디젤 엔진은 다른 유형의 엔진보다 헤드 가스켓 고장이 발생하기 쉽습니다. 디젤 헤드 개스킷 수리는 디젤 엔진의 복잡성과 수리에 수반되는 추가 작업으로 인해 다른 헤드 개스킷 수리보다 더 복잡할 수도 있습니다. 또한 디젤 헤드 개스킷 수리는 더 높은 인건비를 청구할 수 있는 전문 디젤 엔진 상점이나 대리점에서 수행해야 하는 경우가 많으며 이는 작업 비용과 복잡성을 가중시킵니다.
디젤 엔진은 가솔린 엔진과 마찬가지로 헤드 개스킷을 날릴 수 있습니다. 디젤 엔진은 또한 정상 작동 중에 연소 압력이 더 높기 때문에 디젤 엔진 헤드 개스킷은 수명이 훨씬 더 어렵습니다. 가솔린 엔진은 연료-공기 혼합물을 점화하기 위해 스파크에 의존하므로 압력과 온도가 제한됩니다. 온도가 너무 높으면 연료/공기 혼합물이 스스로 점화되어 노킹이라고 하며 헤드 개스킷이 손상될 수 있습니다. 반면 디젤 엔진은 흡기 충전량이 너무 뜨거워서 실린더에 연료를 주입할 때 높은 열로 인해 연소되기 때문에 스파크가 필요하지 않기 때문에 작동합니다.
공기 충전이 충분히 가열되도록 하기 위해 일부 디젤 차량은 시동 또는 추운 날씨 동안 글로우 플러그 또는 흡기 히터를 사용합니다. 모든 디젤 엔진이 흡기 충전량을 가열하는 데 도움이 되는 한 가지는 비교적 높은 압축비를 갖는 것입니다. 공기가 피스톤에 의해 더 많이 압축될수록 더 뜨거워지므로 대부분의 디젤 엔진의 압축비는 최소 약 15:1이지만 때로는 20:1 이상입니다! 이러한 높은 압축비 외에도 많은 디젤 모터에는 터보 차저가 있어 더 많은 압력을 가합니다. 이 모든 공기가 작은 연소실에 채워지면 압력이 이미 극도로 높아져 헤드 개스킷에 많은 스트레스가 가해집니다. 연료를 추가하고 점화되면 압력이 2000PSI 이상까지 치솟습니다!
이러한 높은 압력은 디젤 모터의 헤드 개스킷에 많은 스트레스를 줍니다. 대부분의 디젤 모터는 긴 스트로크로 인해 일반적으로 상대적으로 낮은 회전 엔진이기 때문에 많은 마일을 지속하도록 설계되었습니다. 헤드 개스킷이 모터의 나머지 부분만큼 오래 지속되도록 하기 위해 많은 디젤 엔진 제조업체에서 헤드 볼트의 수를 늘리거나 헤드 개스킷에 특이한 재료를 사용하여 더 오래 지속되지만 많은 헤드 개스킷이 고장납니다. 정상적인 사용에도 디젤 엔진.
디젤 엔진의 복잡성으로 인해 헤드 개스킷 교체는 종종 비용이 많이 드는 작업이 될 수 있습니다. 고압 분사 펌프 및 터보차저와 같은 디젤 엔진의 추가 장비로 인해 작업이 더 복잡해지는 경우가 많으며, 작업을 완료하는 정비공은 종종 서비스에 대해 더 많은 비용을 청구합니다.
디젤 헤드 개스킷 교체에 드는 이러한 높은 비용을 피하려면 대신 헤드 개스킷을 수리하는 것이 좋습니다. BlueDevil 헤드 개스킷 실러는 차량 냉각 시스템에 추가할 수 있는 비미립자 실링제입니다. 이 밀봉제는 누출이 영구적으로 밀봉될 때까지 누출 지점에서 현재 헤드 개스킷에 결합하여 헤드 개스킷 누출을 막고 엔진을 계속 작동시킵니다. BlueDevil Head Gasket Sealer는 디젤 엔진의 높은 압력을 견디고 제대로 작동하도록 유지할 수 있습니다.
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diesel_head_gasket.jpg – JBromley 작성 – Getty Images 라이선스 – 원본 링크
