1966년 벨기에의 Spa-Francorchampscircuit에서입니다. 여름에 내리는 폭우로 끈적끈적한 활주로가 얼음판으로 변합니다.
당시 포뮬러 1의 두 번째 시즌에만 있었던 젊은 재키 스튜어트(Jackie Stewart)가 Malmedy에서 나와 Masta Kink를 향해 똑바로 등을 쓸어내렸습니다. 스튜어트가 나중에 주장할 세계에서 가장 힘든 코너이며 도랑에 빠지지 않으려면 동등한 기술과 용기를 요구합니다.
시속 160마일이 넘는 악명 높은 마스타 코너에 다가가자 스튜어트는 브레이크를 밟고 카트를 정점을 향해 휘두릅니다. 정점이 있고 ... 뭔가 잘못되었습니다!
눈 깜짝할 사이에 스튜어트는 빙글빙글 돌고 넘어집니다. 스파크가 진흙과 섞이고 임팩트 후 임팩트 시 금속 차체가 구겨집니다.
Stewart는 그의 BRM P83이 농부의 별채에 내장되어 있음을 발견했습니다. 스티어링 칼럼이 구부러져 다리가 차 바닥에 고정되었습니다. 연료 탱크는 여전히 무겁고 28바퀴를 돌 수 있을 만큼 충분한 가스가 들어 있습니다. 
현대의 포뮬러 1 경주에서 스튜어트의 차는 장벽이나 자갈 함정에 걸렸을 것이고 사고는 카메라 어레이, 헬리콥터에 의해 거의 즉시 포착되었을 것입니다.
1966년에는 그렇게 많지 않았습니다. 공식 1이 믿기지 않을 정도로 경주에는 트랙 크루와 의료진이 없었습니다. 없음. 지퍼. 질치.
1966년의 그 운명적인 날에 스튜어트는 동료 드라이버인 Graham Hill과 Bob Bondurant가 우연히 그를 만날 때까지 25분 동안 가스가 천천히 올라가면서 그의 차 안에 갇혀 있었습니다. (이 쌍은 첫 번째 차량에서도 충돌했습니다. 실제로 14대의 차량 중 7대의 차량만이 체크무늬 깃발에 도달했습니다.)
Hill과 Bondurant는 근처의 관중에게서 작은 도구 키트를 빌렸고 잔해에서 스튜어트를 구출하는 데 가까스로 부적합한 소수의 도구로 작업했습니다. 그런 다음 스튜어트는 픽업 트럭 침대에 버려지고 순회 응급 처치 텐트로 이송되어 바닥에서 구급차를 기다리게 되었습니다. 구급차는 경찰의 호위를 놓쳤고 병원으로 가는 길을 찾지 못했습니다.
한마디로 처음부터 끝까지 장난이었다.
스튜어트가 나중에 말했습니다. “경마장, 자동차, 의료 쪽, 소방, 구급 대원들에게 문제가 있습니다. 발사대 역할을 하는 잔디 제방도 있었고, 곧장 들어간 곳도 있었고, 보호되지 않은 나무 등이 있었습니다. 오늘날 젊은이들은 그것을 이해하지 못할 것입니다. 말도 안 되는 일이었어요.”
1960년대의 Formula 1은 상황을 위험하게 만들도록 설정되었습니다. 물건을 안전하게 만드는 것보다 soStewart는 경마 문화와 선로에 대한 중대한 변화를 추진하면서 트랙에서 더 나은 안전 조치를 취하기 위한 음성 1인 캠페인을 시작했습니다.
그리고 반응은? 무관심한 어깨를 으쓱하는 그는 운이 좋았고 그렇지 않았다면 노골적으로 조롱했습니다.
한 특히 못된 저널리스트는 스튜어트의 안전 캠페인을 얕잡아보고 그를 “예리한 포인트가 없는 바늘로 뜨개질을 해야 하는 경건한 눈을 가진 경건한 작은 스코틀랜드인”이라고 묘사했습니다. 작업장에서 가장 큰 위험이 딥 페이퍼컷인 사람의 용감한 말!
이 모든 일이 진행되는 동안 운전자들은 여전히 트랙에서 죽어가고 있습니다. 1960년대에 공식 그랑프리 이벤트에서 7명의 Formula 1 드라이버가 목숨을 잃었습니다.
Chris Bristow, Wolfgang von Trips, Carel Godin de Beaufort, John Taylor, Lorenzo Bandini, Jo Schlesser 및 Gerhard Mitter는 모두 1960년대에 사망했습니다.
Stewart는 5년 동안 경주를 하면 스포츠에서 물러나지 않을 확률이 3분의 2라고 추정했습니다.
운전자 안전에 대한 스포츠의 양면성에 좌절한 스튜어트는 항의의 표시로 스티어링 휠에 스패너를 붙이기 시작했습니다. 두 손가락을 공무원에게 내밀며 "네가 내 목숨을 돌보지 않으면 내가 돌볼게!"라고 말하는 방식이었습니다.
돌이켜보면 스포츠계의 보스들이 변화를 위해 더 적극적이지 않았다는 사실이 놀랍습니다. 스포츠는 결국 안전 조치를 개선했지만 변화를 가속화하려면 역대 최고의 Ayrton Senna가 사망해야 합니다.
이탈리아의 Imola 서킷에서 경주를 하던 Senna는 200mph에 가까운 속도로 Tamburello 코너에 진입했습니다. 그는 차를 통제할 수 없었고 시속 135마일의 속도로 트랙 옆에 있는 보호되지 않은 콘크리트 장벽을 쳤습니다. 충돌은 거대했고 Senna는 세 번의 부상을 입었습니다. 각각의 부상은 그를 죽일 만큼 중대했습니다.
새로운 안전 조치는 1990년대와 2000년대를 통해 스포츠를 가능한 한 안전하게 만들려는 시도로 두껍고 빠르게 나왔습니다. 더 안전한 자동차와 트랙, 더 엄격한 규칙, 더 나은 지원은 모두 놀라울 정도로 안전하게 지켜볼 수 있는 스포츠를 만드는 데 도움이 되었습니다.
그러나 위험은 스포츠, 특히 시속 200마일 이상의 속도로19명의 다른 운전자와 함께 운전하는 것과 관련된 위험을 완전히 제거할 수 없습니다.
Jules Bianchi가 2014년 일본에서 비극적인 사고를 당했을 때 모터스포츠 세계는 경악했습니다.
예, 현대의 Formula 1 경주에서 사람들이 충돌했지만, 런오프 지역, 타이어 벽, 크럼플 존 및 뛰어난 헬멧으로 인해 드라이버는 거의 항상 자신의 힘으로 걸어갔습니다. Jules가 차에서 나오지 않고 병원에서 나오지 못했을 때, 배를 한 대 때린 기분이었습니다.
마치 재키 스튜어트가 견뎌야 했던 우스꽝스러운 세계로의 회귀처럼.
Jules의 죽음이 무의미할 필요는 없습니다. 그것은 스포츠가 부드러워지거나 너무 무미건조해지고 있다고 발표하는 모든 사람들에게 지속적인 교훈을 줄 수 있습니다. Asmotorsport 팬 여러분, 결국 우리 엔터테인먼트를 위해 큰 위험에 처한 운전자를 보호하는 것은 우리의 의무입니다.
Tom Butcher는 비즈니스, 자동차 및 디지털을 포함한 광범위한 주제를 다루는 프리랜서 작가입니다. 그는 현재 LeaseFetcher와 협력하여 자동차 리스에 대해 세상에 알리고 있습니다. .
