60년 전 자동차의 역할은 단순했습니다. A 지점에서 B 지점으로 가는 기본적인 교통 수단이었습니다. 엔지니어링 설계는 거리의 남자가 이해하고 수리할 수 있도록 설계되었습니다. 강철과 나무와 같은 기본 재료가 사용되었습니다. 아아, 시간은 사람을 기다리지 않으며 진보도 없습니다. 공학은 이제 20년 전만 해도 전례가 없던 전문 분야로 다양한 분야가 되었습니다. 우리의 차량은 합성 재료와 수학의 복합적인 시너지 효과로 발전해 왔습니다. 럭셔리 브랜드는 Bentley와 같은 차량이 수리가 매우 복잡한 것으로 판명된 이 가차 없는 등반의 정점에 있습니다.
우리는 Bentley의 다양한 전기 기계 시스템과 이를 적절하게 유지 및 수리하는 데 필요한 사항에 대해 하루 종일(그리고 다음 주 중 일부는) 논의할 수 있지만, 여기서 벗어나겠습니다. 우리는 큰 전기 공압 서스펜션을 목표로 할 것입니다. Bentley 소유자에게 익숙한 승차감과 같은 거의 마법의 양탄자를 달성하는 유일한 방법은 이른바 능동 서스펜션을 사용하는 것입니다. 여기에서는 이 특정 Bentley 수리와 관련하여 자주 묻는 질문에 대해 논의합니다. .
대부분의 Toyotas가 가지고 있는 일반적인 가스 및 오일 구동 스트럿 대신 Bentley Continental의 각 휠은 에어 스트럿으로 지지됩니다. 시트로엥 DS를 기억하시나요? 시동을 걸면 땅에서 떨어지곤 하던 차. Bentley는 유사한 기술을 사용합니다. 공기는 엔진 구동 또는 전기 펌프에 의해 압축되고 공압 라인을 통해 각 바퀴의 스트럿으로 보내집니다. 스트럿 내부의 공기는 복잡한 고무 씰을 사용하여 포함되며 압력은 중앙 서스펜션 컴퓨터에 의해 작동되는 전기 솔레노이드 밸브를 사용하여 조절됩니다.
고무는 다이아몬드와 달리 영원하지 않습니다. 특히 플로리다 남부 더위. 결국 버팀대 내부의 씰이 손상되어 더 이상 압력을 유지할 수 없습니다. 압력을 잃기 시작하면 두 가지 일이 일어나기 시작합니다. 컴퓨터는 문제가 있는 바퀴에 더 많은 공기를 공급하기 위해 압축기를 더 세게 작동시켜 보상을 시도합니다. 차량이 요철을 넘으면 실의 마모가 악화되어 차량이 심하게 흔들리거나 굴러갈 수 있습니다.
결함이 나타나는 가장 확실한 방법은 밤에 서서 Bentley가 한쪽으로 치우쳐 보이는 것을 발견하는 경우입니다. 차량의 하나 이상의 모서리가 나머지 모서리보다 낮으면 에어 스트럿이 고장났을 가능성이 있습니다. 덜 분명한 것은 승차감입니다. Continental이 예전처럼 범프를 삼키지 않거나 코너링 중 롤링이 더 많다고 생각되면(거친 바다의 배처럼) 서스펜션 문제도 있을 수 있습니다. 마지막으로, 주행 중 바퀴 중 하나에서 노크 소리가 들리면 지지대 중 하나가 고장나기 시작했을 가능성이 큽니다.
당신의 아버지는 McPherson 스트럿이 나간 후 15년 동안 Honda를 몰았던 일화를 이야기할 수 있지만 안타깝게도 Bentley는 그렇지 않습니다. 수리 지연의 문제는 컴퓨터 시스템이 일반적으로 압축기를 과도하게 사용하여 조기에 고장을 일으키는 것입니다. 또한 하나의 스트럿이 정격 하중을 견딜 수 없기 때문에 나머지 3개는 더 많은 작업을 수행해야 합니다. 예기치 않게 방향을 바꿀 수 있는 차량을 운전하면 통제력을 잃을 수 있는 위험한 상황이 발생할 수 있습니다.
Bentley는 이국적인 가격표에 부합하는 손으로 만든 고성능 기계입니다. 약간의 예방적 유지 관리로 투자를 관리하면 장기적으로 비용을 절감하면서 무한한 성능을 즐길 수 있습니다.
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