얼마 전까지만 해도 이 질문에 대한 대답은 아니오였습니다. 그러나 2011년 봄까지 주요 국제 표준 위원회는 제트 엔진에 사용할 바이오 연료를 승인할 것으로 예상됩니다.
이 시점에서 가장 큰 장애물은 연료가 안전한지 여부가 아니라 수요를 충족시키기에 충분한 식물을 재배할 수 있는 충분한 토지를 확보할 수 있는지 여부입니다.
지난 몇 년 동안 정부와 기업은 비용을 지출하고 연구를 수행했으며 심지어 바이오 연료 혼합물로 비행기를 조종하여 시도했습니다. 안전한 제트 연료의 핵심은 어는점입니다. 연료가 높은 고도에서 얼면 작동하지 않습니다. 이러한 이유로 항공기는 일반적으로 등유를 사용합니다.
바이오디젤과 같은 일부 바이오 연료의 문제는 저온에서 젤로 변한다는 것입니다. 문제를 해결하기 위해 연료 히터를 항공기에 장착하거나 비행기를 너무 높이 날지 않도록 할 수 있습니다. 더 복잡한 정제 과정을 사용할 수도 있습니다.
가장 최근의 세간의 이목을 끄는 실험은 보잉, 루프트한자 및 에어뉴질랜드에서 이루어졌습니다. 보잉은 이러한 비행이 엔진이나 항공기에 대한 수정 없이 이루어졌으며 테스트에서 "바이오연료 혼합물이 어는점, 인화점, 연료 밀도 및 점도를 포함하여 상업용 제트 항공 연료에 대한 모든 기술 매개변수를 충족하거나 초과함을 보여주었다"고 보고했습니다. /P>
공군과 해군은 2009년과 2010년에 바이오 연료로 전투기를 조종했습니다.
놀라운 것은 이 기술이 이론적인 단계에서 실제적인 단계로 얼마나 빨리 이동했는지입니다. 최근 2008년 Scientific American에 실린 기사에서는 재생 가능한 연료로 항공기를 운행하는 것의 실용성에 대해 숙고했습니다.
성공을 위한 경쟁은 비용에 의해 주도되었습니다. 미국항공운송협회(Air Transport Association of America)에 따르면 연료비는 주요 항공사 비용에서 가장 큰 부분을 차지합니다. 항공사 운영 비용의 약 25%를 차지하며 급여보다 약간 많습니다. 조직은 연료 비용이 1갤런 증가할 때마다 연간 비용이 2억 달러 추가된다고 보고합니다.
협회는 2010년 첫 10개월 동안 가격이 10%에서 25%로 급격하게 변경되었음을 보여주었습니다. 복잡한 농업 및 정제 과정을 거친 후 바이오 연료가 실제로 화석 연료보다 저렴할지 여부는 아무도 장담할 수 없지만 급격한 가격 변동을 안정화할 기회는 항공사 운영을 훨씬 쉽게 만들 수 있습니다.
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