자동차 재해를 생각할 때 아마도 끔찍한 충돌이나 심지어는 쓸모없는 모델을 생각할 것입니다. (때로는 재난이 두 가지 모두를 의미하기도 합니다.) 그러나 CarStuff의 이 에피소드에서 Ben Bowlin과 Scott Benjamin은 상자 밖에 있는 자동차 재난에 관한 이야기를 제공합니다. 또는 경우에 따라 화물선입니다.
Cougar Ace는 '탑건'이라는 별명처럼 들릴지 모르지만 실은 1993년 일본에서 건조된 자동차 운반선의 이름입니다. 그리고 중도가 아니었음을 지적할 가치가 있습니다. Cougar Ace는 2005년 한 번의 여행으로 5,214대의 자동차를 항구에 배달한 캐나다 기록을 세웠습니다. 따라서 2006년 7월에 배가 4,800대 이상의 차량(그 중 4,703대가 새로운 Mazdas)을 인도하기 위해 북미 서부 해안을 향해 벌목하고 있을 때 55,328톤(60,989톤) 배가 할 일을 하지 못했습니다.
그러나 배가 알류샨 열도 근처의 북아메리카 해역에 도착했을 때 일상적인 관행은 매우 잘못되었습니다. 미국 해역에 진입하는 선박은 선박의 수평을 유지하는 밸러스트 탱크에서 바닷물을 정화해야 합니다. 그들은 외래 또는 침입 해양 종이 생태계에 유입되지 않도록 하기 위해 이렇게 합니다. 그러나 완전히 명확하지 않은 이유로 탱크가 정화되었을 때 승무원은 손실된 무게를 상쇄하기 위해 신선한 바닷물을 들여오지 않았습니다. 그리고 그 거대괴수는 즉시 좌현으로 몸을 틀어 물 속에서 옆으로 요동쳤습니다.
승무원은 운이 좋았습니다. 노동자 23명 중 다리가 부러진 사람은 단 한 명뿐이었다. 24시간 이내에 승무원은 대피했습니다. 그러나 여전히 655피트 높이의 배에는 수천 대의 자동차가 팽팽한 끈으로 매달려 있고 바다에서 옆으로 떠 있는 상태였습니다. 구조 승무원이 호출되었고 해군 건축가인 Marty Johnson은 배를 바로잡기 위한 상세한 계획과 계산을 작성했습니다. 불행히도 2005년 7월 31일 Johnson은 배를 조사하다가 추락하여 사망했습니다.
그러나 8월까지 선원들은 Johnson의 계획을 실행에 옮겼고 배를 천천히 바로잡기 위해 물을 퍼왔습니다. 9월까지 배는 포틀랜드로 예인되었고 그 중 68대만이 손상을 입었습니다. 그들이 앉았던 곳과 앉았던 곳.
Mazda는 자동차로 무엇을 해야 할지 몰랐기 때문입니다. 아무도 "난파된" 차를 원하지 않았고 Mazda는 차를 도로에 내놓을 예정이 아니었습니다. 회사는 몇 가지 테스트를 수행하고 긴 시간 동안 이상한 각도로 나일론 스트랩에 매달려 있는 자동차의 손상을 결정하기 어렵다고 결정했습니다. 마침표.
그래서 몇 달 동안 작업자들은 도로가 보이지 않고 모든 부품이 파괴되도록 공들여 차를 분해했습니다. 그것은 모든 에어백을 전개하고, 모든 유체를 배출하고, 모든 너트와 볼트를 모은 다음, 각 납작한 자동차를 한 줌보다 크지 않은 금속 조각으로 두드리도록 설계된 거대 텍사스 슈레더(Texas Shredder)에 공급하는 것을 의미했습니다.
Cougar Ace와 차를 먹는 바다의 다른 이야기에 대해 자세히 알아보려면 Ben과 Scott이 함께하는 CarStuff 에피소드를 들어보세요.
흥미롭네요파쇄를 담당하는 회사는 각 차량의 스크랩 가치를 지불했습니다. 우리는 그들이 얼마를 지불했는지 알 수 없지만 일반적으로 자동차 한 대에 약 $250입니다. 저렴하게 차를 구입하는 방법입니다.
