엔진에 밸브 조정이 필요합니까? 운전하는 차량의 연령, 상태 및 브랜드에 따라 다릅니다. 마찰을 줄이는 롤러 종동형 밸브 트레인 디자인과 최적의 밸브 간극을 유지하는 데 도움이 되는 유압 태핏(밸브 리프터)의 대중화로 인해 최신 차량에서는 구형 차량처럼 밸브 조정이 자주 필요하지 않습니다.
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해당되는 경우 밸브 간극 사양 및 밸브 조정 절차는 제조업체마다 크게 다릅니다. 예를 들어, 일부 최신 현대 엔진의 유지보수 일정은 60,000마일에서 밸브 간극 검사를 요구합니다. 일부 Hondas는 110,000마일에서 검사를 요청합니다. 일부 제조업체는 과도한 밸브 소음이 있는 경우에만 밸브를 검사해야 한다고 조언합니다. 다른 사람들은 유지 관리 일정에 밸브 간극을 전혀 언급하지 않습니다. . 차량의 정비 일정은 사용 설명서에 자세히 나와 있어야 하므로 잘 모르겠다면 먼저 확인하십시오.
밸브는 오버헤드 캠 엔진에서 직접 또는 오버헤드 밸브(푸시로드) 엔진의 로커 암에 작용하는 푸시로드를 통해 회전하는 캠축의 돌출부에 의해 열리는 스프링 장력 역전 골프 티처럼 보입니다. 장기간 사용하고 사용하면 로브 또는 로커 암과 이들이 작용하는 밸브 스템 사이의 간격이 더 커질 수 있습니다. 이는 종종 점차적으로 증가하기 때문에 운전자가 한동안 알아차리지 못할 수 있는 덜거덕거리는 소음이나 더 많은 엔진 진동으로 이어지지만 이를 수정하기 위해 조정해야 합니다. 배기 밸브를 사용하면 밸브 또는 밸브 시트가 마모되면서 시간이 지남에 따라 간극이 더 촘촘해져서 밸브와 밸브 트레인 구성요소 사이의 간극(래시)이 줄어들 수 있습니다.
흡기 밸브는 공기-연료 혼합물(또는 일부 현대식 엔진의 경우 공기)이 실린더로 들어가도록 하기 위해 열리고 닫히고 배기 밸브는 배기 가스가 빠져나갈 수 있도록 합니다. 밸브 간극이 너무 많거나 너무 적으면 엔진이 정상적으로 "호흡"하고 최대 효율로 작동할 수 없기 때문에 성능이 저하되거나 공회전이 거칠어질 수 있습니다. 간극이 너무 크면 밸브가 덜거덕거리고 장기적으로 밸브, 캠샤프트 로브 또는 로커암이 손상될 수 있습니다. 밸브 간극이 너무 적으면 밸브가 완전히 닫히지 않아 과열이 발생하고 엔진이 동력을 잃게 됩니다.
엔진에서 큰 소음이 발생하면 밸브 간극 조정이 필요할 수 있지만 느슨한 로커 암이나 기타 구성 요소로 인해 두드리는 소음이 발생할 수도 있습니다. 정비사는 밸브를 검사하지 않고는 확실히 알 수 없습니다. 일부 엔진에서는 간극이 너무 많으면 밸브에서 소음이 발생하지 않지만 밸브 문제는 다른 방식으로 나타날 수 있습니다. 예를 들어 전원 손실은 밸브 스프링이 약하거나 파손되었다는 신호일 수 있습니다.
밸브 간극을 확인하려면 밸브 덮개(또는 V형 엔진의 경우 두 개의 밸브 덮개)를 제거하고 위 그림과 같이 얇은 필러 게이지를 사용하여 흡기 및 배기 밸브와 그 로브 또는 로커 암 사이의 공간을 측정해야 합니다. (캠샤프트는 정확한 위치에 있어야 하며 각 밸브는 각 측정마다 완전히 닫혀 있어야 합니다.) 조정이 필요한 경우 특수 공구를 사용하여 심을 설치하거나 교체해야 하며 오일 교환과 같은 신속한 인앤아웃 유지 보수 항목이 아닙니다. , 특히 실린더당 3개 또는 4개의 밸브가 있는 엔진의 경우. 상점에서 최소한 몇 시간의 노동력과 검사 비용을 지불할 계획입니다.
밸브 소음을 제거하는 것은 밸브를 적절하게 조정하는 것의 이점 중 하나이지만 엔진도 더 부드럽고 반응성이 좋아질 것입니다. 또한 적절한 조정은 밸브 트레인의 수명을 연장할 수 있습니다.
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