CARS.COM — 엔진 냉각수 교체 시기는 언제가 적당한가요? 일부 차량의 경우 30,000마일마다 냉각수를 교체하는 것이 좋습니다. 다른 사용자의 경우 변경하는 것이 켜져 있지 도 아닙니다. 유지보수 일정입니다.
예를 들어, 현대는 대부분의 모델에서 엔진의 냉각수(많은 사람들이 "부동액"이라고 부르는 것)를 처음 60,000마일 후에 교체해야 하고 그 이후에는 30,000마일마다 교체해야 한다고 말합니다. 일부 엔진이 장착된 일부 Mercedes-Benz 모델의 경우 간격은 30,000마일이지만 다른 모델의 경우 120,000마일 또는 12년입니다. 또 다른 Mercedes의 경우 150,000마일 또는 15년입니다.
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일부 제조업체에서는 더 많은 열을 발생시킬 수 있는 빈번한 견인과 같이 "심각한 서비스"를 받는 차량의 경우 엔진 냉각 시스템을 배수 및 세척하고 냉각수를 더 자주 교체할 것을 권장합니다. 그러나 많은 Chevrolet의 일정은 차량의 운전 방식에 관계없이 150,000마일에서 변경됩니다.
하지만 "평생" 냉각수를 사용하는 자동차를 판매하는 대리점을 포함하여 많은 정비소 — 예를 들어 매 30,000마일 또는 50,000마일과 같이 유지 관리 일정에서 권장하는 것보다 더 자주 냉각수를 교체해야 한다고 가정해 보겠습니다.
그 이유는 다음과 같습니다. 대부분의 차량은 라디에이터에 수명이 긴 엔진 냉각수(일반적으로 부동액과 물의 50/50 혼합물)를 사용합니다. 이 냉각수는 유지 보수가 거의 또는 전혀 없이 더운 날씨에는 끓고 추운 온도에서는 동결되는 것을 방지해 줍니다. 또한 현대 차량은 모든 유형의 오일 교환 간격이 더 깁니다. 그 이유는 환경 규제 기관이 자동차 제조업체에 압력을 가하여 폐기하거나 재활용해야 하는 오래된 냉각수와 기타 폐액의 양을 줄이도록 압력을 가했기 때문입니다.
냉각수는 시간이 지남에 따라 열화될 수 있으며 외관상으로는 구분하기 어려울 수 있으므로 여전히 양호한지 테스트해야 합니다. 냉각수 저장소에 냉각수 레벨이 충분하고 테스트 결과 냉각 및 부동액 보호가 여전히 적절한 것으로 나타나더라도 냉각수 배출 및 부동액 세척이 필요할 수 있습니다.
냉각수는 시간이 지남에 따라 더 산성이 되고 녹 방지 특성을 잃어 부식을 일으킬 수 있습니다. 부식은 라디에이터, 워터 펌프, 온도 조절 장치, 라디에이터 캡, 호스 및 기타 냉각 시스템 부품과 차량 히터 시스템을 손상시킬 수 있습니다. 그러면 자동차 엔진이 과열될 수 있습니다.
따라서 약 50,000마일 이상 주행한 차량의 냉각수는 주기적으로 테스트해야 합니다. 이는 냉각 시스템이 제대로 작동하는 것처럼 보이고 저장소가 가득 차더라도 녹, 누출의 징후를 찾고 충분한 냉각 및 과열 보호 기능이 있는지 확인하기 위한 것입니다. 냉각 시스템은 산도를 측정하는 테스트 스트립과 동결 및 비등 방지를 측정하는 비중계로 확인할 수 있습니다.
부식 억제제가 열화된 경우 부동액 냉각수를 교체해야 합니다. 냉각 시스템은 유지 관리 일정이 무엇인지 또는 주행 거리계에 몇 마일이 있는지에 관계없이 오염 물질을 제거하기 위해 세척이 필요할 수도 있습니다. 반면에 테스트 결과 냉각수가 여전히 과열로부터 보호하고 부식을 방지하는 역할을 하고 있는 것으로 나타나면 제조업체가 권장하는 것보다 더 자주 교체하는 것은 비용 낭비가 될 수 있습니다.
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