BMW는 사람들이 좋아하거나 싫어하는 자동차 브랜드 중 하나입니다. BMW 팬들이 왜 그토록 브랜드에 충성하고 있는지, 앞에는 고성능 엔진이 있고, 모든 동력은 뒤쪽에 전달되는 동시에 운전자에게 고급스러움과 최고 품질의 재료를 제공하는지 쉽게 알 수 있습니다. BMW가 받는 모든 사랑에도 불구하고 BMW 수리 유지 및 수리 비용을 재빨리 상기시켜 줄 사람들이 많이 있습니다. . 우리는 BMW를 절대적으로 사랑하지만 가장 일반적인 BMW 수리가 무엇인지 확인하는 것이 공정해 보였습니다. 공연장에서 봅니다.
모든 현대 모델을 괴롭히는 문제를 언급하지 않고는 BMW에 대해 말할 수 없습니다. BMW의 가변 밸브 타이밍 시스템인 VANOS는 엔진 타이밍을 조정하여 엔진이 낮은 토크와 높은 마력을 모두 전달할 수 있도록 합니다. 문제는 엔진이 노후화됨에 따라 O-링과 솔레노이드가 VANOS 시스템을 고장나게 하는 문제를 경험할 수 있다는 것입니다. 오일의 열 순환 및 첨가제에 노출되면 O-링이 경화되고 수축하며 균열이 발생합니다. 솔레노이드는 오일을 사용하면서 엔진 내부의 먼지를 모아 솔레노이드를 차단하여 고장의 원인이 됩니다.
VANOS 시스템의 O-링과 유사하게 BMW가 사용하는 개스킷도 경화, 수축 및 균열이 발생하기 쉽습니다. 오일 팬, 실린더 헤드, 오일 필터 및 오일 펌프에 사용된 개스킷이 고장 나면 특히 압력이 가해질 때 오일이 빠져나갈 수 있는 약점이 생깁니다. 오일 누출의 연쇄 효과는 손상된 개스킷을 교체하거나 오일 레벨을 보충하여 해결하지 않으면 엔진이 과열 문제를 일으키거나 완전히 고착될 수 있다는 것입니다.
BMW의 BST 단자는 사고가 감지되면 배터리의 양극 단자를 분리하도록 설계된 안전 장치입니다. 불행히도 이 시스템은 매우 민감하며 연석에 부딪히거나 너무 빨리 과속 방지턱을 넘는 것과 같은 가장 작은 충격에도 작동하는 것으로 알려져 있습니다. 트리거되면 BST는 시동기 및 교류 발전기와 같은 고전류 전자 장치의 연결을 끊지만 저전류 시스템, 라디오, 실내 조명 및 게이지 클러스터는 연결된 상태로 유지합니다. 이로 인해 트리거된 BST를 진단하기가 어렵지만 시동을 시도할 때 BMW가 뒤집히지 않고 SRS 에어백 표시등이 켜지면 BST가 트리거되었을 가능성이 있습니다. BMW 기술자는 스캐너로 BST를 재설정할 수 있습니다. 시스템이 여러 번 트리거된 경우 양극 배터리 단자를 교체해야 할 수 있습니다.
BMW는 전기적인 문제에 대해 상당한 부분을 가지고 있지만 BMW의 iDrive 시스템의 초기 버전에서 만연한 것으로 보입니다. 모든 iDrive 오류는 공통 원인인 Car Communication Computer(줄여서 CCC)를 공유합니다. CCC는 자동차 라디오에 내장되어 있고 쉽게 수리할 수 있으므로 "컴퓨터"라는 단어를 보고 당황할 필요가 없습니다. 실패한 CCC의 가장 일반적인 원인은 커패시터가 끊어진 것입니다. 커패시터를 교체할 수 있지만 장치를 수리하려면 전문 자동차 전기 기술자가 필요합니다. 보다 일반적인 수리는 CCC를 새 것으로 교체하는 것입니다.
덜 일반적인 고장은 회로 기판의 전기 부품이 느슨해지거나 드라이브 문제로 인해 발생합니다. 프로세서 칩, 디스플레이 칩 또는 와이어 커넥터와 같은 구성 요소가 회로 기판에서 느슨해지면 회로가 손상되고 구성 요소가 더 이상 올바르게 작동하지 않습니다. 부품은 핀 파손, 땜납 가열 및 변위 또는 엄청난 힘으로 인해 느슨해집니다. 커패시터와 마찬가지로 자동차 전기 기술자는 손상된 부품을 다시 납땜하고 교체하여 CCC를 수리할 수 있습니다.
드라이브 문제는 iDrive 소프트웨어가 저장된 드라이브에 오류가 발생하거나 소프트웨어 자체가 손상되어 발생합니다. 두 경우 모두 DVD 꺼내기 버튼, CD 꺼내기 버튼 및 볼륨 버튼을 누르고 있으면 CCC 시스템이 강제로 재설정될 수 있습니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 BMW 기술자가 드라이브를 교체하거나 iDrive 시스템을 다시 설치하거나 둘 다 수행해야 합니다.
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