2.5%를 통과하면 엔진 오일에서 가스 냄새가 나기 시작합니다.
기름 대신 가스 붓기 :누군가 간헐적으로 엔진 오일 대신 엔진 오일 포트에 가스를 붓는 경우가 있습니다. 엔진 오일 대신 가스를 붓는 일반적인 이유 중 하나는 용기를 뒤섞는 것입니다. 어떤 사람들은 용기를 사용하여 가스와 엔진 오일을 모두 구입합니다. 그들은 이러한 컨테이너를 서로 오인할 수 있습니다. 따라서 임의의 컨테이너를 사용하지 않는 것이 좋습니다.
고착 연료 인젝터 :연료 인젝터는 연소실로 적절한 양의 연료를 보낸 후 자동으로 닫히도록 설계되었습니다. 연료 인젝터에 결함이 있으면 열린 상태로 고정되어 과도한 연료를 실린더 벽에 부을 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 기름 냄새가 잔디 깎는 기계와 같은 냄새가 나는 것을 알 수 있습니다. 크랭크케이스의 과잉 가스가 과도하게 쌓이면 치명적인 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다.
차량의 다른 모든 문제와 마찬가지로 일부 증상은 차량 구성 요소에 결함이 있음을 나타냅니다. 너무 많은 연료가 모터 오일과 섞이면 오일 팬에 약간의 가스가 있음을 나타내는 표시가 거의 나타나지 않습니다.
강한 가스 냄새 :연료 인젝터가 고착된 경우와 같이 잉여 연료가 크랭크 케이스로 유입되면 강한 가스 냄새가 납니다. 드문 경우지만 냄새가 너무 강해서 운전 중에 감지할 수 있으며 냄새를 감지하기 전에 엔진 오일량을 확인할 필요조차 없을 수도 있습니다.
백색 배기 연기 :연소실에 문제가 있을 때마다 일반적으로 가장 먼저 알아차릴 수 있는 증상은 배기관에서 흰 연기가 나는 것입니다. 풍부한 연료의 결과로 연소되지 않은 연료가 크랭크 케이스로 들어갈 가능성이 있습니다.
딥스틱 가스 냄새 :또 다른 가스 냄새 증상은 오일량을 확인하고 계량봉을 코에 대고 감지할 때의 ' 계량봉 가스 냄새'입니다. 연료 냄새가 나면 일부 연료가 오일 팬으로 유입되었음을 의미합니다. 계량봉에서 기름이 떨어지는 것을 지켜보십시오. 오일이 더 빨리 떨어지면 오일-가스 혼합물이 있다고 알려줍니다.
높은 오일 레벨 :어떤 경우에도 엔진 오일이 크게 증가하지 않아야 합니다. 오일 레벨이 많이 증가하면 오일 팬에 약간의 유체가 유입되고 있음을 나타냅니다. 이러한 유체는 연소된 실린더 헤드로 인한 물이거나 오일 팬으로 흘러간 과도한 가스일 수 있습니다. 엔진오일의 증가량은 오일색깔로 물인지 쉽게 알 수 있습니다.
오일-가스 혼합물에 대한 즉각적인 효과는 없습니다. 많은 양의 가스가 크랭크케이스로 흘러가거나 소량의 가스가 크랭크케이스에 오랫동안 머무르더라도 몇 가지 결과를 알고 있어야 합니다.
오일 점도에 영향 :오일은 연료보다 점성이 높아 가스보다 윤활에 적합합니다. 많은 양의 가스가 오일 팬에 들어가거나 소량의 가스가 오일 팬에 누출되어 오랫동안 머물면 오일의 점도가 떨어집니다.
빠른 마모 :모터 오일이 점도와 윤활력을 상실하면 내부 엔진 부품이 더 빨리 마모되기 시작합니다. 오일 점도는 내부 엔진 구성 요소가 마모되는 것을 방지합니다. 따라서 오일-가스 혼합물을 방지하거나 해결하면 수백 달러의 수리 비용을 절약할 수 있습니다.
엔진 과열 :오일이 윤활력을 잃고 점도가 낮아지면 빨리 식지 않습니다. 과열된 엔진은 작동 중에 멈출 수 있습니다. 또한 헤드 개스킷이 날아가는 것과 같은 심각한 엔진 손상이 발생합니다.
가스 손실 및 연비 감소 :과잉 연료가 크랭크실로 흘러가면 엄청난 양의 연료를 잃게 됩니다. 이 경우 엔진 출력이 감소하고 연비가 크게 떨어집니다.
여기서 내 솔직한 조언은 엔진을 설계하는 사람들이 오일 희석을 알고 있다는 것입니다. 마찬가지로, 엔진 오일을 생산하는 사람들. 모터 오일의 조성은 정상 작동 지점까지 희석되었을 때 적절한 보호 기능을 제공하도록 되어 있습니다. 기름 희석을 관리하기 위해 할 수 있는 일은 최적의 온도 작동을 유지하기 위해 고속도로에서 희박 연소로 몇 시간 동안 정기적으로 장거리 운전을 하는 것입니다.
그것은 일을 잘 할 것입니다. 그것은 연소 문제에서 엔진 오일을 정화하는 데 도움이 될 것이며, 크랭크실의 과잉 연료를 증발시킬 것입니다. 그러나 그 외에는 과도한 열을 태우는 것과 같습니다. 또는 이러한 짧은 여행만 하는 경우 오일을 약간 자주 교체할 수 있습니다. 엔진 수명이 중요하다면 오일에 대한 가혹한 작동 환경이 상상할 수 있는 것이 아님을 깨달아야 합니다.
크랭크케이스 아래에 있는 오일에 대해 할 수 있는 가장 가혹한 일 중 하나는 냉간 시동을 걸고 10분 거리에 있는 역으로 운전하고 10시간 후에 다시 돌아오는 것입니다. 그런 식으로 당신은 엔진을 죽이고 있습니다. 오일을 두 번 자주 교체해야 합니다.
추신:나는 이것을 만들지 않았습니다. 많은 자동차 제조 회사는 열악한 작동 환경에서 또는 딜러의 조언에 따라 모터 오일을 좀 더 자주 교체할 것을 권장합니다. 짧은 거리를 운전하는 것이 자동차에 가혹한 운전을 구성한다는 사실은 일상적으로 전달되지 않습니다. 정기적으로 오일 레벨을 확인해야 합니다. 오일 레벨이 표준 게이지를 훨씬 초과하면 전문가의 조언을 받는 것을 잊지 마십시오.
엔진에서 가스 냄새가 나는 경우 오일-가스 혼합물이 있을 가능성이 큽니다. 가스가 크랭크 케이스에 오래 머무르면 오일 윤활력에 영향을 미치고 점도가 낮아집니다. 이런 일이 발생하면 엔진의 내부 부품이 더 빨리 마모됩니다.
오일에서 가스-오일 혼합물을 나타내는 Reddit과 같은 냄새가 나면 오일에서 가스가 증발하는지 물어볼 수 있습니다. 예, 장거리 운전을 하면 가스가 증기로 빠져나갈 수 있을 만큼 충분히 크랭크케이스를 가열할 수 있는 가스가 오일에서 증발합니다.
가스 열화는 보통 처음부터 시작되는데, 한두 달 정도 된 가스는 여전히 괜찮지만 1년이 되면 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 가스를 최대 2년 동안 유지하면 연료 분사 문제와 같은 엔진 문제가 발생할 수 있습니다. 폐기용 가스를 운반할 때는 항상 양질의 가스 캔을 사용하는 것이 좋습니다.
오래된 가스는 최대 1년이 지나면 그 효력을 잃게 되어 거친 작동과 엔진 오작동으로 이어집니다. 그렇다면 기존 가스와 새 가스를 혼합할 수 있습니까? 예, 하지만 새 가스와 혼합하려는 기존 가스의 양이 가스 탱크에 있는 총 가스 양의 25%를 넘지 않아야 합니다.
이 시점에서 기름 잔디 깎는 기계에 가스가 들어가는 것과 관련된 문제를 해결하는 방법을 알고 있어야 합니다. 이 기사의 도움으로 기름에서 가스 냄새가 나는 원인과 크랭크 케이스에 가스가 들어가면 어떻게 되는지 빠르게 알 수 있습니다.
가스가 크랭크 케이스에 들어갈 때 설명된 증상 중 한두 가지만 알 수 있습니다. 이러한 증상이 나타나면 장거리 운전, 정기적인 오일 교환 등 필요한 조치를 취하고 싶어집니다.
