오일이 낮아지면 후드를 열고 작은 노란색 캡을 찾아 쿼트를 붓습니다. 그러나 우리는 후드 아래에서 일어나는 나머지 일을 본 적이 있습니까? 오일 캡보다 조금 더 멀리 모험을 해보면 배터리가 자동차 시동을 거는 데 도움이 된다는 것을 이해할 수 있습니다. 자동차가 달리는 동안 교류 발전기가 배터리를 재충전하는 것을 발견할 수도 있습니다.
변속기가 기어를 전환한다는 사실을 근본적으로 파악할 수 있습니다. 그러나 우리는 말 그대로 주요 질문인 중앙에 있는 큰 엔진은 어떻습니까?를 중심으로 춤을 추고 있습니다.
평균적인 미국인은 엔진에 휘발유를 공급하면 바퀴가 회전하지만 그 이상은 길을 잃는다는 것을 이해합니다. 무지를 없애기 위한 노력의 일환으로 아래는 표준 엔진이 작동하는 방식에 대한 단계별 설명입니다. 자동차의 대부분의 엔진(디젤은 무시됨)은 4행정 엔진입니다. 이는 엔진이 출력하는 모든 파워 스트로크에 대해 각 피스톤이 수행하는 총 4개의 스트로크가 있음을 의미합니다. 스트로크는 피스톤이 실린더의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 위 또는 아래로 움직일 때입니다. 4기통 엔진에는 4개의 피스톤이 있으며 각 피스톤은 파워 스트로크당 4개의 스트로크를 수행합니다. 피스톤의 첫 번째 스트로크는 피스톤이 아래쪽 위치로 이동하여 실린더에 최대 공간을 허용하기 때문에 종종 흡기 스트로크라고 합니다. 동시에 입구 밸브가 열리고 자동차 가솔린과 공기의 혼합물이 실린더로 들어갈 수 있습니다. 그런 다음 흡입 밸브가 닫히고 기화된 연료를 실린더 내부에 가둡니다. 두 번째 스트로크는 압축 스트로크로 알려져 있습니다. 피스톤은 완전한 하향 위치에서 완전한 상향 위치로 이동합니다. 이 행정 동안 흡기 밸브와 배기 밸브가 모두 닫힌 상태를 유지하기 때문에 이러한 움직임으로 인해 갇힌 연료가 압축되고 압력, 온도 및 밀도가 증가합니다. 연료는 이제 동력을 생성할 준비가 되었습니다. 세 번째 스트로크는 파워 스트로크입니다. 연료가 완전히 가압되면 작은 스파크가 생성되어 연료를 점화하고 제어된 폭발을 일으킵니다. 폭발의 힘으로 인해 여러 가지 일이 발생합니다. 먼저 바퀴를 회전시키는 크랭크 샤프트에 동력이 전달됩니다. 둘째, 피스톤을 아래로 밀어내며 충분한 힘으로 네 번째 스트로크로 이동하여 사이클을 통해 다음 파워 스트로크로 이동할 수 있습니다. 따라서 가솔린과 공기가 지속적으로 공급되는 엔진은 기본적으로 자급 자족 기계입니다. 네 번째 스트로크를 배기 스트로크라고 합니다. 피스톤이 다시 아래쪽 위치에서 위쪽 위치로 움직일 때 배기 밸브가 열립니다. 폭발 후 남은 가스는 배기관을 통해 강제로 배출되고 실린더는 다음 스트로크인 흡기 스트로크 동안 다시 연료를 공급받을 준비가 됩니다. 내연 기관은 사람이 수천 가지가 아닌 수백 가지 작업을 수행하는 방식에 혁명을 일으켰습니다. 다음에 오일을 추가할 때 엔진을 감상하기 위해 잠시 멈추십시오. 그리고 오일을 교환할 시간을 정하고 엔진을 정상 상태로 유지하도록 조정하는 것을 잊지 마십시오! 지금 전화주세요:
