하이퍼마일링은 일반적으로 특히 운전자가 도로 상태와 주변 교통 상황을 항상 인지하지 못하는 경우에 위험한 관행입니다. 그러나 이 페이지에서 논의할 기술은 이러한 조건을 인식하고 완전히 과시하는 데 성공 여부가 좌우되기 때문에 특히 위험합니다. 알게 되겠지만 가장 효과적인 하이퍼마일링 전략 중 일부는 운전자가 가솔린을 덜 사용하기 위해 의도적으로 차량 제어를 희생하기 때문에 작동하며, 이는 즉시 위험 신호를 발생시켜야 합니다. 우리는 이러한 관행이 일부 사람들에게 어떻게 작용할 수 있는지 알게 될 것입니다. 하지만 도로 위의 다른 모든 사람에게 위험할 수 있는 이유도 알게 될 것입니다.
먼저, 코스팅에는 다양한 변형이 있으며, 각각 고유한 위험도가 있습니다. 그러나 위험한 하이퍼마일러의 무기고의 대부분을 구성하는 것은 이 코스팅 기술입니다. 엔진 오프 코스팅은 허용 가능한 속도에 도달하고 중립으로 변속한 다음 자동차의 점화가 꺼진 상태에서 최대한 멀리 코스팅하기 위해 엔진을 정지시키는 것을 의미합니다. 자동차가 결국 허용할 수 없는 속도로 감속되면 운전자는 엔진을 켜고 자동차가 원하는 속도에 도달할 때까지 점진적으로 가속하고 전체 프로세스를 다시 한 번 시작합니다. 이 펄스 앤 글라이드 기술은 하이퍼마일링 운전자에게 위험하며 자동차의 시동을 끄면 제동, 조향 및 기타 정상적인 제어 기능에 영향을 미치기 때문에 도로의 다른 모든 운전자에게도 위험합니다. 주변 트래픽과 동일한 속도를 유지합니다.
도전이 충분하지 않습니까? 가장 의욕적인 하이퍼마일러 중 일부는 엔진이 꺼져 있는 동안 다른 차량 뒤에서 드래프트합니다. 그들은 기본적으로 선두 차량의 순풍에 따라 휩쓸려갑니다. 앞차가 클수록 좋습니다. 세미 트럭 뒤에서 뒷문을 여는 것은 최상의 상황에서도 위험하지만(사각지대에서 귀하를 볼 수 없는 다른 운전자에게 제어권을 희생해야 하기 때문에), 하이퍼마일러는 특히 이러한 관행에 끌립니다. 일반 제도(엔진을 켠 상태)는 상당히 일반적이고 훨씬 덜 극단적인(아직도 여전히 위험하고 효과적인) 코스팅 기술 버전입니다. 일부 하이퍼마일러는 단순히 다른 차량 뒤에 숨는 것만으로 연료 사용량을 최대 40%까지 줄일 수 있다고 주장합니다[출처:Hypermiler]. 물론, 세미 뒤에서 엄청난 주행 거리와 드래프팅을 얻을 수 있지만 연료 탱크를 포함하여 전체 차량이 쪼개질 때 얼마나 많은 연료가 엎질러질지 생각하십시오.
타이어를 과도하게 부풀리는 것은 구름 저항을 감소시키기 때문에 하이퍼밀러에게 도움이 되는 또 다른 일반적인 전략입니다. 정확히 어떻게 작동합니까? 타이어 공기압 사양은 타이어 트레드와 노면 사이의 최적의 접촉을 위해 설계되었습니다. 두 타이어 사이에 충분한 연결을 제공하여 차량에 좋은 견인력을 제공합니다. 타이어 공기압이 낮으면 차의 무게를 지탱할 수 없고 바퀴가 제대로 굴러가지 못합니다. 그러나 타이어가 과도하게 팽창되면 타이어가 노면에 덜 닿게 됩니다. 공기가 많이 들어간 타이어를 사용하면 고무와 노면 사이의 접촉이 적어 구름 저항이 줄어들기 때문에 연료를 덜 사용합니다. 물론, 자동차의 타이어에 공기를 너무 많이 넣으면 타이어가 매우 빨리 마모되고 파열 가능성이 크게 증가하며 자동차가 직선적이고 안전한 경로로 주행하는 것을 훨씬 더 어렵게 만듭니다.
Hypermilers는 또한 무게를 줄이기 위해 자동차를 최소한으로 벗기는 경향이 있습니다. 물론, 그것이 당신의 일이라면 에어컨을 끄고 승객이 전혀 없을 것 같으면 뒷좌석 벤치를 잡아 당기십시오. 그러나 일부 하이퍼마일러는 백미러나 자동차 에어백과 같은 중요한 안전 기능을 제거하는 극단적인 방법을 사용합니다. 분명히, 하드코어 하이퍼마일러의 경우 가스를 절약하는 것이 기본적인 수준의 편안함 또는 안전을 유지하는 것보다 훨씬 더 중요합니다. 그리고 미국 교통부 규정에 따라 일부 수정이 이루어지더라도 그러한 위험을 감수하기로 결정하는 것은 운전자와 (잘 알고 있는) 승객에게 달려 있습니다. 그러나 가시성, 인식 및 차량 제어를 감소시키는 수정은 도로의 다른 모든 사람에게도 영향을 미치는 경향이 있습니다. 실시간 연료 모니터처럼 무해한 간단한 도구라도 하이퍼마일러가 앞의 도로에 집중할 수 있을 만큼 오랫동안 디스플레이에서 눈을 떼지 못하는 경우 위험할 수 있습니다.
하이퍼마일링 커뮤니티는 일반적으로 몇 갤런의 연료를 절약하는 것이 도로를 공유하는 다른 사람들의 생명을 위험에 빠뜨릴 가치가 없다는 것을 깨닫고 이러한 기술을 비난했습니다. 그러나 열렬한 실천가들의 헌신적인 파벌도 남아 있습니다. 따라서 하이브리드 또는 기타 소형 자동차가 세미의 뒤에서 가까이 다가가거나 고속도로에서 속도가 급격히 감소하는 것을 본 경우에는 방향을 피하고 명백한(그리고 아마도 무시할 수 있는) 하이퍼마일러가 고독에서 연료를 절약하도록 하는 것이 가장 좋습니다.
하이퍼마일러의 독선에 대해 논평하기 위해 이 공간을 사용하는 것은 매우 유혹적이지만, 모두 앞에서 말한 바 있습니다. 대신, 수동 변속기를 운전하는 것과 중립 상태에서 주행하는 것이 얼마나 재미있었는지를 회상할 것입니다. 나는 엔진 킬 스위치가 없었습니다. 운전을 하다가 자발적으로 엔진을 끈 적은 한 번도 없는 것 같아요. 나는 기름을 절약하기 위해 타력을 치는 것이 아니라 중립으로 변속하고 잠시 동안 굴러가도록 내버려 두는 것만으로도 약간의 스릴을 느꼈습니다. 연료 절약은 내가 순전히 지루함에서 벗어나 시내를 순항하는 동안 얼마나 많은 기름을 낭비했는지를 상쇄하는 데 가깝지 않을 수 있습니다. 결국 하이퍼마일러라도 어떻게든 피를 흘려야 합니다.
