Coolant Reservoir에서 오일을 찾으면 하루가 엉망이 될 수 있습니다. 이 기사에서는 냉각수 오일의 일반적인 원인과 이 문제를 해결하기 위해 수행해야 할 작업에 대해 자세히 설명합니다. 오일이 냉각수에 들어가는 다양한 원인이 있으므로 주의해야 합니다. 오일의 냉각수와 냉각수의 부동액은 적절한 주의가 필요한 두 가지 다른 문제라는 것을 잊지 마십시오. 교체 비용에 대해 수백 달러를 절약하기 위해 몇 년 동안 사용해온 트릭을 공유할 수 있기를 바랍니다. 이 트릭을 사용하면 $60 미만이 됩니다.
라디에이터 또는 냉각수 저장소 덮개를 제거하면 저장소 탱크에 있는 부동액의 색상을 볼 수 있어야 합니다. 냉각수에 오일이 들어가면 라디에이터 캡에 오일 잔여물이 보입니다. 부동액 색상이 다릅니다. 엔진 냉각수 사양에 따라 냉각수는 빨간색, 녹색, 주황색 또는 분홍색이 될 수 있습니다.
냉각수 리저버 탱크를 제거하고 오일과 같은 물질이 보이면 어떻게든 냉각수에 오일이 들어간 것일 수 있습니다. 냉각수에 있는 오일은 어떻게 생겼습니까? 오일과 냉각수 혼합물이 있다고 가정합니다. 리저버 탱크에 유백색 액체가 표시됩니다. 이 문제를 제 시간에 수정하지 않으면 치명적인 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
많은 요인이 이 문제에 기여할 수 있습니다. 가능한 원인을 빠르게 살펴보겠습니다.
새는 헤드 개스킷: 헤드 개스킷은 헤드 실린더와 엔진 블록 사이에 위치하여 냉각수와 오일이 누출되거나 혼합되는 것을 방지하는 개스킷입니다. 자동차의 헤드 개스킷이 날아가면 오일과 부동액이 혼합되어 이러한 문제가 발생할 수 있습니다. 냉각수에 오일 잔여물과 함께 과열된 엔진이 있는 경우 적절한 주의가 필요한 헤드 개스킷이 날아간 것일 수 있습니다.
차를 정비소로 가져가거나 헤드 개스킷 테스터 키트를 구입하여 헤드 개스킷이 원인인지 확인할 수 있습니다. 헤드 개스킷 테스터가 새는 헤드 개스킷이 범인이라고 판단한다고 가정합니다. 그런 경우에는 정비사에게 연락하여 헤드 실린더를 떼어내고 형편없는 개스킷을 교체해야 할 수도 있습니다. 아니면 계속 읽어서 엔진을 빼지 않고 새는 헤드 개스킷을 수리하는 데 사용하는 트릭을 알아내십시오. 공인 정비사가 아닌 이상 실린더 헤드를 직접 제거하지 않는 것이 좋습니다.
오일 쿨러: 일부 자동차에는 엔진 오일을 최적의 작동 온도로 유지하는 데 도움이 되는 오일 쿨러가 장착되어 있습니다. 오일 쿨러에 약간의 균열이 있으면 오일과 냉각수가 통과 경로를 벗어나 오일과 냉각수가 혼합될 수 있습니다. 이로 인해 냉각 시스템에 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 일단 발견하면 수정해야 합니다. DIY 애호가라면 오일 쿨러를 교체할 수 있습니다. 많은 기술 지식이 필요하지 않습니다.
과열: 과열 엔진은 헤드 개스킷을 더 빠른 속도로 저하시킬 수 있습니다. 헤드 개스킷이 손상되면 실제로 오일과 냉각수가 혼합되어 부동액에 오일이 생기는 원인이 될 수 있습니다.
깨진 실린더 헤드: 금이 간 실린더 헤드가 있다고 가정합니다. 오일이 냉각수와 섞이게 됩니다. 헤드 실린더에 금이 갔는지 확인하는 가장 좋은 방법은 정비사가 헤드 실린더를 빼내어 철저히 검사하도록 하는 것입니다. 실린더 헤드에 균열이 보이면 전체 엔진을 교체하거나 헤드 실린더를 교체할 수 있습니다. 어떤 옵션을 선택하시든 현지 딜러에게 중고 제품을 구입하여 자신의 것으로 교체하는 것이 더 저렴할 것입니다.
손상된 엔진 블록: 손상된 엔진 블록은 헤드 개스킷이 아닌 냉각수에 오일을 발생시킵니다. 이것은 엔진 블록의 탄력성으로 인해 발생할 수 있는 최소 시나리오입니다. 손상된 엔진 블록이 있는 경우 가장 좋은 방법은 새 엔진이나 상당히 사용한 엔진을 구입하여 자동차를 다시 운행하는 것입니다.
엔진 오일과 냉각수 혼합 문제를 해결하는 방법은 문제의 원인에 따라 복잡하거나 간단할 수 있습니다. 먼저 라디에이터 펫콕이나 다운 호스에서 오염된 오래된 냉각수를 배출하여 자동차에 오염된 부동액이 없도록 하십시오. 발견한 사항에 따라 헤드 개스킷 누출, 헤드 실린더 균열, 오일 쿨러 또는 변속기 쿨러 등의 원인을 수리하거나 교체하여 문제에 직면할 수 있습니다.
원인을 교체하거나 수리한 후에는 냉각수 탱크에 권장 부동액을 채우고 싶습니다. 귀하의 차량에 적합한 냉각수에 대해서는 소유자 책자를 참조하십시오. 다음으로 하고 싶은 일은 테스트 실행입니다. 저수지에서 새로운 잔류물이 발견되면 다른 가능한 원인을 검사하고 철저히 수정해야 합니다. 그러나 냉각수에 오일 잔여물의 흔적이 없다면 훌륭한 작업을 수행한 것입니다.
내가 몇 년 동안 사용해 온 트릭을 보여주겠다고 약속했음을 기억하십시오. 즉, 엔진 오일에서 부동액을 제거하는 방법이나 오일과 냉각수 혼합물을 멈추는 방법을 알고 싶다면 다음 몇 단락에서 답을 찾을 수 있습니다.
이 결함을 수리하는 데 수백 달러를 쓰고 싶지 않다면 강철 밀봉재를 사용해 볼 수 있습니다. 강철 실란트 방법을 사용하려면 깨끗한 물이 나올 때까지 물 호스로 라디에이터를 세척해야 합니다. 깨끗한 물은 시스템에서 오염된 냉각수를 성공적으로 세척했음을 나타냅니다.
다음으로 하고 싶은 일은 라디에이터에 증류수를 채우고 강철 봉인 병이나 파란 악마를 붓는 것입니다. (다른 스틸 실런트도 있지만 저는 이 두 제품을 추천합니다.) 그런 다음 엔진을 켜고 약 1시간 동안 공회전하십시오. 히터를 작동시키고 온도를 모니터링해야 합니다.
일단 엔진이 1시간 동안 공회전하면 차를 끄고 식히기를 원합니다. 30분 후 라디에이터 또는 저장백 캡을 열고 새 오일 잔류물이 있는지 검사합니다. 냉각수에 오일 잔여물이 없으면 빠르게 수리한 것입니다. 다음으로 하고 싶은 일은 자동차를 시승하는 것입니다. 실런트가 작업을 수행할 수 있는 더 나은 기회를 얻으려면 차량에 아기를 주어야 합니다.
불행히도 일부 헤드 개스킷 구멍은 실런트가 작동하지 않을 만큼 충분히 큽니다. 그러나 가장 먼저 시도해 볼 수 있는 옵션입니다.
식초는 일반적으로 5%의 순한 아세트산입니다. 단독으로 사용하여 시스템 녹 제거에 탁월합니다. 증류수와 식초 1갤런을 넣고 엔진을 켜기만 하면 됩니다. 약 30분 동안 엔진을 공회전시키십시오. 히터 코어도 청소할 수 있도록 열을 발산하는 것을 잊지 마십시오. 막힌 라디에이터를 세척하기 위해 식초를 사용할 수 있습니다.
오일과 냉각수는 통과 경로가 다르기 때문에 냉각수에 오일이 있는 상태에서 자동차를 운전하면 오일에 냉각수가 없는 상태에서 자동차를 운전하면 치명적인 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 엔진 전체가 손상되어 많은 비용이 소요되는 엔진 수리 또는 전체 엔진 교체로 이어질 수 있습니다.
오일이 냉각수와 섞이면 문제의 원인을 찾아야 합니다. 이에 주의를 기울이지 않으면 모터 오일의 점도와 윤활력이 저하되어 엔진 과열이 발생하여 시간이 지남에 따라 전체 엔진이 날아갈 수 있습니다.
이 시점에서 이 기사는 냉각수 저장소의 오일과 관련하여 가질 수 있는 대부분의 질문에 대한 답변이라고 생각합니다. 증상, 원인 및 이 문제를 해결하는 방법을 성공적으로 설명했습니다. 따라서 오일이 냉각수와 섞인 것을 발견하면 빠른 수리 방법을 시도하거나 전문 정비사에게 연락하여 철저한 검사 및 수리를 받을 수 있습니다.
