미국인들은 혁신적인 형태의 대중 교통 수단을 수용하게 될까요? 의심스럽습니다. 척 베리(Chuck Berry), 비치 보이스(Beach Boys) 또는 브루스 스프링스틴(Bruce Springsteen)이 고속도로를 질주하는 것에 대해 노래하는 것을 들어본 적이 있다면 미국인들이 자동차와 자신만의 바퀴를 소유할 때 오는 개인의 자유를 사랑한다는 것을 알 것입니다.
실제로 미국 에너지부 데이터에 따르면 미국인은 1,000명당 거의 842대의 자동차를 소유하고 있으며 이는 지구상의 다른 어떤 국가보다 높은 비율로 서유럽인 1,000명당 593대, 중국인 1,000명당 36대보다 많습니다 :미국 에너지부]. 각 미국인은 평균적으로 일생 동안 미국 전역을 4번의 해안 간 도로 여행을 하는 것과 같으며 하루에 거의 1시간을 운전합니다[출처:U.S.Department of Transportation]. 그들이 매일 하는 11억 번의 작은 여행(출근, 쇼핑, 피아노 레슨 또는 레이저 태그에 아이들을 데려다주는 등) 중 87%는 개인 차량으로 이루어집니다. [출처:교통 통계국] . 그래서, 예 -- "자기야, 우리는 달리기 위해 태어났다."
문제는 자동차에 대한 이 거의 집착적인 사랑에는 많은 단점이 있습니다. 오염, 연료 비용, 교통 체증, 흙받이 벤더 및 충돌. 대중 교통을 이용하면 이러한 문제를 많이 해결할 수 있습니다. 불행히도 많은 미국인들은 버스와 기차를 싫어하는 것 같습니다. 하지만 실제로 자동차를 타는 것과 같은 형태의 대중 교통 수단이 있다면 어떨까요?
이것이 PRT(Personal Rapid Transit) 시스템의 잠재적 가능성입니다. . PRT는 단점 없이 자동차의 편의성을 제공하도록 설계된 소형 포드형 전기 철도 차량(디즈니랜드의 모노레일 개별 버전을 생각하십시오)을 사용합니다. 이 개념은 실제로 새로운 것이 아닙니다. 1979년부터 W.Va.의 Morgantown에 있는 PRT 시스템은 시내와 웨스트 버지니아 대학교 캠퍼스 사이를 오가는 하루 16,000명 이상의 사람들을 운송해 왔습니다[출처:Demerjian]. 런던 외곽의 히드로 공항에는 이제 주차장에서 터미널까지 여행하는 사람들을 수송하는 PRT 시스템이 있습니다. 그러나 이탈리아 디자인 회사인 Pininfarina와 한국의 도시 모빌리티 회사인 Vectus가 훨씬 더 정교한 시스템을 구상하고 있습니다. 그들은 로봇 택시 시스템과 같이 도시 내부에서 작동할 계획을 세웠습니다. 라이더는 전자적으로 차량을 호출하여 원하는 곳 어디든 데려다 줍니다.
에너지 가격과 환경 문제가 상승하고 도로가 더 혼잡해짐에 따라 운송 계획자는 PRT를 점점 더 많이 찾고 있습니다. 그들은 사람들이 PRT가 자신의 차를 타는 것과 크게 다르지 않은 다섯 가지 이유를 받아들일 수 있기를 바랍니다.
내용수년에 걸쳐 운송 계획자는 위치 간 철도 시스템에서 이동하는 자율 차량의 기본 PRT 개념에 대한 다양한 변형을 살펴보았습니다. 그러나 아마도 이 기술의 가장 최신식 모델은 런던 외곽의 히드로 공항에 있을 것입니다. 히드로 공항은 2011년 영국 회사인 Ultra가 만든 포드 카 시스템을 공개했습니다. 이 시스템은 21대의 배터리 구동, 무인, 무공해 차량으로 구성되어 있으며, 각 차량은 5분 안에 공항 차고 단지와 히드로의 주요 터미널 사이의 2.3마일(3.7km) 경로를 따라 4명의 승객과 수하물을 실을 수 있습니다. 출처:울트라].
승객의 경우 Ultra 포드에 탑승하면 셔틀 버스에 신호를 보내기 위해 서두르고 낯선 사람들로 가득 찬 이미 칸에 들어가야 합니다. 대신, 그들은 단순히 경로를 따라 여러 스테이션 중 하나에서 컴퓨터 화면을 터치하여 포드 중 하나를 호출합니다. 포드는 중앙 컴퓨터에 의해 파견되고 승객 수요에 따라 스테이션에 배포됩니다. 그리고 포드는 일반적으로 표준 세단을 타는 사람들과 거의 같은 수의 사람들을 수용할 수 있도록 설계되어 과밀하지 않습니다. 또한 승객은 [출처:Ultra]와 함께 탑승할 사람을 선택할 수 있습니다.
포드는 실제로 대부분 기성 자동차 산업 구성 요소로 만들어지며 전륜 구동, 랙 앤 피니언 스티어링, 전면 및 후면의 더블 위시본 서스펜션, 바퀴와 같이 자동차에서 흔히 볼 수 있는 기능을 포함합니다. 튜브리스 레이디얼 타이어 장착. 기어 헤드 전문 용어에 익숙하지 않은 경우 포드를 타는 것이 자동차를 타는 것만큼 부드럽습니다. 그리고 동료 승객을 마주보고 앉을 수 있기 때문에 실제로 대화를 나누는 것이 더 편안하고 다리를 쭉 뻗어야 할 때를 대비하여 더 자유롭게 움직일 수 있습니다[출처:Ultra].
히드로 공항의 Ultra PRT 시스템은 시속 25마일(시속 40킬로미터) 정도의 속도로 움직이며, 이는 뉴욕 및 시카고와 같은 주요 도시의 거리에서 허용되는 최대 속도 제한보다 약간 느립니다. 그리고 혼잡한 도시 지역을 돌아다닐 때 PRT 시스템이 더 빨리 도착할 수도 있습니다. PRT는 다른 차량 통행과 격리된 자체 철도를 따라 이동하므로 승객은 교통 체증에 걸릴 염려가 없습니다. 그리고 라이더가 PRT 차량을 불러서 탑승하면 해당 포드는 자동으로 철도에 합류하여 앞의 포드를 밀접하게 따라갑니다. 시스템의 모든 차량이 동일한 컴퓨터 네트워크에 연결되기 때문에 다른 운전자가 당신을 가로막거나 휀더를 일으키거나 신호등에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
개인의 빠른 대중 교통 가능성을 연구하기 위해 도시 및 기관과 협력하는 콜로라도 기반 회사 PRT Consulting의 Peter Muller 사장은 "이것은 자체 도로에서 달리고 멈출 필요가 없는 자동화된 택시와 같습니다"라고 CNN에 말했습니다. 2011. 이것이 일부 도시가 현재 혼잡한 지역에 PRT를 건설하려는 이유 중 하나입니다. 예를 들어 캘리포니아 산호세는 도시를 지역 공항 및 제안된 기차역과 연결하기 위한 PRT 시스템 구축을 검토하고 있습니다. 그러나 Muller는 CNN에 자신의 회사가 주민들이 포드에 전적으로 의존할 미래의 자동차 없는 도시를 위한 청사진도 개발하고 있다고 말했습니다[출처:Almasy].
Ultra PRT 시스템에는 많은 전자 벨과 휘슬이 있습니다. 센서가 장착된 충돌 방지 시스템은 다른 차량을 감지하도록 프로그래밍됩니다. 무선 통신 설정을 통해 승객은 음성 및 데이터를 통해 중앙 스테이션과 통신할 수 있습니다. 그리고 평면 패널 비디오 화면과 오디오 스피커는 음악과 비디오 클립을 재생하고 여행자를 위한 정보를 표시합니다. 승객이 자신의 음악적 선호도를 개인 카드에 저장할 수 있는 "스마트 카드" 시스템을 설치하는 옵션도 있습니다. 그러면 포드에 들어갈 때 자동으로 특정 곡이 재생됩니다[출처:Ultra].
그러나 PRT는 무선 전자 장치와 관련하여 오늘날 자동차의 곡선보다 약간 앞서 있을 것입니다. 후자와 달리 중앙 컴퓨터 네트워크에서 운영하는 차량의 일부인 무인 로봇 차량이기 때문입니다. 자동차 제조업체는 실제로 일반 도로에서 작동하는 자동차용으로 유사한 네트워크 시스템 및 로봇식 자동 조종 장치를 개발하는 방안을 모색해 왔습니다. 독일 자동차 제조업체 Opel의 최근 연구에 따르면 자동차의 5%를 이러한 시스템에 연결해도 교통량이 더 효율적으로 흐르기 때문에 잠재적으로 수억 달러의 연료 비용을 절약할 수 있다고 결론지었습니다[출처:Battles]. 그러나 거리에서 로봇 자동차를 출시하기 전에 해결해야 할 꼬임이 많다는 것은 의심할 여지가 없습니다. 로봇 자동차는 속도를 좋아하는 "패서디나에서 온 작은 노부인"과 같은 무모한 인간 운전자와 싸워야 합니다. 1960년대 비치 보이스의 노래. 대조적으로 철도 시스템의 포드는 사고 가능성이 적으면서 원격 제어에 의존할 수 있습니다.
우리는 2011년 미국에서 가정당 4,400달러 이상을 휘발유에 지출합니다[출처:Rooney]. 그런 다음 붐비는 쇼핑몰 주차장과 도시 차고에서 공간을 찾을 수 있다고 가정하면 유지 관리, 보험 및 주차 비용이 있습니다. 그리고 우리가 환경에 미치는 영향에 대해 시작하지도 마십시오. Environmental Defense의 2006년 보고서에 따르면 미국 자동차와 경트럭은 연간 3억 1400만 미터톤의 이산화탄소를 배출합니다. 그것은 50,000마일(80,467km) 길이의 석탄 열차에서 찾을 수 있는 탄소의 양입니다. 미국인은 세계 인구의 5%를 차지하지만 기후 변화에 강력한 기여 요인인 세계 자동차 탄소 배출량의 거의 절반을 차지합니다[출처:DeCicco 및 Fung].
지구를 보호하고 기후 변화와 싸우는 데 관심이 있다면 이미 Toyota Prius와 같은 하이브리드 가솔린 전기 자동차를 운전하고 있을 것입니다. 닛산 리프처럼. 그러나 최적의 효율성으로 작동하도록 중앙 컴퓨터에 의해 차량이 제어되는 PRT 시스템은 지구에서 훨씬 더 쉽습니다. 예를 들어, 히드로 공항의 Ultra PRT 시스템은 자동차보다 탄소 배출량이 70% 적고, 전체 크기의 셔틀 버스를 추진하는 데 필요한 에너지의 약 1/5을 사용합니다[출처:Daly].
대중 교통을 생각할 때 플렉스 버스 및 구식 트롤리와 같은 투박해 보이는 차량을 생각할 것입니다. 그러나 Heathrow에 있는 Global의 포드 시스템은 총알 머리에 반짝이는 금속성 차량으로 공상 과학 스릴러 영화에서 어울리지 않는 유선형의 미래 지향적인 모습에 영향을 미칩니다. [출처:Good]. Pinaforma-Vectus PRT 개념은 잘린 쐐기 모양의 포드와 바닥에서 지붕까지 이어지는 유리 도어가 있는 훨씬 더 아방가르드합니다[출처:Weiss].
PRT를 위한 기존 디자인과 제안된 디자인 모두 사실 최소한 Mini Cooper와 Smart car의 더 큰 버전과 비슷하거나 더 나은 아직까지는 자동차 제조업체에서 개발한 "city" 또는 "urban" 컨셉카처럼 보입니다. 뭉툭하고 유선형의 모양. 특히 PRT와 유사한 차량 중 하나는 GM의 EN-V 컨셉트카로, 포드와 같은 2인승 차량으로 2인승 세그웨이 스타일의 바퀴가 인산 리튬 배터리로 작동하는 전기 모터로 구동됩니다. 2010년 5월 Shaghai World Expo에서 공개된 EN-V는 기술적으로도 PRT 시스템과 많은 공통점이 있습니다. PRT와 마찬가지로 EN-V는 로봇 모드로 운전할 수 있으며 중앙 컴퓨터 네트워크는 움직임을 제어합니다. 또한 다른 차량 및 교통 신호와 통신하는 센서와 승객이 이동 중에 화상 회의를 할 수 있는 무선 인터넷 연결이 장착될 것입니다. EN-V는 철도 시스템이 아니기 때문에 PRT보다 훨씬 더 복잡한 기동이 가능합니다. 이중 바퀴로 360도 회전하는 기능을 포함합니다. 그러나 PRT와 마찬가지로 EN-V도 운영하려면 정교한 인프라가 필요합니다[출처:Scott].
나는 대학 2학년 때 아버지가 400달러에 사주신 보라색 1972 AMC Hornet부터 내가 이제까지 타본 것 중 가장 불편한 좌석을 가진 1988 Volkswagen Golf에 이르기까지 수년간 많은 차를 소유해 왔습니다. 앉게 된 불행과 고속도로를 운전할 때 가끔 이상하게 울리는 경보 시스템. 오늘날 우리 가족은 도요타 프리우스를 가지고 있는데, 아내가 주로 운전해서 일합니다. 재택근무를 하는 자영업자로서 저는 사실 차가 그렇게 필요하지 않다는 것을 알게 되었습니다. 내가 어딘가로 가야 할 때 워싱턴 D.C.에는 훌륭한 대중 교통 시스템이 있습니다.
