승차감을 더 좋게 만드는 것은 수프를 푸는 가장 멋진 방법이 아닙니다. 그러나 당신이 WRX 드리프트 준비를 하려는 튜너 자동차 애호가이든, 사랑하는 '68 F-150의 안전성과 성능을 조정하려는 평범한 Joe이든, 디스크 브레이크 변환은 실제로 고려해야 할 첫 번째 수정입니다. .
디스크용 구식 드럼 브레이크를 버려야 하는 좋은 이유가 많이 있습니다. 드럼 브레이크는 번거로울 수 있습니다. 열, 습기 및 파편에 쉽게 손상되고 최적의 제동력을 제공하지 않으며 종종 정기적인 조정이 필요합니다.
디스크 브레이크 전환의 확실한 후보는 1970년대 이전의 차량입니다. 디스크 브레이크는 70년대까지 표준이 되지 않았기 때문입니다. Chrysler는 1950년대에 표준 디스크 브레이크를 도입했지만 이 혁신은 디스크 브레이크를 더 쉽게 작동할 수 있게 하는 파워 브레이크 시스템이 시장에 출시된 1960년대 중반까지 계속되었습니다. 그러나 대부분의 현대식 자동차와 트럭에도 여전히 뒷바퀴에 드럼이 기본으로 장착되어 있습니다. 리어 드럼은 디스크 브레이크보다 저렴하고 자동차의 프론트 브레이크가 작업의 70%를 수행하기 때문에 리어 브레이크 성능이 비용을 위해 희생될 수 있기 때문에 대부분 제자리에 머물러 있습니다. [출처:Professional Mechanics Online]
이 기사에서는 작업을 직접 수행하는 데 필요한 도구, 전면 및 후면 변환의 차이점, 폐차장으로 가는 시간을 절약하는 데 사용할 수 있는 키트를 포함하여 브레이크 변환의 기본 사항을 살펴보겠습니다.
스핀들에서 캘리퍼를 알고 있다면 브레이크 변환을 직접 수행할 수 있는 전문 지식이 있을 것입니다. 하지만 필요한 도구가 모두 있습니까? 계속 읽으십시오.
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당신이 브레이크를 직접 전환할 만큼 충분히 능숙하거나 무모하기 때문에 차고에는 디스크 브레이크를 조립하는 데 필요한 모든 도구가 이미 갖춰져 있을 것입니다. 그러나 새 브레이크를 밟는 것은 어려운 일이 아닙니다. 오래된 브레이크를 푸는 것이 가장 큰 도전이 될 것입니다.
볼트가 녹지 않고 녹슬지 않았거나 모든 윤활유가 마르지 않고 날아가지 않았을 수 있습니다. 운이 좋다면 소켓 세트와 토크 렌치가 확실히 도움이 될 것입니다. 운이 좋지 않은 경우를 대비하여 약간의 저항에 대비하는 것이 가장 좋습니다. 따라서 관통하는 기름, 큰 망치, 쇠톱 또는 아세틸렌 횃불을 준비하십시오.
자동차 제조사, 모델 및 연식에 따라 브레이크 전환을 복잡하게 만들 수 있는 수십 가지 요인이 있습니다. 이 작업을 수행하기 위해 스프링, 충격, 심지어 차축까지 제거해야 할 수도 있으므로 너무 멀리 가기 전에 자신이 무엇을 위해 있는지 확인하십시오.
새 브레이크를 장착하는 것과 관련하여 변환 키트에는 새 브레이크를 조립하는 데 필요한 모든 것이 포함되어 있지만 지역 폐차장에서 쇼핑하는 경우 자신의 차량 외에 기증자 차량의 브레이크도 제거해야 합니다. 따라서 또 다른 투쟁에 대비할 수 있는지 확인하십시오.
프론트 및 리어 브레이크 어셈블리는 상호 교환이 불가능하므로 프론트 및 리어 변환이 약간 다릅니다. 각각에 필요한 사항과 발생할 수 있는 합병증을 알아보려면 계속 읽으십시오.
도움이 필요한 곳지식, 조언 및 안내를 위해 인터넷은 확실히 가장 유용한 도구입니다. 자동차 애호가 사이트의 포럼 섹션을 빠르게 검색하면 시도하려는 바로 그 전환을 이미 완료한 누군가의 게시물로 이동할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 질문과 우려 사항을 게시하고 응답을 기다릴 수 있습니다. 차량별 조립 지침은 Chilton 또는 Haynes 설명서를 참조하십시오.
프론트 디스크 브레이크 변환을 하고 있다면 아마도 구형 차량에서 작업하고 있을 것입니다. 이는 단순히 기존 브레이크를 교체하는 것 이상의 작업을 수행해야 함을 의미할 수 있습니다.
모든 드럼 브레이크가 동일하게 생성되는 것은 아니지만 제거할 때 동일한 기본 단계를 따를 만큼 충분히 유사합니다. 바퀴와 타이어를 제거하는 것부터 시작하십시오. 다음으로 더스트 캡을 제거하고 센터 너트, 와셔 및 브레이크 드럼 볼트를 제거해야 합니다.
드럼을 제거하기 전에 브레이크 호스를 분리하고 드럼을 분리한 후에는 스핀들을 점검해야 합니다. 스핀들이 마모되거나 녹슬면 교체해야 합니다. 하지만 보기에 좋으면 청소하고 재사용할 수 있습니다. 이제 스티어링 암의 위치를 조정하고 고정하기만 하면 결승선에 반쯤 도달한 것입니다.
일부 브레이크 변환 키트는 사전 조립된 상태로 제공되지만 귀하의 것이 아닌 경우 또는 재활용 부품을 사용하는 경우 디스크 브레이크를 조립하는 방법은 다음과 같습니다. 로터를 스핀들에 부착한 다음 베어링과 너트, 와셔 및 코터 핀을 장착합니다. 이제 더스트 캡을 씌우고 캘리퍼 어셈블리로 이동할 수 있습니다.
로터에 캘리퍼를 장착하기 전에 새 브레이크 라인을 부착하고 패드를 설치하십시오. 그런 다음 로터 위에 캘리퍼를 제 위치에 놓고 브레이크 라인을 다시 부착한 다음 휠과 타이어를 다시 장착할 수 있습니다.
전환을 완료한 후에는 브레이크에서 물을 빼내고 브레이크액을 보충해야 합니다. 브레이크를 블리딩하면 브레이크 라인에 들어온 공기가 모두 배출됩니다. 그리고 당신이 그 라인을 분리했기 때문에 내부에 공기가 있을 것입니다. 이렇게 하면 브레이크가 스펀지처럼 느껴지거나 페달이 바닥에 가까워질 수 있습니다.
리어 디스크 변환을 성공적으로 수행하는 방법으로 넘어 갑시다.
마스터 실린더를 교체해야 합니까?1970년대 이전 차량에서 디스크 브레이크 변환을 수행하는 경우 마스터 실린더를 교체해야 할 수도 있습니다. 새 마스터 실린더가 필요한 경우 디스크 브레이크 전환을 수행하기 전이나 후에 교체할 수 있습니다. 이렇게 하려면 마스터 실린더, 부스터, 진공 호스 및 비례 밸브가 필요합니다. 이러한 부품은 종종 키트로 판매됩니다. [출처:쿡]
자동차 제조업체가 저렴한 비용을 제외하고 전면 디스크/후면 드럼 구성을 선호하는 이유 중 하나는 드럼 브레이크가 주차 브레이크를 작동하기 위해 더 간단하고 저렴한 메커니즘이 필요하기 때문입니다. 드럼 브레이크에서 주차 브레이크 케이블은 브레이크 슈에 연결된 레버를 제어합니다. 디스크 브레이크의 경우 레버는 피스톤을 패드로 밀어 넣는 캘리퍼 피스톤 내부의 별도의 기계 장치에 부착됩니다. 일부 차량에서는 레버가 싱글 피스톤 또는 4피스톤 캘리퍼 브레이크에 따라 후방 브레이크 로터 내부의 별도 드럼에 부착됩니다.
이것이 전환에 대해 의미하는 바는 차량에 따라 완전히 새로운 주차 브레이크 시스템을 설치해야 할 수도 있다는 것입니다. 운이 좋고 새 브레이크가 주차 브레이크 시스템과 호환되는 경우 기존 브레이크를 제거하기 전에 주차 브레이크를 분리했다가 새 브레이크를 설치한 후 다시 연결하기만 하면 됩니다.
후면 드럼 제거는 성가신 주차 브레이크를 제외하고는 전면 드럼을 제거하는 것과 본질적으로 동일합니다. 먼저 바퀴를 제거한 다음 더스트 캡, 센터 너트와 와셔, 브레이크 드럼 볼트를 제거하십시오. 드럼을 제거하기 전에 브레이크 호스와 주차 브레이크 케이블을 분리해야 합니다. 드럼을 제거한 후 스핀들을 검사하고 교체하거나 재사용하십시오. 그런 다음 스티어링 암의 위치를 조정하고 고정합니다.
로터를 스핀들에 부착한 다음 와셔, 베어링, 너트, 코터 핀을 부착합니다. 그런 다음 더스트 캡을 씌우고 캘리퍼 어셈블리로 이동합니다.
로터에 캘리퍼를 위치시키기 전에 새 브레이크 라인을 부착하고 패드를 설치하십시오. 그런 다음 로터 위에 캘리퍼를 놓고 주차 브레이크와 브레이크 라인을 부착합니다. 바퀴와 타이어를 다시 장착하면 거의 완료됩니다.
프론트 컨버전과 마찬가지로 브레이크에서 공기를 빼내고 브레이크액을 보충하는 것이 매우 중요합니다. 마찬가지로 중요한 것은 주차 브레이크를 테스트하고 필요한 조정을 하는 것입니다.
주차 브레이크 조정주차 브레이크를 얼마나 조정해야합니까? 일반적으로 주차 브레이크가 제대로 조정되어 있으면 핸드 레버를 당길 때 4번의 딸깍 소리가 들립니다. 케이블이 충분히 조이지 않으면 브레이크가 차량의 구르는 것을 방지하지 못합니다. 너무 꽉 조이면 브레이크가 완전히 풀리지 않아 끌리거나 빠르게 마모될 수 있습니다. [출처:칼리]
일반적으로 브레이크 변환 키트 시장은 고가의 브레이크는 말할 것도 없이 고성능에 맞춰져 있습니다. 따라서 변환 키트를 구입할 것인지 폐차장이나 부품 상점에서 부품을 수집할 것인지 결정하는 것은 변환을 통해 무엇을 얻고자 하는지에 따라 크게 달라집니다.
훨씬 오래된 차량의 브레이크를 단순히 업그레이드하는 경우 변환 키트가 과도할 수 있으며 결국 기증 부품보다 약간 더 비쌀 수 있습니다.
반면에 변환 키트의 좋은 점은 필요한 것을 찾기 위해 폐차장 잔해와 자동차 상점 부품 상자를 뒤지는 시간과 노력을 절약할 수 있다는 것입니다. 예를 들어, 1970년식 Ford Mustang용 변환 키트의 가격은 1,000~2,000달러입니다. 폐차장과 자동차 매장 부품을 함께 사용하여 동일한 변환을 수행하는 데 1명의 DIY 비용이 800달러입니다. [출처:아일랜드]
변환 키트의 비용은 $500에서 $3,000입니다. 저가형 변환 키트에는 단순한 플랫 로터가 있는 반면 고급형 키트에는 냉각을 유지하기 위해 슬롯이 있는 로터가 있는 경우가 많습니다. 고급 성능 키트는 또한 로터와 밝은 빨간색 레이싱 스타일 캘리퍼를 위한 특수 마감을 제공하여 화려함을 강조합니다.
귀하의 차량에 사용할 수 있는 특정 변환 키트가 없을 수도 있지만 호환 가능한 키트가 있을 수 있음을 명심하십시오. 자동차 애호가 웹 사이트, 포럼 및 게시판은 전환 요구 사항에 가장 적합한 키트를 찾기 위한 귀중한 리소스입니다.
변환 키트 소스디스크 브레이크 변환 키트의 대형 제조업체 중 일부는 Wilwood, Baer 및 Summit Racing입니다. 온라인에서 이러한 키트와 기타 여러 키트를 구입할 수 있습니다.
