이 페이지는 엔진 문제 해결 답변을 제공합니다. 자동차 수리 및 서비스에 관해 가장 자주 묻는 질문에 대한 답변입니다. 렌치와 비교하여 엔진 문제 해결; 엔진 작동에 대한 보다 심층적인 지식이 필요합니다. 따라서 기계적으로 기울어진 사람은 쉽게 부품을 변경할 수 있고 잘 할 수 있습니다. 그러나 더 높은 수준의 연구가 필요합니다. 어떤 부분을 변경해야 하는지 정확하게 결정할 수 있습니다.
<블록 인용>
핑 소리도 들리면 점화 전 상태를 나타냅니다. 사전 점화는 엔진 연소실의 공기/연료 혼합물이 예상보다 일찍 점화되고 있음을 의미합니다. 탱크에 저옥탄가 연료를 채우고 있었다면 이것이 원인일 수 있습니다.
낮은 옥탄가 연료는 특정 조건에서 너무 쉽게 연소됩니다. 피스톤이 정상에 도달하기 전에 자체 점화됩니다.
잘못된 링이나 밸브로 인한 약한 압축
<시간 />왜? 야간에는 분배기 캡 내부에 결로 또는 습기가 생길 수 있습니다. 결과적으로 춥고 습한 날씨와 엔진이 차갑다는 사실로 인해. 이 수분은 전류를 허용합니다. 분배기 캡 내부에서 아크가 발생하고 이 아크로 인해 엔진이 오작동합니다.
왜? 진공 누출은 일반적으로 거의 눈에 띄지 않을 정도로 작게 시작하여 점차 악화됩니다. 엔진 내부의 열과 압력으로 인해 연료 시스템 진공에서 누출이 있으면 공기/연료 혼합물이 간헐적으로 배출됩니다. 엔진 연소실로 들어가는 것입니다. 이로 인해 머뭇거리거나 때로는 경련을 일으키기도 합니다.
왜? 가속기 펌프는 엔진에 필요한 추가 연료를 공급하여 원활하게 가속합니다. 결함이 있는 가속기 펌프는 전혀 작동하지 않거나 간헐적으로만 작동합니다. 두 경우 모두 결과는 일반적으로 주저하거나 갑자기 가속됩니다.
왜? 스로틀 위치 센서는 스로틀이 얼마나 열려 있는지 측정합니다. 이 정보를 차량의 컴퓨터로 보냅니다. 결과적으로 엔진에 분사할 연료의 정확한 양을 계산합니다. 잘못된 스로틀 위치 센서는 엔진으로의 연료 분사에 부정적인 영향을 미칩니다. 작업을 주저하거나 불안정하게 만드는 경우가 많습니다.
왜? 야간에는 분배기 캡 내부에 결로 또는 습기가 생길 수 있습니다. 이 습기로 인해 전류가 아크를 발생합니다. 분배기 캡 내부와 이 아크로 인해 엔진이 오작동합니다. 가속 중에는 이 실화가 너무 심해 엔진이 멈출 수 있습니다.
왜? 진공 누출은 일반적으로 거의 눈에 띄지 않을 정도로 작게 시작하여 점차 악화됩니다. 엔진 내부의 열과 압력으로 인해.
따라서 연료 시스템 진공에서 누출이 발생하면 간헐적으로 공기/연료 혼합물이 배출됩니다. 엔진 연소실로 들어가는 것입니다. 이로 인해 머뭇거리거나, 갑자기 움직이거나, 극단적인 상황에서 실속이 발생합니다. 마지막으로 모든 호스와 클램프에 느슨한 연결이나 균열이 없는지 확인하십시오.
왜? 엔진이 실속하려고 할 때 더 많은 연료를 공급합니다. 당신은 본질적으로 결함이 있는 유휴 공기 바이패스 밸브를 보상하고 있습니다. 스로틀을 높여 엔진이 계속 작동할 수 있도록 충분한 연료를 공급합니다.
왜? 이 밸브는 엔진이 차가울 때 필요한 더 풍부한 공기/연료 혼합물을 위해 엔진에 더 많은 연료를 제공합니다.
왜? 연료 압력 조절기는 연료 인젝터에 적절한 연료 압력을 유지합니다. 이 장치에 문제가 있으면 연료가 고갈되어 엔진이 멈출 수 있습니다.
왜? 엔진이 실속하려고 할 때 더 많은 연료를 공급함으로써 너무 낮은 공회전을 보상하게 됩니다. 따라서 스로틀을 높여 엔진에 충분한 연료를 공급하여 계속 작동할 수 있습니다.
왜? 초크는 기화기로 들어가는 공기의 양을 제한합니다. 따라서 엔진이 차가울 때 더 풍부한 공기/연료 혼합물이 필요합니다. 초크가 열린 위치에서 막히면 희박한 상태가 됩니다. 오히려, 엔진이 차가워 결과적으로 실속할 때 우리가 필요로 하는 풍부한 조건입니다.
왜? 연료 라인 또는 기화기의 장애물; 엔진으로의 연료 흐름을 제한하여 실속을 초래합니다.
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왜? 온도 조절기는 열리고 닫히는 밸브입니다. 엔진을 통한 냉각수 흐름을 조절합니다. 냉각수가 차가우면 밸브가 냉각수 흐름을 제한합니다. 엔진의 열을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 냉각수 온도가 증가하면 온도 조절 장치가 열리고 냉각수 흐름이 증가합니다.
온도 조절기에는 다음과 같은 열 등급이 있습니다. 냉각수 온도가 완전히 열리기 전에 얼마나 높을지. 일반적인 온도 조절기는 화씨 195도입니다. 가장 먼저 할 일은 냉각수 온도를 확인하는 것입니다. 작동 온도는 화씨 195도입니다.
라디에이터 호스를 만져서 빠르게 확인하면 뜨거운지 알 수 있습니다. 라디에이터의 상부 호스에 테이프로 붙인 온도계를 사용하면 현재 위치를 정확히 알려줍니다. 따라서 충분히 뜨겁지 않다면 온도 조절기를 교체하십시오.
왜? 냉각수 레벨이 낮으면 히터 코어로의 흐름이 감소합니다.
왜? 히터 코어가 제한되거나 막히면 냉각수가 제대로 흐르지 않습니다. 결과적으로 냉각되고 있으며 이는 히터가 차갑거나 따뜻한 공기를 내뿜는 것으로 해석됩니다.
왜? 클러치 팬이 있으면 너무 빨리 회전하여 냉각수 온도를 너무 낮게 유지할 수 있습니다. If you have a electric fan, it may be running too long or staying on.
Consequently, you may have a blown head gasket.
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Why ? The intake gaskets seal coolant, that flows between, the two sides of your engine. Many times when these gaskets lose their ability to seal, it allows coolant to leak into your engines crankcase.
Check your oil level. If the oil level is high, then you likely have coolant getting into your crankcase. Immediately, have your mechanic inspect your engine. Do not drive or operate your vehicle, with this condition as bearing failure, will be likely. The coolant in the oil, takes away the oils lubricating properties.
Above all, being able to fix engine problems, takes years of experience. But, anyone can make an effort, to diagnose them. So, next time your vehicle has an issue, don’t rely on a mechanic, to tell you what’s wrong. Finally, try using your senses to get an idea, of what’s causing the problem.
