엔진 문제 해결 FAQ – 솔루션을 통한 자동차 수리 문제

엔진 문제 해결 FAQ - 솔루션의 자동차 수리 문제

엔진 문제 해결은 모든 자동차 수리에서 가장 중요한 부분입니다.

따라서 적절한 엔진 문제 해결을 통해 고칠 필요가 없는 일을 고치는 데 시간과 돈을 낭비하지 않아도 됩니다.

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엔진 문제 해결은 가능한 한 빨리 진행하는 것이 향후 문제를 예방하는 데 유용합니다.

이 페이지는 엔진 문제 해결 답변을 제공합니다. 자동차 수리 및 서비스에 관해 가장 자주 묻는 질문에 대한 답변입니다. 렌치와 비교하여 엔진 문제 해결; 엔진 작동에 대한 보다 심층적인 지식이 필요합니다. 따라서 기계적으로 기울어진 사람은 쉽게 부품을 변경할 수 있고 잘 할 수 있습니다. 그러나 더 높은 수준의 연구가 필요합니다. 어떤 부분을 변경해야 하는지 정확하게 결정할 수 있습니다.

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엔진 문제 해결에서 흔히 저지르는 또 다른 실수는 조정에서 벗어난 부분을 잘못 비난하는 것입니다.

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엔진 문제 해결, 매연

배기 연기

배기관에서 검은 연기가 나옵니다.

  • 대부분의 경우 과도한 연료가 연소됩니다. 공기/연료 혼합물이 너무 풍부합니다. 공기 필터가 막혔을 수 있습니다. 그러나 공기 필터가 막히지 않으면 센서에 문제가 있을 수 있습니다. 차량 연료 분사 제어. 차량에 기화기가 있으면 초크 플레이트가 끼일 수 있습니다. 또 다른 가능성은 진공 누출입니다.

배기관에서 흰 연기가 납니다.

  • 차가운 엔진이 시동되면 배기 가스에 형성된 모든 응결은 연소됩니다. 이것은 정상이며 걱정할 필요가 없습니다. 그러나 모든 엔진 온도에서 배기 가스에서 나오는 흰 연기가 보이면; 헤드 개스킷이 날아갔거나 헤드, 흡기 또는 실린더에 균열이 있을 수 있습니다. 기본적으로 냉각수가 실린더로 누출되어 증기로 연소됩니다.

푸른 연기가 배기구에서 나옵니다.

  • 이것은 이 엔진이 기름을 태우고 있다는 확실한 표시입니다. 이것의 가장 흔한 원인은 불량 링이며 높은 주행 거리에서 발생할 가능성이 큽니다. 또한 링이 불량한 엔진도 동력 손실의 징후를 보입니다. 특히 언덕을 올라갈 때.
  • 푸른 연기의 또 다른 원인은 불량한 밸브 스템 씰입니다. 일반적으로 연기는 가속 중에 더 두드러집니다. 마지막으로, 차량에 터보 차저가 있는 경우 터보 차저 씰이 누출될 수 있습니다.
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차량에서 썩은 계란 냄새가 나는 이유:

  • 썩은 계란 냄새는 연소되지 않은 연료 증기가 촉매 변환기의 화학 물질과 반응하여 발생합니다. 결과적으로 공기/연료 혼합물이 너무 풍부합니다.
  • 에어 필터가 막혔을 수 있습니다. 에어 필터가 막히지 않으면 문제가 있을 수 있습니다. 차량 연료 분사를 제어하는 ​​센서로. 차량에 기화기가 있는 경우 초크 플레이트가 막히거나 진공 누출이 발생할 수 있습니다.
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엔진에 전력이 부족합니다.

평지와 언덕에서 차량에 동력이 부족합니다.

  • 이것은 일반적으로 점화 또는 연료 시스템에 문제가 있음을 나타냅니다. 또는 막힌 촉매 변환기. 차량이 이전 최고 속도를 나타내지 않는 것 같습니다. 그런 다음 막힌 변환기를 의심하십시오. 엔진이 거칠게 작동하는 경우, 특히 공회전 시 점화 플러그와 와이어가 오래되었거나 고장났기 때문일 수 있습니다.
  • 기화기 또는 막힌 연료 인젝터에서 연료 공급 문제를 찾습니다. 마지막으로, 링이나 밸브 불량으로 인한 약한 압축(아마도 높은 주행 거리로 인한 것)을 찾으십시오.

차량이 언덕에서는 힘이 부족하지만 평평한 도로에서는 괜찮습니다.

사전 점화

핑 소리도 들리면 점화 전 상태를 나타냅니다. 사전 점화는 엔진 연소실의 공기/연료 혼합물이 예상보다 일찍 점화되고 있음을 의미합니다. 탱크에 저옥탄가 연료를 채우고 있었다면 이것이 원인일 수 있습니다.

미리 점화

낮은 옥탄가 연료는 특정 조건에서 너무 쉽게 연소됩니다. 피스톤이 정상에 도달하기 전에 자체 점화됩니다.

  • 엔진은 피스톤이 실린더 상단에 있는 동안 플러그가 점화될 때 최대 출력을 생성합니다. 여기에 사전 점화 및 전력 손실이 있습니다. 더 높은 등급의 연료를 사용해 보십시오.
  • 엔진이 과열되면 사전 점화가 발생할 수도 있습니다. 매우 더운 날에는 엔진이 더 뜨거워지는데 이는 정상이며 불가피합니다. 그러나 엔진이 뜨거워야 할 때 뜨거워지면 안 됩니다. 그런 다음 비정상적인 과열의 원인을 조사해야 합니다.
  • 희박한 공기는 또한 사전 점화를 유발할 수 있습니다. 고지대에서 운전하는 경우 더 높은 옥탄가/등급의 연료를 사용해 보십시오. 옥탄가가 높은 연료는 연소 속도가 느리므로 점화에 강합니다.

링 또는 밸브

잘못된 링이나 밸브로 인한 약한 압축

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공회전 시 엔진 떨림

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이것은 하나 이상의 실린더에서 엔진이 오작동하고 있다는 확실한 신호입니다. 이것은 점화 플러그 또는 점화 플러그 와이어처럼 간단할 수 있습니다. 그러나 연소된 밸브와 같은 더 심각한 내부 엔진 문제일 수도 있습니다.

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가속 중에 차량이 머뭇거림

  • 아침에만 이런 일이 발생하면 분배기 캡의 습기가 원인일 수 있습니다.

왜? 야간에는 분배기 캡 내부에 결로 또는 습기가 생길 수 있습니다. 결과적으로 춥고 습한 날씨와 엔진이 차갑다는 사실로 인해. 이 수분은 전류를 허용합니다. 분배기 캡 내부에서 아크가 발생하고 이 아크로 인해 엔진이 오작동합니다.

  • 이 문제가 시간이 지남에 따라 천천히 악화되면 진공 누출이 원인일 수 있습니다.

왜? 진공 누출은 일반적으로 거의 눈에 띄지 않을 정도로 작게 시작하여 점차 악화됩니다. 엔진 내부의 열과 압력으로 인해 연료 시스템 진공에서 누출이 있으면 공기/연료 혼합물이 간헐적으로 배출됩니다. 엔진 연소실로 들어가는 것입니다. 이로 인해 머뭇거리거나 때로는 경련을 일으키기도 합니다.

  • 시간이 지나도 주저함이 계속된다면 가속기 펌프에 결함이 있을 수 있습니다.

왜? 가속기 펌프는 엔진에 필요한 추가 연료를 공급하여 원활하게 가속합니다. 결함이 있는 가속기 펌프는 전혀 작동하지 않거나 간헐적으로만 작동합니다. 두 경우 모두 결과는 일반적으로 주저하거나 갑자기 가속됩니다.

  • 시간이 지나도 망설임이 동일하게 유지된다면 스로틀 위치 센서 불량일 수 있습니다.

왜? 스로틀 위치 센서는 스로틀이 얼마나 열려 있는지 측정합니다. 이 정보를 차량의 컴퓨터로 보냅니다. 결과적으로 엔진에 분사할 연료의 정확한 양을 계산합니다. 잘못된 스로틀 위치 센서는 엔진으로의 연료 분사에 부정적인 영향을 미칩니다. 작업을 주저하거나 불안정하게 만드는 경우가 많습니다.

가속 중 실속

  • 아침에만 이런 일이 발생하면 배전기 뚜껑에 습기가 있는 것이 원인일 수 있습니다.

왜? 야간에는 분배기 캡 내부에 결로 또는 습기가 생길 수 있습니다. 이 습기로 인해 전류가 아크를 발생합니다. 분배기 캡 내부와 이 아크로 인해 엔진이 오작동합니다. 가속 중에는 이 실화가 너무 심해 엔진이 멈출 수 있습니다.

  • 이 문제가 시간이 지남에 따라 천천히 악화되면 진공 누출이 원인일 수 있습니다.
진공 누출

왜? 진공 누출은 일반적으로 거의 눈에 띄지 않을 정도로 작게 시작하여 점차 악화됩니다. 엔진 내부의 열과 압력으로 인해.

따라서 연료 시스템 진공에서 누출이 발생하면 간헐적으로 공기/연료 혼합물이 배출됩니다. 엔진 연소실로 들어가는 것입니다. 이로 인해 머뭇거리거나, 갑자기 움직이거나, 극단적인 상황에서 실속이 발생합니다. 마지막으로 모든 호스와 클램프에 느슨한 연결이나 균열이 없는지 확인하십시오.

공회전 중 엔진이 멈추는 이유(연료 분사 시스템):

  • 엔진에 더 많은 스로틀을 주어도 엔진이 계속 작동하면 공회전 공기 바이패스 밸브를 확인하십시오.

왜? 엔진이 실속하려고 할 때 더 많은 연료를 공급합니다. 당신은 본질적으로 결함이 있는 유휴 공기 바이패스 밸브를 보상하고 있습니다. 스로틀을 높여 엔진이 계속 작동할 수 있도록 충분한 연료를 공급합니다.

  • 엔진이 차가울 때만 실속이 발생한다면 콜드 스타트 ​​밸브에 문제가 있을 수 있습니다.

왜? 이 밸브는 엔진이 차가울 때 필요한 더 풍부한 공기/연료 혼합물을 위해 엔진에 더 많은 연료를 제공합니다.

  • 또 다른 가능성은 연료 압력 조절기의 결함입니다.

왜? 연료 압력 조절기는 연료 인젝터에 적절한 연료 압력을 유지합니다. 이 장치에 문제가 있으면 연료가 고갈되어 엔진이 멈출 수 있습니다.

공회전 중 엔진이 멈추는 이유(기화 시스템)

  • 스로틀을 더 많이 주어도 엔진이 계속 작동한다면 공회전 속도가 너무 낮게 설정되었을 수 있습니다.

왜? 엔진이 실속하려고 할 때 더 많은 연료를 공급함으로써 너무 낮은 공회전을 보상하게 됩니다. 따라서 스로틀을 높여 엔진에 충분한 연료를 공급하여 계속 작동할 수 있습니다.

  • 엔진이 차가울 때만 공회전 시 실속이 발생한다면 초크에 문제가 있을 수 있습니다.

왜? 초크는 기화기로 들어가는 공기의 양을 제한합니다. 따라서 엔진이 차가울 때 더 풍부한 공기/연료 혼합물이 필요합니다. 초크가 열린 위치에서 막히면 희박한 상태가 됩니다. 오히려, 엔진이 차가워 결과적으로 실속할 때 우리가 필요로 하는 풍부한 조건입니다.

  • 또 다른 가능성은 연료 라인이나 기화기의 장애물입니다.

왜? 연료 라인 또는 기화기의 장애물; 엔진으로의 연료 흐름을 제한하여 실속을 초래합니다.

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유등, 깜박임:

당신의 기름 빛, 깜박임
  • 오일 레벨이 낮을 수 있습니다. 올바른 수위를 확인하고 채우세요.
  • 오일 등급이 잘못되었을 수 있습니다. 오일 등급이 올바른지 확인하십시오. 핸드북을 참조하거나 차량을 가지고 와서 점검하십시오.
  • 송유 장치에 결함이 있을 수 있습니다. 전송 장치를 테스트하고 결함이 있는 경우 교체하십시오.
  • 오일 픽업 화면이 막혔을 수 있습니다. 오일 팬을 제거하고 스크린을 교체하거나 청소하십시오.
  • 크랭크 베어링이나 오일 펌프가 마모되었을 수 있습니다.
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히터가 찬 공기를 불 때

  • 온도 조절 장치가 불량일 수 있습니다.
온도 조절 장치 불량

왜? 온도 조절기는 열리고 닫히는 밸브입니다. 엔진을 통한 냉각수 흐름을 조절합니다. 냉각수가 차가우면 밸브가 냉각수 흐름을 제한합니다. 엔진의 열을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 냉각수 온도가 증가하면 온도 조절 장치가 열리고 냉각수 흐름이 증가합니다.

온도 조절기에는 다음과 같은 열 등급이 있습니다. 냉각수 온도가 완전히 열리기 전에 얼마나 높을지. 일반적인 온도 조절기는 화씨 195도입니다. 가장 먼저 할 일은 냉각수 온도를 확인하는 것입니다. 작동 온도는 화씨 195도입니다.

라디에이터 호스를 만져서 빠르게 확인하면 뜨거운지 알 수 있습니다. 라디에이터의 상부 호스에 테이프로 붙인 온도계를 사용하면 현재 위치를 정확히 알려줍니다. 따라서 충분히 뜨겁지 않다면 온도 조절기를 교체하십시오.

  • 냉각수 수준이 낮을 수 있습니다.

왜? 냉각수 레벨이 낮으면 히터 코어로의 흐름이 감소합니다.

  • 히터 코어가 막혔거나 제한되었을 수 있습니다.

왜? 히터 코어가 제한되거나 막히면 냉각수가 제대로 흐르지 않습니다. 결과적으로 냉각되고 있으며 이는 히터가 차갑거나 따뜻한 공기를 내뿜는 것으로 해석됩니다.

  • 결과적으로 클러치 팬이나 팬 스위치가 불량일 수 있습니다.

왜? 클러치 팬이 있으면 너무 빨리 회전하여 냉각수 온도를 너무 낮게 유지할 수 있습니다. If you have a electric fan, it may be running too long or staying on.

Consequently, you may have a blown head gasket.

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Engine troubleshooting – Uses coolant, but I don’t see any leaks.

  • Consequently, your intake gasket may be leaking.
Intake Manifold Leak

Why ? The intake gaskets seal coolant, that flows between, the two sides of your engine. Many times when these gaskets lose their ability to seal, it allows coolant to leak into your engines crankcase.

Check your oil level. If the oil level is high, then you likely have coolant getting into your crankcase. Immediately, have your mechanic inspect your engine. Do not drive or operate your vehicle, with this condition as bearing failure, will be likely. The coolant in the oil, takes away the oils lubricating properties.

결론

Above all, being able to fix engine problems, takes years of experience. But, anyone can make an effort, to diagnose them. So, next time your vehicle has an issue, don’t rely on a mechanic, to tell you what’s wrong. Finally, try using your senses to get an idea, of what’s causing the problem.


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