당신은 서두르고 길을 건너기 위해 횡단보도까지 가고 싶지 않습니다. 어쨌든, 누가 상관하지? 필요한 상점은 교차로 근처가 아닌 길 건너편에 있습니다. 따라서 차가 없을 때 건너가십시오.
방금 한 것은 무단횡단입니다. 교차로나 횡단보도가 아닌 다른 곳에서 길을 건넜습니다. 그리고 아마도 불법일 것입니다. 그런데 왜요?
일반적으로 보행자 안전과 관련이 있습니다. 그리고 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 데이터에 따르면 2019년에 총 6,205명의 보행자가 사망한 것으로 나타났습니다.
더욱이 보행자는 교통사고에 연루된 사람의 3%에 불과하지만 교통사고 사망자의 14%를 차지합니다. 보행자 사망자의 70%가 교차로 밖의 사고로 발생하지만, 대부분은 횡단보도가 밀집된 교차로와 횡단보도에서 발생합니다.
따라서 무단횡단은 안전상의 이유로 불법입니다. 알았어요. 그러나 무단횡단의 역사와 이를 시행하는 일은 생각보다 복잡합니다.
Merriam-Webster에 따르면 "jaywalking"이라는 용어는 더 오래되고 더 모호한 용어인 "jay-driving"에서 파생되었습니다. 무단횡단은 고집스럽게 길을 잘못 들어선 마차의 운전자를 묘사하는 데 사용되었습니다.
인쇄된 무단 운전의 가장 초기에 알려진 용도 중 하나는 1905년 6월 캔자스 주 정션 시티 연합에서였습니다. Kansas City Star는 같은 해 10월에 무단횡단이라는 용어를 사용했습니다. 두 경우 모두 "제이"라는 단어는 자신이 하는 일에 경험이 없고 심각한 경멸적인 의미를 지닌 사람을 의미했습니다.
그러나 무단횡단의 초기 사용은 불법적으로 길을 건너기보다는 불량한 보도 매너를 기술했으며 Merriam-Webster는 이 용어의 의미가 왜 진화했는지는 알 수 없다고 말합니다.
일단 자동차가 일반화되면 자동차도 신분의 상징이 되었다고 가정할 수 있습니다. 계급 전쟁은 운전할 여유가 있는 사람들과 걸어야 하는 사람들에게 묶여 있었습니다. 그러나 실제로는 그 반대입니다. 살롱(Salon)의 에세이에 따르면 운전자는 외부인이었고 보도로 옮겨지는 것을 분개하는 보행자보다 수적으로 많았습니다. 이 단계는 1920년대까지 계속되었는데, 그 당시 자동차 산업은 도시를 자동차 친화적인 도시로 만들고 무단횡단을 실례로 만들고 결국에는 범죄로 만들기 위해 로비를 벌였습니다. 1911년에 횡단보도가 거리에 추가되었고 무단횡단을 금지하는 법률이 1930년대에 널리 퍼졌습니다.
요즘에는 무단횡단을 하다가 교통사고를 당하면 보행자로서의 권리가 주마다 다릅니다. 대부분의 주에서는 보행자가 횡단보도가 있는 "통제된" 횡단보도에 있었는지 또는 표시나 신호가 없는 "통제되지 않은" 횡단보도에 있었는지에 따라 상황을 다르게 봅니다.
더 복잡한 문제는 교통 신호가 모든 주에서 항상 동일한 의미를 갖는 것은 아니며 일부 주에는 법 집행 기관이 교차로를 건너는 동안 문자 메시지와 같은 범죄에 대해 소환장을 발행할 수 있도록 하는 지역 "산만 걷기" 법률이 있다는 것입니다. 그리고 미시간과 같은 주에는 주 전체에 횡단보도법이 없어 자체 규정을 작성하고 전달하는 것은 시와 타운에 맡깁니다.
운전대를 잡고 있을 때 모든 법률을 어떻게 따라갈 수 있습니까? 운전 교육에서 배웠을 수도 있는 오래된 진언을 생각해 보십시오. "우선권은 주는 것이지 받는 것이 아닙니다." 운전자에 대한 법률은 주마다 다르지만 일반적으로 운전자는 횡단보도 및 정지 신호나 교통 신호가 있는 교차로에서 보행자에게 우선권을 양보해야 합니다. 그러나 보행자가 건널 수 있는 장소가 없는 곳에서는 보행자도 운전자에게 우선권을 양보해야 합니다.
그럼에도 불구하고 19개 주에서 운전자는 도로 어디에서나 보행자에게 양보해야 합니다. 더 많은 주에서 운전자는 차량에 특정 근접한 보행자에게 정지하고 양보해야 합니다. 아직 혼란스럽습니까?
최소한 법 집행을 위해 일을 더 간단하게 하기 위해 NHTSA의 간행물 "보행자 안전 집행 운영:방법 가이드"는 경찰관에게 "운전자와 보행자를 모두 인용하되 덜 취약한 인구이므로 운전자에게 집중하도록 지시합니다. ." 즉, 보행자와 운전자는 종종 충돌에 대한 책임을 공유하지만 운전자 신체적 상해를 입을 가능성이 훨씬 적다는 점을 기억해야 합니다.
그러나 보행자는 무단횡단을 하더라도 항상 우선권이 있다는 말을 들어왔습니다. 사실이 아닙니까? 놀랍게도 이 질문에 대한 몇 가지 답변이 있습니다. 첫째, 다시 현지 법률에 따라 다릅니다. 둘째, 운전 중 보행자를 치어 부상을 입었다면 누가 "옳았는지"가 정말 중요합니까? 아마 아닐 것입니다.
NHTSA의 보행자 안전 지침은 보행자가 여전히 자신의 안전에 대한 책임이 있음을 강조합니다. 그러나 운전자는 언제 어디서나 보행자를 경계해야 할 의무가 있습니다.
그리고 무단횡단자들은 어떻습니까? 그들은 연습에 대한 처벌을받을 가능성이 있습니까? 일반적으로 대답은 아마도 아니오입니다(자세한 내용은 Now That's Sad 참조).
NHTSA의 법 집행 모범 사례 가이드에 따르면 무단횡단법은 전체 범주의 작은 부분에 불과하고 NHTSA는 무단횡단법에 대한 세부 정보를 제공하지 않지만 "보행자 안전법의 시행은 일반적으로 최소화되었습니다." (NHTSA에 연락을 취했는데, NHTSA는 지역 법 집행 기관의 문제라는 이유로 무단횡단 집행에 대한 언급을 거부했습니다.)
요컨대, 무단횡단은 대부분의 관할 구역에서 불법입니다. 그러나 이는 및 드라이버 모두에 해당됩니다. 보행자가 현지 법규를 인지할 수 있도록 하되, 상식과 안전이 우선되어야 합니다.
따라서 운전자로서 무단횡단을 하는 사람을 치거나 보행자로서 무단횡단 중 차에 치이면 법적 처벌은 현재 위치에 따라 달라집니다. 법적 문제는 차치하고, 위반 운전자 또는 보행자 피해자로서 결론은 둘 중 하나 또는 둘 다 단순히 충분한 주의를 기울이지 않았기 때문에 잠재적으로 생명을 바꿀 수 있는 사건이 발생했다는 것입니다.
이제는 슬프다Salon과 CounterPunch에 따르면 무단횡단에 대한 현재 시행은 과도하게 유색인종을 대상으로 합니다. 예를 들어, 일리노이 주 샴페인-어바나의 대부분 백인 대학 도시에서 무단횡단으로 인용된 사람들의 89%가 흑인입니다. 무단횡단 단속이 노골적으로 인종차별적이지 않더라도 안전 개선보다는 수익 창출 수단으로 보행자를 오도하거나 불공정한 방식으로 표적으로 삼을 수 있습니다.
원래 게시:2020년 2월 12일
