예전에는 35,000마일마다 튠업이 필요했습니다. 일반적으로 점화 시기 설정, 점화 장치의 기계적 차단기 교체, 기화기 청소 및 조정, 플러그 와이어 및 점화 플러그 교체로 구성됩니다. 물론 오늘날 기화기의 역할은 연료 분사로 이루어지며 점화 시기와 스파크는 엔진 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 분배기가 컴퓨터와 각 점화 플러그에서 스파크를 전달하는 코일 온 플러그 설계로 교체됨에 따라 더 이상 플러그 와이어가 있는 차량은 거의 없습니다.
그러나 점화 플러그 자체는 어떻습니까? 얼마나 자주 교체해야 합니까?
제조업체는 부분적으로 플러그 디자인 및 재료 개선 덕분에 점화 플러그에 대해 80,000-100,000마일의 서비스 간격을 선전하고 있습니다. 그러나 그것은 그것을 확장 할 수 있습니다. 100,000마일의 점화 플러그가 있는 경우 전극이 80,000마일에서 4/5로 마모된다는 점을 기억하십시오. 마모된 전극은 더 넓은 점화 플러그 간격을 의미하며, 이는 전력 손실 및 연비 손실을 의미할 수 있습니다.
그러나 더 나쁜 것은 수년 동안 엔진의 실린더 헤드에 있던 점화 플러그가 수만 마일에 걸쳐 나사산이 고착되는 경향이 있다는 것입니다. 압수된 점화 플러그는 머리에서 빼내기가 상당히 어려울 수 있으며 모든 작업이 완료되기 전에 막대한 수리 비용이 발생할 수 있습니다.
차량에 원래 특정 유형의 점화 플러그가 장착되어 있었다면 교체할 때 해당 플러그 디자인을 유지하는 것이 현명합니다. 플러그를 교체할 시기가 되면 다음을 포함하여 후드 아래에서 몇 가지 다른 사항을 확인하는 것도 좋은 생각입니다.
--에어 필터
--캐빈 에어 필터
--벨트와 호스
--충전 시스템
--스타터
--O2 센서
--모든 진공 라인 및 접합부
오늘날의 자동차는 유지 관리가 훨씬 덜 집약적일 수 있지만 이것이 "유지 관리가 필요 없음"을 의미하지는 않습니다. 잘 관리된 자동차는 안정적이고 잘 달리는 자동차라는 사실을 기억하십시오… 그리고 자주 할 필요가 없다고 해서 점화 플러그와 같은 유지 관리를 미루지 마십시오!
