변속기가 미스터리로 가려져 있으면 리어 디퍼렌셜이 코트테일을 따릅니다. 변속기 건물과 달리 후면을 재건하는 것은 기본적인 너트와 볼트이지만 설정이 까다로운 부분이라는 경고가 있습니다. 백래시, 피니언 깊이 및 마모 패턴은 과학과 예술이 함께 혼합되어 있으며 몇 가지 전문 도구가 필요합니다. 지구상에서 가장 많이 사용되는 리어 디퍼렌셜이기 때문에 노후화된 GM 8.5인치 10볼트 리어 엔드를 절약하기를 원한다는 것을 보여줍니다.
이 기사는 특히 GM 8.5″ 10볼트 리어 디퍼렌셜에 초점을 맞추고 있지만 여기에 설명된 부품과 프로세스는 대부분의 디퍼렌셜 하우징을 다룹니다. 1970년대부터 오늘날까지(8.6인치 10볼트는 여전히 대부분의 GM 트럭에 사용됨) 이 하우징은 특히 트럭의 경우 도로에서 가장 일반적입니다. 리어 엔드의 가장 일반적인 고장은 휠 베어링입니다. 이것들은 완전한 재건이 필요하지 않지만 청소를 위해 완전한 분해가 필요합니다. 나쁜 휠 베어링은 기어 오일을 통해 많은 금속 부스러기를 보냅니다. 휠 베어링이 불량하면 차량이 주행할 때 큰 소리가 납니다. 하울링은 일정하며 가속이나 정지에 따라 변하지 않습니다. 베어링 불량의 대표적인 징후는 타이어 내부의 기어 오일 누출입니다. 수리하지 않으면 불량 베어링이 고착되어 불안전한 운전 상황을 초래할 수 있습니다.
상황이 더 심각해지면 재건 작업이 더 치열해집니다. 피니언 기어의 베어링과 차동 장치 자체가 나갈 수 있어 휠 베어링과 유사한 하울링을 유발하지만 가속이나 제동을 하면 소리만 바뀝니다. 일반적으로 나쁜 피니언 베어링은 가속하지 않을 때 울부짖습니다. 이것은 또한 기어가 마모되거나 그물이 빠져 있다는 신호일 수 있으므로 모든 유형의 하울링 소음은 즉시 검사해야 합니다.
덜컥거리는 소리, 두드리는 소리, 진동은 기어 톱니 파손, 후방 차동 캐리어 손상, 축이 구부러진 등 후방 부품 마모의 징후일 수도 있습니다. 이러한 부품을 가능한 한 빨리 교체하는 것이 수리 비용을 최소화하고 치명적인 고장의 위험을 줄이는 열쇠입니다.
시작하기 전에 부품을 식별해 보겠습니다. 어떤 사람들은 GM 10-볼트를 정크 리어 엔드로 쓰레기 이야기하고 8.2"에 대해 이야기하는 경우 멀리 있지 않지만 8.5" 10-볼트는 실제로 12-볼트 또는 12-볼트만큼 강력합니다. 포드 9인치 후면, 링 기어 직경 차이가 1인치에 불과합니다. 8.2” 및 8.5” 10볼트 후면 모두 동일한 덮개를 가지고 있기 때문에 어떤 장치가 있는지에 대한 몇 가지 주요 표시를 찾아야 합니다(분해하고 측정하는 것 제외). 모든 8.5인치 10볼트 후면에는 호박 바닥의 4시와 6시 방향에 2개의 사각 귀가 있습니다. 8.5" 10볼트가 있습니다. 1988년까지 모든 GM 8.5” 10-볼트에는 28-스플라인 액슬이 있었는데, 이는 업그레이드된 30-스플라인 액슬보다 얇거나 강하지 않습니다. 30-스플라인 액슬을 찾는 것은 쉽습니다. 몇 가지 측정을 하고 주문하기만 하면 됩니다. 또한 리어 캐리어가 포지 또는 개방형인지 확인해야 합니다. 가장 쉬운 방법은 자동차의 리어를 들어올리고 바퀴를 돌리는 것입니다. 둘 다 같은 방향으로 회전하면 위치가 있고 회전하면 반대 방향에서는 고전적인 페그 레그 리어가 있습니다.
우리의 8.5인치는 28-스플라인과 오픈 캐리어를 가지고 있었고 약간의 삐걱거리는 소리, 신음 소리 및 전반적인 마모 느낌은 말할 것도 없었습니다. 우리는 실제 결과 없이 개방형 캐리어와 28-스플라인 액슬을 사용할 수 있었지만 포지가 훨씬 낫습니다. 이 빌드를 위해 우리는 지역 NAPA Auto Parts Store에서 새로운 Eaton TrueTrac posi 장치를 특별 주문하여 우리가 필요로 하는 탁월한 소음 없는 회전과 직선 트랙션을 제공했습니다. TrueTrac은 28- 및 30-스플라인 버전으로 제공되며 우리는 30-스플라인을 선택했습니다. 즉, 새로운 차축이 필요했습니다. NAPA에 대한 또 다른 요청으로 30-스플라인 액슬, 3.73:1 기어(3.07에서 업그레이드) 및 모든 베어링, 씰 및 개스킷과 같은 나머지 제품을 받았습니다.
후면을 올바르게 설정하려면 몇 가지 도구가 필요합니다. 특히 자석 베이스가 있는 다이얼 표시기와 일부 캘리퍼스가 필요합니다. 이들은 각각 기어의 백래시와 심의 두께를 확인하는 데 사용됩니다. 백래시는 피니언이 움직이기 전에 링 기어가 움직일 수 있는 유격의 양입니다. 각 리어 디퍼렌셜 유형(12볼트, 10볼트 Dana 60 등)에는 고유한 사양이 있으며 일반적으로 기어 세트 지침에 포함되어 있습니다. 8.5" 10-볼트의 백래시는 0.006에서 .010" 사이여야 합니다. 우리는 많은 이야기를 하고 있지 않으며 이것을 확인하는 유일한 방법은 다이얼 표시기입니다. 이것은 나머지 설치의 기초이므로 먼저 확인해야 하고 올바른지 확인해야 합니다. 다음으로 접촉 패턴을 확인해야 하며, 이는 유색 그리스(새 기어 설치 키트의 일부로 포함됨)로 수행됩니다.
기어를 바꾸는 것은 그렇게 어렵지는 않지만 그 과정과 많은 시행 착오를 배우는 데 시간이 걸립니다. 백래시와 피니언 깊이(접촉 패턴에 따라 다름)를 설정한다는 것은 캐리어와 피니언을 설치하고 제거하는 것을 의미합니다. 이 교환에서 다양한 이유로 이 작업을 약 15번 수행했습니다. 최종 결과는 더 나은 견인력, 더 많은 출력(비록 낮은 기어로 인해 엔진이 속도에서 약간 더 빠르게 회전하지만) 및 모든 주변에서 더 나은 주행성입니다. 더 많은 성능과 용량을 원하거나 일부 마모된 부품을 교체해야 하는 경우 리어 디퍼렌셜을 재조립하면 차량의 주행 성능이 빠르게 회복됩니다.
