코너 밸런싱은 레이싱에 약간이라도 익숙하다면 종을 울려야 하는 용어입니다. 아마도 NASCAR 발표자가 "쐐기 "는 기본적으로 이 용어를 나타냅니다. 코너 밸런싱은 자주 잘못 해석되는 용어이며 이 기사에서는 코너 밸런싱이 가능한 것과 자동차의 균형을 맞춰야 하는 이유를 밝히는 것을 목표로 합니다.
장거리 주행을 위해 차를 준비할 때 코너 밸런싱은 고려해야 할 가장 중요한 측면입니다. 그래서 차에 코일오버를 장착하고 대략적인 승차 높이를 고정하고 타이어와 바퀴를 다시 설치하고 추가 변경이 필요한지 확인하기 위해 다시 지면에 내려놓습니다. 물론 차는 원하는 대로 안착되지만 여기서 시급한 문제는 차량의 네 모서리에 걸쳐 무게 분포가 균일하게 유지되는지 여부입니다.
그렇지 않은 경우 전체 무게가 두 모서리에만 떨어지는 날이 분명하므로 좋은 일이 아닙니다. 부드러운 승차감을 느끼려면 네 모서리가 모두 지면에 단단히 고정되어야 합니다.
여기서 목표는 예상 핸들링을 향상시키기 위해 두 개의 대각선 바퀴 세트 사이에 운반되는 무게를 균등하게 나누는 것입니다. 왼쪽/앞 및 오른쪽/뒤 바퀴의 승차 높이를 10인치라는 터무니없는 양으로 높이는 것을 상상해 보십시오. 당신의 차는 흔들리는 의자와 비슷할 것입니다. 프론트/우측 펜더를 들어 올리고 내리면 차가 앞뒤로 흔들리는 것을 볼 수 있습니다. 우리는 스프링에 달려 있는 자동차를 작업하고 있기 때문에 훈련되지 않은 사람의 눈에는 차가 네 발로 똑바로 세워져 있는 것처럼 보이더라도 문제가 계속될 수 있습니다.
차량의 코너 밸런싱을 올바르게 수행하면 도로에서 전반적인 성능이 향상되며 이를 위해서는 코너 밸런싱이 무엇과 관련되고 어떻게 할 수 있는지에 대한 통찰력을 얻는 것이 매우 중요합니다.
코너 밸런싱은 4개의 개별 저울을 사용하여 타이어의 균형 잡힌 대각선 무게를 얻기 위해 차량의 스프링 퍼치를 조정하는 것입니다. 흔히 '코너 가중치' 또는 '스케일링'이라고 합니다. 코너 밸런싱은 기본적인 4인용 테이블의 간단한 비유를 통해 이해할 수 있습니다. 테이블 전체에 무게를 고르게 분배하려면 네 다리의 길이가 모두 같아야 합니다. 테이블의 한 다리라도 다른 다리보다 짧으면 테이블 전체가 불균형하고 불안정해집니다. 자동차의 경우 바퀴가 거의 같은 방식으로 작동하는 경향이 있습니다.
코너 밸런싱은 기본적으로 각 타이어에 가해지는 무게인 가로 방향 무게 분포를 조정하기 위해 수행됩니다. 이것은 기술적으로 운전자가 가능한 한 정확하게 레이스 웨이트 조건을 모방하기 위해 탱크에 적절한 양의 연료를 가득 채운 상태로 차에 있어야 함을 의미합니다. 여기에는 배터리, 납 안정기 및 기타 요소의 재배치도 포함됩니다.
자동차의 코너 중량을 측정할 때 작용하는 두 가지 측면이 있는데, 이는 왼쪽 중량 백분율과 후방 중량 백분율입니다. 이것은 기본적으로 자동차의 정적 중량 분포에 적용됩니다. 왼쪽 무게 백분율은 왼쪽 앞과 뒤 무게를 더한 다음 합계를 전체 차량 무게로 나누어 결정됩니다. 좌측 무게가 중요한 이유는 운전자의 무게를 보완하기 위함입니다. 후방 중량 백분율은 좌측 후방 및 우측 후방 중량을 더한 다음 합계를 차량 총 중량으로 나누어 결정됩니다. 많은 전자 저울이 이러한 백분율을 계산하는 데 도움이 될 것입니다.
대각선 또는 가로 방향의 무게는 '입니다. 교차 중량 ' , 코너 밸런싱에 필수적인 요소입니다. 예를 들어, 왼쪽 전면 및 오른쪽 후면의 무게는 오른쪽 전면 및 왼쪽 후면과 같아야 합니다(50/50 크로스 밸런스). 앞서 언급했듯이
크로스 웨이트의 주요 문제 중 하나는 핸들링 밸런스가 오른쪽에서 왼쪽으로 변경된다는 것입니다. 도로 코스를 질주할 때 교차 중량은 가능한 한 50%에 매우 가깝거나 어느 쪽이든 적어도 1~2% 이내여야 합니다. 이렇게 하면 왼쪽 회전과 비교하여 오른쪽 회전에서 핸들링 균형을 비슷하게 유지해야 합니다.
자동차의 크로스 웨이트가 제대로 균형을 이루지 못하면 다른 쪽과 비교하여 한 방향으로 원활하게 회전합니다. 특정 트랙에서는 좌회전보다 우회전이 훨씬 더 많기 때문에 편향된 교차 균형이 유리하게 작동합니다. 그러나 명심해야 할 것은 모든 트랙이 그런 것은 아니라는 것입니다. 모든 트랙에 동일한 수의 좌회전 및 우회전이 있는 것은 아닙니다.
특정 상황에서 운전자는 자동차가 한쪽으로 치우치도록 하기를 원할 수 있지만 이는 특정 트랙에만 국한됩니다. 원하는 비대칭을 얻으려면 자동차가 균형 잡히고 균일한 기준선으로 출발해야 합니다.
코너 균형은 차에 무게를 추가하여 달성할 수 있습니다. 필요한 위치에 또는 특정 선택 구성 요소를 자동차의 다른 영역에 재할당함으로써. 과거에 자동차 애호가들은 거의 완벽에 가까운 교차 균형을 달성하기 위해 차량에 무게를 추가하기 위해 찾을 수 있는 거의 모든 것을 사용했습니다. 덤벨, 납 웨이트 바, 1갤런의 물과 샌드백으로 만든 웨이트 플레이트가 보았고 모서리 균형 작업을 수행하는 데 사용되었습니다.
자동차 경주에 대해 말할 때 열광적인 레이서라면 두 가지를 원할 것입니다. 하나는 자신의 차가 멋지게 보이고 다른 하나는 완벽하게 코너 균형이 잡혀 있다는 것입니다. 핵심 기능으로 분류하면 트랙에서 경주용 자동차를 운전하는 것은 결국 무게 관리로 귀결됩니다. 그립을 강화하기 위해 타이어 각각에 차량의 무게를 고르게 관리, 견인력을 위한 후방, 제동을 위한 전방, 코너링을 위한 좌/우측 타이어
즉, 운전자의 성능과 기술 수준이 높을수록 코너 웨이트가 더 중요해집니다. 초급 및 중급 운전자에게 코너 웨이트는 기본 운전 기술을 연마하는 것만큼 중요하지 않습니다.
경주용 자동차를 소유하고 있고 전문적인 레이서라면 코너 밸런싱이 중요하지만 그렇다고 해서 일반적으로 차량에 대해 주의를 기울여야 한다는 의미는 아닙니다. 코너 밸런싱에서 고려해야 할 몇 가지 주요 측면이 있습니다.
먼저 저울이 지면과 수평을 이루는지 확인해야 합니다. 저울 높이의 가장 작은 차이로 인해 측정이 정확하지 않을 수 있습니다. 저울을 바닥에 놓고 각 저울의 높이를 다른 저울과 비교하여 확인합니다. 레이저나 수위와 같은 올바른 방법을 사용하여 이를 수행할 수 있습니다. 다른 것보다 더 높은 척도가 기본 척도로 선택됩니다. 나머지 세 개의 낮은 눈금은 기본 눈금의 수준과 일치하도록 높이를 높여야 합니다. 모든 측정이 기본 눈금의 1/16인치가 되도록 눈금의 높이를 조정해야 합니다.
자동차가 저울에 닿기 전에 자동차가 주행할 트랙을 모방하는 방식으로 설정해야 합니다. 즉, 차량을 정렬해야 합니다. 그리고 승차 높이를 설정해야 합니다. 타이어 공기압 또한 운전자와 연료 부하를 시뮬레이션할 수 있도록 추가된 중량으로 적절하게 설정하고 관리해야 합니다.
다음 준비 단계는 스웨이 바를 분리하는 것입니다. 한쪽 끝을 분리하면 작동하지만 양쪽 끝을 분리하면 서스펜션에서 더 많은 마찰이 완화됩니다. 자동차의 코너 밸런스를 성공적으로 유지하기 위해 절대적으로 주의해야 할 또 다른 사항은 경사로를 설정하는 것입니다. 이것은 각 저울 뒤에 하나의 경사로가 설치되어 저울에서 차를 굴리거나 끌 수 있도록 하는 방식이어야 합니다.
몇 번의 높이 조정 후에 차는 굴러서 저울에 다시 올려 놓아야 합니다. 그렇게 하면 타이어의 교차 위치가 서스펜션 스크럽에서 바인딩될 가능성을 피하기 위해 자체적으로 재조정됩니다. 절대 차량을 저울 위로 직접 내리지 마십시오. 차가 저울에 올려지면 무게가 4개의 타이어에 어떻게 분산되는지 확인할 수 있습니다. 라이드의 특정 모서리에 다른 모서리에 비해 더 많은 무게가 가해지면 해당 모서리의 높이를 낮추어 무게를 줄일 수 있습니다.
이 무게 조정을 하면 해당 모서리의 무게뿐만 아니라 대각선 반대편 모서리의 무게도 줄어듭니다. 차량의 한쪽 모서리에 무게가 너무 적게 실린다면 해당 모서리의 지상고를 높여서 약간의 하중을 더할 수 있습니다. 이렇게 하면 해당 모서리와 반대쪽에도 무게의 균형을 맞출 수 있습니다.
코너 밸런싱은 순식간에 할 수 없는 일입니다. 시간을 내어 차량을 효율적으로 확장하는 데 도움이 되는 무게와 다양한 치수를 주의 깊게 기록해야 합니다. 차량의 코너 웨이팅은 매우 힘들고 시간이 많이 걸리므로 모든 단일 조정은 결과를 염두에 두어야 합니다. 고려해야 할 사항이 너무 많기 때문에 모든 것을 암기할 수는 없을 것이므로 적어 두는 것이 정말 도움이 됩니다. 누군가가 자동차의 코너 웨이트를 다루는 실무 경험이 있는 경우 참조할 다양한 조정 및 결과에 대한 충분한 메모가 있을 가능성이 높기 때문에 프로세스가 상당히 빠르고 쉬워집니다.
모든 구석에서 약간의 조정을 하고 체중계에서 결과를 교차 확인하고 진행하면서 낮추는 것이 가장 중요합니다. 명심해야 할 또 다른 측면은 서스펜션이 더 단단할수록 수직 높이 조정이 덜 필요하다는 것입니다. 코일오버 슬리브를 한 번 켭니다. 전체 무게에 상당한 변화를 일으키기에 충분합니다.
조정의 결과에 대해 머리를 감싸는 시간을 갖는 것은 차량의 코너 밸런싱을 성공적으로 수행하는 데 핵심이 됩니다. 이것을 이해하는 데 약간의 실수는 잘못된 조정으로 이어질 수 있으며 직면하게 될 핸들링 문제는 말할 것도 없고 예상대로 차가 방향을 바꾸지 않을 수 있습니다.
우리가 최선을 다해 원하는 대로 차를 올리고 내리기 전에, 눈앞에 있는 혼돈에 대한 어떤 방법의 유사점이 있어야 합니다. 승차 높이를 측정하는 것은 코너 밸런싱과 무게 측정에 매우 중요하기 때문에 여기에서 우리는 각별한 주의가 필요합니다. 목표는 시각적 및 공기역학적 이유로 승차 높이를 기울일 필요 없이 대각선 코너 균형을 50%로 유지하는 것입니다. 마지막으로 측정된 모서리 무게를 자세히 살펴보고 전면 무게가 대략 70lbs만큼 서로 다른 방식을 관찰합니다. 뒤쪽도 양쪽 모서리에서 약 70파운드 정도 차이가 나는 것을 볼 수 있습니다.
이것이 코너 밸런싱과 관련되어 있으며 잘 고칠 수 있습니다!
물리적으로 자동차의 구성 요소를 섞지 않고는 무게를 이동할 수 없으므로 전체 전면 무게는 항상 전체 후면 무게와 동일합니다. 그러나 한 세트의 대각선에서 다른 세트로 하중을 이동할 수 있습니다. 이 점을 염두에 두고 첫 번째 조정 자체를 수행할 때 어떤 일이 일어날지 예상해 보십시오.
참조: 자동차 정비사를 위한 필수 도구
라이드의 높이 측정으로 돌아가서 림 하단에서 휀더까지 측정합니다. 이렇게 하면 차체가 신선하다고 가정하고 다소 정확한 판독값을 얻을 수 있습니다. 움푹 패이거나 구부러진 곳이 있으면 프레임 레일을 측정해야 하고 자동차의 경우 작업에 여러 공기 역학 도구를 사용해야 합니다. 일반적으로 자동차에 필수적인 스플리터와 디퓨저 높이를 측정합니다.
때때로 사람들은 적절한 모서리 균형을 통해 달성할 수 있는 것과 불가능한 것을 파악하지 못합니다. 사람들은 종종 실제로 변경할 수 없는 것을 조정하기 위해 모서리 균형과 관련된 참조를 만드는 경향이 있습니다. 이것은 우리가 자동차의 코너 균형을 올바르게 맞추기 위해 적용하는 측정과 전술에 매우 주의해야 함을 알려줍니다.
당신은 그것을 가지고 있습니다! 이제 완벽한 정렬과 완벽한 코너 밸런싱으로 차가 도로에서 부드럽게 미끄러질 준비가 되었습니까? 보이는 것만큼 쉬운 것은 없습니다. 서스펜션 조정의 경우 , 도입하는 모든 변경 사항은 자동차의 다른 모든 역학에 영향을 미칩니다. 큰 차고 조정은 큰 얼라인먼트 변경이 자동차의 코너 균형에 영향을 미칠 수 있는 것처럼 전체 얼라인먼트를 변경해야 합니다. 캠버, 캐스터 및 토우를 변경하면 승차 높이가 변경될 수 있습니다. 이러한 이유로 오로지 원하는 위치에 차고를 정확히 설정하고 차를 정렬하고 마지막으로 그것을 얻는 것이 가장 좋습니다.
Generally, you will be close enough so a few mm here and there won’t really affect the alignment when taking measurements. Lastly, before anyone assumes that corner balancing is the answer to suspension tuning, we’re here to tell you that it’s not. Static weight distribution is the most important aspect and will continue to be so whenever corner balancing crops up.
Corner balancing is simply making the most of what you have. If you gauge your car and see that it’s unbelievably heavy on the front left side due to the batteries mounted there, consider shifting them. Every single time that you shift weight from one side to the other, you help yourself twice – once by removing weight from the heavy area and again when you adjust that weight in a lighter area.
Now that you are aware of the nitty-gritty involved with corner balancing, you can guarantee a smooth ride for yourself anytime. Although, do familiarise yourself with the process and take professional help if need be.
