자동차를 구입할 때 유리창 스티커에 고려해야 할 많은 숫자가 있습니다. 대부분의 사람들은 차의 가격을 먼저 보고 마력과 토크 수치에 눈을 돌립니다. 하지만
일부 지역의 휘발유 가격이 $4 갤런에 도달했습니다.
더 많은 사람들이 자동차의 연비 등급에 집중하고 있습니다.
연비 자동차가 휘발유 1갤런을 사용하여 이동할 수 있는 마일을 측정한 것입니다. 자동차의 연비를 아는 것은 자동차 구매자가 자동차의 실제 소유 비용을 추정할 수 있게 해주기 때문에 자동차 구매자에게 도움이 됩니다. 자동차의 스티커 가격이 낮지만 자동차를 계속 굴러가게 하기 위해 많은 돈을 지불하는 것은 대부분의 운전자에게 문제가 됩니다. 자동차의 연비는 에너지부와 환경 보호국(EPA)이 공동으로 운영하는 프로그램을 통해 연방 정부에서 측정합니다.
정부는 소비자에게 도움이 될 뿐만 아니라 자동차 회사가 국가의 최선의 이익을 위해 행동하는지 확인하기 위해 연비를 측정합니다. 너무 많은 석유를 수입해야 하기 때문에 도로에 비효율적인 자동차가 너무 많으면 환경과 경제에 좋지 않습니다.
정부는 1960년대부터 미국 도로의 모든 승용차와 경트럭의 연비를 추정해 왔지만 2008년에는 추정치를 수정했다. 정부가 변경한 이유는 무엇이며 귀하에게 어떤 영향을 미칩니까? 계속 읽어보세요.
연비 및 자동차 구매 동향
2008년 미국 경제가 좋은 출발을 하지 못하면서 많은 소비자들이 특히 자동차 구매를 줄이고 있습니다. 그러나 판매가 증가하고 있는 자동차 유형 중 하나는 연비가 좋은 소형 자동차입니다[출처:U.S. News]. 실제로 일부 소비자들은 휘발유 가격이 훨씬 더 비싸지면 현재 사용하는 차를 더 연비가 좋은 모델로 바꿀 것이라고 보고하기도 합니다[출처:Cars.com].
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처음에는 정부가 연료 경제를 측정하는 것이 약간 이상해 보입니다. 두 개의 정부 기관이 그것에 시간을 투자하는 것은 고사합니다. 결국 소비자가 연비에 신경을 쓴다면 완성차 업체가 직접 테스트를 해보고 결과를 광고해 고객을 확보하게 되겠죠? 거의. 자동차 제조업체는 자체적으로 연비 테스트를 수행하지만 좋은 수치를 얻는 것이 최선의 이익이기 때문에 각 회사는 테스트를 수행하거나 데이터를 자신에게 유리한 방식으로 조작할 수 있습니다. 정부는 모든 자동차에 대해 동일한 테스트를 수행하여 수치를 공정하게 만듭니다.
정부는 또한 도로에 있는 모든 자동차의 연비를 모니터링하는 데 관심이 있습니다. 연비 향상은 오염이 적고 외국 오일에 대한 의존도가 낮다는 것을 의미합니다. 그렇기 때문에 EPA(환경 보호국)와 에너지부는 연비 등급 테스트에 참여하지만 EPA는 등급 테스트 및 홍보에 주도적인 역할을 합니다.
연료 경제 등급은 1960년대부터 정부에 의해 제공되었습니다. 문제는 자동차가 많이 바뀌었다는 사실에도 불구하고 테스트와 등급 계산 방식이 그 이후로 크게 달라지지 않았다는 것입니다. 자동차는 이제 더 빠르게 가속할 수 있으며 추가 가스를 사용하는 더 많은 액세서리(예:에어컨)를 사용할 수 있습니다. 이제 고속도로 제한 속도도 더 높아졌고 더 빨리 운전하려면 추가 연료가 필요합니다. 정부는 이러한 요소를 고려하여 연비 테스트 방법을 변경했습니다.
정부는 현대 운전을 반영하기 위해 테스트를 어떻게 변경했습니까? 계속 읽어보세요.
CAFE 표준은 패스트리와 관련이 없습니다.의회가 최근에 새로운 CAFE 규정을 통과시켰을 때 스콘이 얼마나 커야 했는지 또는 카푸치노를 만들기에 너무 뜨거운 정도에 대한 이야기가 아니었습니다. CAFE는 Corporate Average Fuel Economy의 약자로 자동차 제조사에 자동차 연비 향상을 강제하는 법입니다. 가장 최근의 CAFE 표준에 따르면 2020년까지 연비는 평균 35mpg[출처:Wired]입니다. 예를 들어, 모든 Chevrolet의 평균 연비는 35mpg를 충족(또는 초과)해야 하므로 자동차 제조업체는 트럭 및 스포츠카와 같은 덜 효율적인 자동차의 균형을 맞추기 위해 연료 효율적인 자동차를 생산해야 합니다.
자동차의 연비를 추정하는 데 사용된 원래 테스트는 1960년대의 일상적인 운전을 기반으로 했으며 테스트의 마지막 업데이트는 1985년이었습니다. 즉, 느린 가속, 느린 고속도로 속도 및 몇 가지 차량 내 액세서리를 대상으로 했습니다. 엔진에서 동력을 끌어옵니다. 그 당시에는 테스트가 의미가 있었지만 자동차가 변하면서 테스트도 필요했습니다.
테스트 자체는 동력계에서 수행됩니다. , 자동차를 센서에 부착할 수 있기 때문에 테스터가 테스트 환경을 제어하고 정확한 판독값을 얻을 수 있습니다. 동력계에 대한 원래의 테스트는 시뮬레이션된 스톱 앤 고 교통 및 고속도로 운전을 통해 자동차를 타고 일상적인 운전을 모방했습니다. 그런 다음 바람 저항과 같은 사항을 설명하기 위해 테스트 결과에 설정된 숫자를 곱했습니다.
새 테스트는 이전 테스트와 매우 유사합니다. 여전히 동력계에서 발생하며 바람 저항을 고려하고 최종 연비 추정치를 얻기 위해 결과에 설정된 숫자를 곱합니다. 변경된 것은 동력계가 모방하는 운전 조건입니다. 이제 테스트에서는 더 빠른 가속과 고속도로 속도를 사용합니다. 그것은 또한 에어컨 사용을 설명합니다. 마지막으로, 테스트는 20도의 추운 날씨에서 출발하는 것과 유사합니다(날씨가 더 추울수록 자동차를 시동하는 데 더 많은 연료가 필요함). 이러한 변경으로 인해 새로운 테스트는 이제 대부분의 사람들이 하는 운전 유형과 더욱 유사해졌습니다.
이제 테스트가 어떻게 변경되었는지 알 수 있습니다. 하지만 이것이 당신에게 어떤 의미가 있습니까? 다음 페이지에서 설명하겠습니다.
동력계정부가 동력계로 연비를 테스트한다는 것을 알고 있지만 동력계가 무엇입니까? 동력계는 일종의 자동차용 러닝머신과 같으며 마력과 토크를 포함한 모든 종류의 것들을 측정하는 데 사용할 수 있습니다. 연비 테스트를 위해 동력계에는 운전 조건을 시뮬레이션하여 자동차가 가속, 감속 또는 일정한 속도를 유지하도록 하는 프로그램이 설정되어 있습니다. 마치 트레드밀에서 운동을 하는 것과 같습니다. 트레드밀로 인해 속도가 빨라지거나 느려질 수 있습니다. 동력계가 제어되기 때문에 연비 테스트에 이상적입니다. 모든 자동차는 동일한 테스트를 거칩니다.
운전자가 겪는 일반적인 불만 사항은 다음과 같습니다. 연비가 자동차 유리창 스티커에 표시된 연비에 근접하지 않습니다. 과거에는 등급이 1960년대에 개발되었다는 사실이 크게 작용했습니다. 새로운 2008년 연비 등급을 통해 운전자는 정부에서 제공하는 연비 수치와 보다 근접하게 일치하는 연비를 기대할 수 있습니다.
결과는 그보다 약간 더 혼란스러울 수 있습니다. 전반적으로 연비 수치는 새로운 등급으로 인해 감소했습니다. 예를 들어 2007년형 Toyota Camry는 도심에서 24mpg, 고속도로에서 33mpg를 기록하여 기존 등급에서 27mpg의 연비를 달성했습니다. 새로운 등급으로 동일한 자동차는 도시에서 21mpg, 고속도로에서 30mpg로 추산되며 결합된 연비 등급은 24mpg입니다. 같은 차에 대한 연비의 변화는 자동차 구매자에게 혼란을 줄 수 있지만 자동차를 변경한 결과는 아닙니다. 시험의 변화 때문입니다. 전반적으로 소비자는 모든 자동차의 도시 연비 등급이 약 12% 하락하고 고속도로 등급이 약 8% 하락할 것으로 예상할 수 있습니다[출처:Edmunds.com]. 일부 자동차는 시내 주행 거리 등급이 30%, 고속도로 주행 거리 등급이 25%까지 떨어질 수 있습니다[출처:Edmunds.com].
모든 새 자동차가 이제 새 테스트를 따르고 새 등급이 부여되지만, 스티커의 연비 등급이 구형인지 신차인지 구분하기 어려울 수 있기 때문에 이러한 변경으로 인해 중고차 쇼핑이 더 어려워질 수 있습니다. 테스트. 중고를 구입하는 경우 확인하는 가장 좋은 방법은 FuelEconomy.gov를 방문하는 것입니다. 여기에서 정부는 1985년으로 거슬러 올라가 모든 주류 자동차 모델에 대한 이전 및 새 연비 수치를 게시했습니다.
EPA 및 연비에 대해 자세히 알아보려면 다음 페이지의 링크를 살펴보십시오.
하이브리드가 인기를 얻다모든 자동차의 연비 등급은 새로운 정부 테스트에서 하락했지만 아이러니하게도 가장 큰 타격을 입은 자동차는 하이브리드와 같은 연비가 높은 자동차입니다. 왜요? 대부분의 자동차의 도시 연비 등급은 12~30% 하락했습니다. 자동차의 등급이 이미 높으면 자동차의 연비 등급이 낮을 때보다 퍼센트 변화가 더 큽니다. 이렇게 생각해 보십시오. 1,000달러가 있는 경우 100달러로 시작하여 30%(30달러)를 잃은 경우보다 30% 손실로 인해 총 달러(300달러)가 더 많이 들게 됩니다.
