헤드 개스킷이 날아가는 것은 큰 문제입니다. 너무 커서 일부 사람들은 모터가 끊어졌다고 언급하거나 수리가 너무 커서 완료할 가치가 없는 경우가 많으며 완전히 새 모터를 설치하는 것이 좋습니다. 어떤 경우에는 불행히도 이것이 사실일 수 있습니다. 헤드 개스킷이 날아간 상태로 차량을 계속 운행하면 불과 몇 마일 내에 더 많은 손상을 입힐 위험이 있습니다.
헤드 개스킷이 터지면 엔진 냉각수가 외부 누출로 엔진에서 빠져 나오거나 차량의 연소실로 흘러 들어갈 수 있습니다. 두 경우 모두 개스킷의 틈을 통해 뜨거운 냉각수가 빠져나가면 실린더 헤드나 엔진 블록에 구멍이 생기거나 변형될 수 있습니다. 파손된 헤드 개스킷을 새 개스킷으로 교체하기만 하면 엔진 블록이나 헤드의 구덩이와 뒤틀림으로 인해 새 개스킷을 통해 냉각수가 누출될 수 있으므로 엔진이 여전히 제대로 밀봉되지 않습니다. 어떤 경우에는 엔진 블록과 실린더 헤드를 기계로 가공하여 피트를 제거하고 평평하고 매끄러운지 확인함으로써 이 문제를 해결할 수 있습니다. 이 프로세스는 비용과 시간이 많이 소요될 뿐만 아니라 블록이나 헤드를 더 이상 사용할 수 없고 차량에 새 엔진이 필요하기 전에 수행할 수 있는 특정 양의 기계 작업만 있습니다.
이러한 손상의 지점에 도달하지 않도록 하려면 헤드 가스켓이 날아간 징후를 알아야 합니다. 헤드 개스킷이 날아갈 때마다 문제는 냉각수 누출입니다. 냉각수가 헤드 개스킷을 지나 엔진 밖으로 누출되거나 헤드 개스킷을 지나 실린더와 연소실로 누출됩니다.
외부 누출이 있는 경우 엔진 블록과 헤드 사이에서 냉각수가 누출되는 것을 알 수 있습니다. 이것은 일반적으로 배기 매니폴드 또는 흡기 매니폴드 바로 아래에서 발생합니다. 차량이 작동하지 않는 동안 누출이 감지될 수 있지만 엔진이 작동 중이고 모터에서 증기가 분출되면서 예열될 때 가장 눈에 띌 것입니다.
실린더와 연소실로 냉각수가 누출되는 내부 누출이 있는 경우 진단하다. 냉각수가 뜨거운 연소실로 누출되면 빠르게 증발합니다. 누출이 충분히 크면 테일 파이프에서 흰색의 달콤한 냄새가 나는 연기가 나오는 것을 알 수 있지만 작으면 배기가 정상으로 보일 수 있습니다. 또한 누출이 충분히 크면 냉각수가 피스톤 링을 통해 스며들거나 오일 통로와 워터 재킷 사이의 개스킷에 틈이 있으면 오일에 물이 들어갈 수 있습니다. 오일의 물은 오일 캡 아래쪽 주위에서 유백색 또는 흰색으로 보입니다.
내부 누출로 헤드 개스킷이 날아갔다는 마지막 징후는 냉각수에 배기 가스가 있는지 확인하는 것입니다. 연소실과 헤드 개스킷의 냉각 재킷 사이에 구멍이 있는 경우 피스톤이 연소실에서 배기 시스템으로 배기 가스를 밀어낼 때마다 일부 배기 가스도 냉각 통로로 밀어 넣어집니다. 누출이 충분히 크면 냉각수 오버플로 병이나 라디에이터에서 기포를 찾을 수 있습니다. 약간의 누출이 있어도 냉각수에는 여전히 약간의 배기 가스가 존재하며 이러한 배기 화학 물질의 존재를 테스트하기 위한 화학 테스트 키트를 얻을 수 있습니다. 대부분의 부품 매장에서 구할 수 있는 이 테스트는 헤드 가스켓이 날아갔는지 테스트하는 가장 정확하고 신뢰할 수 있는 방법입니다.
이제 헤드 개스킷이 날아가는 징후를 알았으므로 엔진에 영구적인 손상을 주기 전에 신속하게 잡을 수 있습니다. 작은 누출이 발견되면 헤드 개스킷을 제거하지 않고 수리할 수도 있습니다. BlueDevil 푸어앤고 헤드 가스켓 실러는 작은 헤드 가스켓 누출을 위해 설계된 사용하기 쉬운 제품입니다. BlueDevil 푸어앤고 헤드 가스켓 실러는 기계적인 성향이 아니더라도 사용하기 쉽고 상당한 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
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