기계식 주행 거리계는 수세기 동안 마일을 계산해 왔습니다. 그들은 죽어가는 품종이지만 매우 단순하기 때문에 믿을 수 없을 정도로 멋집니다! 기계식 주행 거리계는 기어 기차에 불과합니다. 믿을 수 없는 기어비.
이 기사를 위해 분해한 주행 거리계(위 그림 참조)는 1690:1 기어 감소를 가지고 있습니다! 즉, 이 주행 거리계의 입력 샤프트는 주행 거리계가 1마일을 기록하기 전에 1,690번 회전해야 합니다.
이와 같은 주행 거리계는 디지털 주행 거리계로 대체되고 있습니다. 더 많은 기능을 제공하고 비용은 저렴하지만 그다지 멋지지는 않습니다. 이 기사에서는 기계식 주행 거리계 내부를 살펴본 다음 디지털 주행 거리계의 작동 방식에 대해 알아보겠습니다.
기계식 주행 거리계는 유연한 케이블로 회전합니다. 단단히 감긴 스프링으로 만들어졌습니다. 케이블은 일반적으로 고무 하우징이 있는 보호 금속 튜브 내부에서 회전합니다. 자전거에서 자전거 바퀴에 대해 작은 바퀴가 굴러가면 케이블이 회전하고 주행 거리계의 기어비는 이 작은 바퀴의 크기에 맞게 조정되어야 합니다. 자동차에서 기어는 변속기의 출력 샤프트에 맞물려 케이블을 돌립니다.
케이블은 계기판까지 뻗어 있으며 여기에서 주행 거리계의 입력 샤프트에 연결됩니다.
이 주행 거리계는 세 개의 웜 기어 시리즈를 사용합니다. 1690:1 기어 감소를 달성하기 위해. 입력 샤프트는 기어를 구동하는 첫 번째 웜을 구동합니다. 웜이 완전히 회전할 때마다 기어는 한 톱니만 회전합니다. 그 기어는 다른 웜을 돌리고, 다른 기어를 돌리고, 마지막 웜을 돌리고, 마지막으로 10분의 1마일 표시기에 연결된 마지막 기어를 돌립니다.
각 지표에는 페그 행이 있습니다. 한쪽에서 튀어 나와 있고 다른쪽에는 두 개의 못 한 세트가 있습니다. 두 개의 못 세트가 흰색 플라스틱 기어 주위에 올 때 톱니 중 하나가 못 사이에 빠지고 못이 통과할 때까지 표시기와 함께 회전합니다. 이 기어는 또한 다음으로 큰 표시기의 못 중 하나와 맞물려 10분의 1 회전합니다.
이제 주행 거리계가 많은 숫자(예:19,999에서 20,000마일)를 "롤오버"할 때 디스플레이의 맨 왼쪽에 있는 "2"가 완벽하게 정렬되지 않을 수 있는 나머지 숫자와 함께. 소량의 기어 래쉬 흰색 도우미 기어에서 모든 숫자의 완벽한 정렬을 방지합니다. 일반적으로 디스플레이가 21,000마일까지 도달해야 숫자가 다시 정렬됩니다.
이와 같은 기계식 주행 거리계는 되감기 가능합니다. . 차를 후진으로 달리면 주행 거리계가 실제로 뒤로 갈 수 있습니다. 이것은 단지 기어 트레인일 뿐입니다. 영화 "Ferris Bueller's Day Off"에서 바퀴가 거꾸로 회전하는 블록 위에 차를 세우는 장면에서 -- 제대로 작동했어야 했습니다! 실제 생활에서 주행 거리계는 뒤로 돌아갔을 것입니다. 또 다른 트릭은 주행 거리계의 케이블을 드릴에 연결하고 뒤로 돌려 마일을 되감는 것입니다.
구형 기계식 주행 거리계에서는 작동하지만 다음 섹션에서 살펴보겠지만 새로운 전자식 주행 거리계에서는 작동하지 않습니다...
자전거 가게에 가보면 케이블로 구동되는 주행 거리계나 속도계를 찾지 못할 가능성이 큽니다. 대신 자전거 컴퓨터를 찾을 수 있습니다. 이와 같은 컴퓨터가 장착된 자전거에는 자석이 있습니다. 바퀴 중 하나와 픽업에 부착 프레임에 부착됩니다. 휠이 1회전할 때마다 자석이 픽업을 지나 픽업에 전압을 생성합니다. 컴퓨터는 이러한 전압 스파이크 또는 펄스를 계산하고 이를 사용하여 이동 거리를 계산합니다.
이러한 자전거 컴퓨터 중 하나를 설치한 적이 있다면 바퀴의 둘레로 컴퓨터를 프로그래밍해야 한다는 것을 알고 있습니다. 원주는 바퀴가 완전히 한 바퀴 돌 때 이동한 거리입니다. 컴퓨터가 맥박을 감지할 때마다 총 거리에 다른 바퀴 둘레를 추가하고 디지털 디스플레이를 업데이트합니다.
많은 현대 자동차들도 이와 같은 시스템을 사용합니다. 바퀴의 자기 픽업 대신 톱니바퀴를 사용합니다. 변속기 및 자기 센서의 출력에 장착 바퀴의 각 톱니가 지나갈 때 펄스를 계산합니다. 일부 자동차는 컴퓨터 마우스처럼 슬롯 휠과 광 픽업을 사용합니다. 자전거와 마찬가지로 자동차의 컴퓨터는 각 펄스로 자동차가 이동하는 거리를 알고 이를 사용하여 주행 거리계 판독값을 업데이트합니다.
자동차 주행 거리계에서 가장 흥미로운 점 중 하나는 정보가 대시보드로 전송되는 방식입니다. 거리 신호를 전송하는 회전하는 케이블 대신 엔진 제어 장치에서 단일 와이어 통신 버스를 통해 거리(다른 많은 데이터와 함께)가 전송됩니다. (ECU)를 대시보드에 연결합니다. 자동차는 다양한 장치가 연결된 근거리 통신망과 같습니다. 다음은 자동차에서 컴퓨터 네트워크에 연결할 수 있는 몇 가지 장치입니다.
많은 차량이 SAE J1850이라는 표준화된 통신 프로토콜을 사용하여 서로 다른 모든 전자 모듈이 서로 통신할 수 있도록 합니다.
엔진 제어 장치 모든 펄스를 계산하고 자동차가 이동한 전체 거리를 추적합니다. 즉, 누군가 "롤백하려고 하면 " 주행거리계, ECU에 저장된 값이 일치하지 않습니다. 이 값은 모든 자동차 대리점 서비스 부서에 있는 진단 컴퓨터를 사용하여 읽을 수 있습니다.
ECU는 초당 여러 번 헤더와 데이터로 구성된 정보 패킷을 보냅니다. 헤더는 패킷을 거리 판독값으로 식별하는 숫자일 뿐이며 데이터는 이동한 거리에 해당하는 숫자입니다. 계기판에는 이 특정 패킷을 찾는 것을 알고 있는 다른 컴퓨터가 포함되어 있으며 이를 볼 때마다 새 값으로 주행 거리계를 업데이트합니다. 디지털 주행 거리계가 있는 자동차에서 대시보드는 단순히 새로운 값을 표시합니다. 아날로그 주행 거리계가 있는 자동차에는 주행 거리계의 다이얼을 돌리는 작은 스테퍼 모터가 있습니다.
주행 거리계 및 기타 자주 간과되는 자동차 부품에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 확인하십시오.
