지난 5년 정도 동안 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)이 시장에 폭발적으로 등장했습니다. 보급형 자동차 모델에도 자동 비상 제동 및 차선 유지 지원과 같은 다양한 첨단 안전 장비 목록이 함께 제공되는 경우가 있습니다.
이 시스템은 자동 조종 장치가 아닙니다. 어떤 상황에서도 운전자를 대신해 운전할 수는 없지만 가시성과 반응 시간에 많은 도움이 됩니다. 그러나 진흙이나 눈과 같이 시스템의 카메라를 차단하는 것이 있으면 작업을 수행할 수 없습니다.
오늘날 대부분의 신차는 범퍼의 플라스틱 뒤에 숨겨진 레이더 센서와 앞유리 뒤에 장착된 광학 카메라의 조합을 사용합니다. 레이더는 날씨나 조명 조건의 영향을 크게 받지 않으며 이러한 센서가 플라스틱 뒤에 있기 때문에 벌레도 크게 신경 쓰지 않습니다.
그러나 레이더는 차선 표시와 같은 것을 보거나 세부 사항을 파악할 수 없습니다. 그것이 카메라가 필요한 곳입니다. 카메라는 물체를 분류하는 데 더 좋지만 나쁜 날씨나 나쁜 조명에서는 "보기"가 더 어렵습니다.
모의 강우량과 폭우 상황에서 자동 비상 제동 및 차선 유지 지원 시스템의 카메라 성능을 테스트하기 위해 AAA는 남부 캘리포니아 자동차 연구 센터의 자동차 클럽과 협력했습니다. AAA는 10월 14일 결과를 발표했습니다.
그들이 테스트한 4개의 일반적인 SUV는 오늘날 대부분의 신차와 마찬가지로 범퍼의 레이더 센서와 앞유리 뒤에 장착된 광학 카메라의 조합을 사용했습니다. 비는 실제로 레이더에 영향을 미치지 않기 때문에 카메라를 테스트하기 위해 앞유리에 물을 뿌리기만 하면 됩니다. 트랙이 건조했기 때문에 타이어가 이상적인 접지력을 가졌다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
연구원들은 차량의 자동 비상 제동 시스템을 이웃에 적합한 2개의 낮은 속도로 테스트한 결과 25mph에서 테스트 실행의 17%가 충돌로 종료되었음을 발견했습니다. 속도를 35mph로 약간 높였을 때 테스트 실행의 33%가 충돌로 종료되었습니다.
따라서 레이더 센서는 자체적으로 최선을 다했지만 카메라의 "눈"이 없으면 이상적이지 않았습니다.
차선 유지 지원 기능은 훨씬 더 어려움을 겪었습니다. 테스트 차량은 69%의 시간 동안 차선을 벗어났습니다. 알다시피 레이더는 레인 마커를 볼 수 없으며 폭우를 뚫고 들여다보려는 카메라도 실제로 볼 수 없습니다.
우리가 검토한 전체 보고서에 따르면 테스터는 "버그와 먼지의 집중 솔루션"으로 유리를 스탬핑하여 앞유리를 시뮬레이션했습니다. 어. 흥미롭게도, 유리에 슬러지가 흩뿌려지는 것은 카메라에 부정적인 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 실제로 더러운 앞유리에서 잘 볼 수 없다면 멋진 ADAS도 볼 수 없습니다. 최소한 버그를 제거하십시오.
AAA는 이러한 시스템이 완벽하지 않다는 것을 보여주는 이전 연구를 수행했습니다. 곡선 차선과 높은 교통량은 표시된 차선을 추적하는 자동차의 기능에 영향을 줄 수 있으며 ADAS는 밤에 걷는 보행자를 항상 볼 수 있는 것은 아닙니다.
이 모든 연구가 의미하는 바는 자동차의 ADAS가 실제로 당신을 도울 수는 있지만 아직 당신을 대체할 수는 없다는 것입니다. 인간의 두뇌는 여전히 최고의 온보드 컴퓨터입니다.
이제 그것이 미래다테스트한 차량 중 ADAS에 LiDAR 센서를 사용한 차량은 없습니다. 레이더가 탐지를 위해 전파를 사용하는 경우 LiDAR는 빛을 사용합니다. 새로운 Lucid Air 전기 자동차는 센서 믹스에 LiDAR를 추가한 최초의 미국 판매 자동차가 될 것입니다.
