브레이크 패드가 영원히 지속되지 않는다는 것을 알고 있지만 로터도 마찬가지라는 사실을 알고 계셨습니까? 패드와 마찬가지로 브레이크 로터도 브레이크 페달을 밟을 때마다 마모됩니다. 마모 속도는 자동차의 브레이크 패드 유형, 환경 조건, 운전 스타일 및 로터 자체의 품질과 같은 여러 요인에 따라 달라집니다. 새 브레이크 패드를 구입할 때마다 교체할 필요는 없을 것입니다. 대신 표면을 다시 칠할 수도 있습니다. 하지만 어쨌든 로터는 결국 교체해야 합니다.
브레이크 로터란 무엇입니까?
브레이크 로터 오늘날 대부분의 승용차에서 볼 수 있는 디스크 브레이크 시스템의 구성 요소입니다. 로터는 시스템의 "디스크"입니다. 로터의 표면을 재포장하거나 교체해야 하는 이유를 이해하려면 시스템 작동 방식을 약간 아는 것이 좋습니다.
브레이크 로터는 각 바퀴에 부착된 헤비메탈 디스크(80년대의 로큰롤 앨범이 아닌 실제 금속 디스크)입니다. 브레이크 페달을 밟으면 펌프(마스터 실린더 ) 일련의 튜브에 있는 브레이크액을 통해 유압을 가합니다. 이 튜브(브레이크 라인)는 한 쌍의 브레이크 패드를 매달고 있는 브레이크 캘리퍼라고 하는 클램핑 메커니즘으로 이어집니다. 각 로터의 측면을 따라.
캘리퍼를 통해 가해지는 힘으로 인해 브레이크 패드가 로터를 압착합니다. 패드와 로터가 접촉하면 마찰이 증가하고 차량의 속도를 늦추고 정지시키는 데 사용되는 열이 발생합니다. ).
이것을 상상하십시오:두 조각의 빵(패드) 사이에 끼인 볼로냐 조각(디스크)을 손에 들고 있습니다. 그 볼로냐 원반이 회전하고 있고 캘리퍼(손)로 빵을 짜면 마찰로 인해 볼로냐가 회전을 멈춥니다. 그 볼로냐에 바퀴가 달려 있었다면… 오, 신경 쓰지 마세요! 그 비유는 잊어버리세요.
자전거 핸드 브레이크가 작동하는 방식이나 휠체어를 탄 사람이 속도를 줄이기 위해 바퀴를 쥐는 방법을 관찰하면 더 나은 그림을 얻을 수 있습니다. 그것이 바로 아이디어입니다.
브레이크 로터를 수리해야 하는 이유는 무엇입니까?
자동차의 일상적인 유지 관리를 생각할 때 오일 및 오일 필터, 엔진 공기 필터, 타이어 교체, 브레이크 패드 교체 등을 상상할 수 있습니다. 결국 브레이크 패드는 마모되기 마련입니다. 하지만 로터는? 왜 주의가 필요합니까? 여러 가지 이유가 있습니다.
로터 두께
브레이크 패드에는 사용하면서 마모되는 희생 마찰 물질이 포함되어 있습니다. 로터는 그렇지 않습니다. 그러나 그들은 여전히 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 옛날(헤비메탈 헤어밴드가 유행하던 시절), 대부분의 오리지널 장비 로터는 꽤 오래 사용할 수 있을 만큼 충분한 두께로 설계되었습니다. 그러나 오늘날 OEM은 연비를 위해 무게를 줄이기 위해 더 얇고 가벼운 로터를 만듭니다. 결과적으로, 이러한 더 얇은 로터는 브레이크 패드를 처음 교체해야 할 때 (많은 경우에) 최소 두께 사양까지 마모됩니다.
최소 브레이크 로터 두께는 안전한 제동을 위한 중요한 요소입니다. 로터가 마모되고 얇아지면 열을 흡수하고 발산하는 데 필요한 질량도 감소합니다. 로터가 너무 얇아지면 로터의 강도도 영향을 받아 고장날 수 있습니다.
로터가 너무 얇아지는 이유는 처음부터 더 얇았기 때문일 뿐만 아니라 다른 요인으로 인해서였습니다. "브레이크를 타는" 경향이 있다면 브레이크 시스템이 과도한 열, 조기 패드 마모 및 로터 마모와 같은 과도한 남용을 받게 됩니다. 잦은 급정거로 급제동을 해도 마찬가지입니다. 그뿐만 아니라 사용하는 브레이크 패드의 종류(유기농, 세라믹 또는 반금속)도 로터 마모와 두께에 영향을 미칩니다.
따라서 기술자는 자동차에 브레이크 서비스가 제공될 때마다 또는 브레이크 시스템을 검사할 때마다 로터의 두께를 측정해야 합니다.
불균일한 마모
시너를 착용하는 것 외에도 브레이크 로터가 고르지 않게 마모될 수 있습니다. 했을 때 감지할 수 있을 것입니다. 로터가 "뒤틀릴" 때 브레이크 페달이 맥동하거나 진동하는 경향이 있습니다. 실제로, 브레이크 로터는 휘지 않지만 휘어진 것처럼 느껴지게 하는 고르지 않은 마모 영역이 생깁니다.
최소 두께를 측정하는 것 외에도 기술자는 회전자가 회전하는 정도를 측정하는 런아웃을 확인합니다. 불균일한 마모와 과도한 런아웃은 잘못된 제조 또는 품질 관리, 러그 너트의 과도하게 조이거나 고르지 않은 조임, 로터와 휠 허브 사이의 먼지 또는 녹으로 인해 발생할 수 있습니다. 균일하지 않은 마모는 주변 금속과 다르게 마모되는 로터 주조의 단단한 부분에서도 발생할 수 있습니다.
또한 브레이크 시스템이 제대로 작동하지 않으면 로터가 고르지 않게 마모될 수 있습니다. 예를 들어, 브레이크 캘리퍼의 가이드 핀이 끼어서 로터의 양쪽에 동일한 압력이 가해지지 않으면 로터(및 패드)가 고르지 않게 마모될 수 있습니다.
부식
브레이크 로터도 환경 문제로 인해 수리가 필요합니다. 부식 - 녹 - 로터를 파괴할 수 있습니다. 시간이 지나면 로터가 약해집니다. 그것은 짧은 시간에 브레이크 패드를 먹어 치울 것입니다. 멈추는 능력이 떨어집니다. 그리고 차를 장기간 주차하면 아무 일도 하지 않으면 녹이 발생합니다. 따라서 차가 가만히 있어도 계속 유지하는 것이 중요합니다.
비포장 도로(특히 염화칼슘으로 처리된 도로)에 거주하거나 도로의 염분이 흔한 지역(눈, 바다 또는 둘 다)에 거주하는 경우 부식 가능성 로터가 더 많이 발생하고 소모됩니다.
열
열은 제동 과정에 필수적이지만 과도 열로 인해 로터가 더 빠르고 고르지 않게 마모됩니다. 그리고 로터가 과도한 양의 열을 처리할 수 없는 경우 다른 브레이크 시스템 구성 요소로 열을 전달합니다. 과도한 열은 브레이크 액이 끓어 시스템에 원치 않는 증기를 추가하여 브레이크의 효율성을 떨어뜨릴 수도 있습니다.
브레이크를 밟으면 브레이크 패드와 로터 사이에 마찰이 생깁니다. 열은 로터에 의해 흡수되고 디스크 면 사이의 슬롯형 통풍구 또는 냉각 핀에 의해 소산됩니다. 일부 로터에는 열을 배출하기 위한 구멍이 있는 반면 다른 로터에는 통풍구가 전혀 없습니다.
운전 스타일에 따라 과열이 발생할 수 있습니다. 브레이크를 밟거나 급제동을 하면 로터가 더 빨리 마모될 뿐만 아니라 로터가 과열될 수 있습니다. 트레일러를 당기거나 무거운 짐을 운반하는 것도 브레이크에 더 힘을 가하고 가다가 멈추는 교통체증이나 언덕길에서 운전할 때처럼 더 많은 열을 발생시킵니다. 과열은 핫스팟과 글레이징으로 이어지며, 전자는 페달의 맥동을 일으키고 후자는 빠르게 정지하기 어렵게 만듭니다.
로터 검사
브레이크 패드를 교체할 때마다 로터의 전체 상태, 최소 두께, 런아웃, 글레이징 또는 균열의 징후를 검사해야 합니다. 검사를 통해 로터의 표면을 재포장하거나 교체해야 하는지 아니면 (경우에 따라) 전혀 필요하지 않은지 여부를 알 수 있습니다.
일부 수리점에서는 오일 교환 서비스를 예약할 때 무료 검사를 제공합니다. 유감스럽게도 후기형 차량에 연장된 오일 교환이 발생하면서 브레이크 시스템을 비롯한 다른 시스템의 점검이 지연될 수 있습니다. 그리고 오일 교환 사이에 브레이크에 문제가 생길 수 있습니다.
브레이크를 점검하거나 수리할 때는 반드시 믿을 수 있는 수리점에 자격을 갖춘 기술자를 의뢰하십시오. 완전한 브레이크 작업은 단순히 패드 세트를 두드리는 것 이상으로 구성되어야 하지만 많은 저렴한 브레이크 서비스가 정확히 그렇게 합니다. 대부분의 경우 브레이크 로터는 다른 브레이크 작업마다 표면을 재포장하거나 교체해야 합니다.
로터 재포장
브레이크 로터가 고르지 않게 마모되거나 홈이 마모되거나 표면에 부식이 발생하면 한 가지 해결 방법은 표면을 다시 만드는 것입니다. 재포장은 로터의 면에서 소량을 기계로 가공하는 과정입니다. 이것은 특수 기계에서 수행되며 매끄럽고 회전하는 새로운 면을 만듭니다.
최소 두께에 대한 제조업체의 사양을 유지할 수 있도록 로터에 충분한 재료가 남아 있는 경우에만 표면 재처리를 수행할 수 있습니다. 이러한 이유로 오늘날에는 재포장이 예전보다 덜 일반적입니다. 후기 모델 차량은 적어도 몇 번은 가공할 금속이 충분하지 않은 더 얇고 가벼운 로터를 특징으로 합니다. 일부 제조업체는 재포장을 전혀 권장하지 않습니다.
로터에 재료가 충분하고 제조업체가 완료하도록 권장하는 경우 로터를 다시 표면 처리할 수 있습니다.
로터 교체
로터가 최소 두께 사양까지 마모되었거나 그렇게 하지 않고는 다시 표면을 만들 수 없거나 제조업체에서 교체해야 한다고 말하면 교체해야 합니다.
다행스럽게도 최근 몇 년 동안 로터 비용이 낮아져 교체 과정이 덜 고통스럽습니다. 사실, 일부 로터를 애프터마켓 대안으로 교체하는 것은 표면을 재포장하는 것보다 비용이 조금 더 들 뿐입니다. 비용에 민감한 운전자에게는 이것이 장점입니다. 다른 사람들은 안전과 수명 측면에서 실수를 저지르고 오리지널 장비 로터 또는 고급 애프터마켓 로터를 선택하는 것을 선호할 수 있습니다.
새로운 로터의 또 다른 장점은 기본적으로 상자에서 꺼내자마자 설치할 수 있다는 것입니다. 하나하나 가공하는 시간이 추가될 필요가 없습니다.
대부분의 업계 전문가는 어떤 경우에도 30-70K 마일 사이에서 로터를 교체할 것을 권장합니다. 따라서 신뢰할 수 있는 수리점의 직원과 로터 표면을 재포장하거나 교체할 때의 이점에 대해 이야기하고 귀하의 차에 적합한 것이 무엇인지 결정하십시오.
