Audi는 Auto-Union으로 초창기부터 먼 길을 왔습니다. 1960년대에 거의 파산한 VW는 현재 현대 클래식으로 간주되는 Golf MK 1에서 선구적인 연구 개발의 많은 부분을 사용했습니다. 할 수 있고, Audi는 VW 그룹의 성능 측면을 대표하게 되었습니다(물론 Porsche는 제외하지만 그것은 완전히 다른 논쟁입니다). 기술의 '최첨단(bleeding edge)'에 있는 것은 딸꾹질 없이는 아니며, Audis는 종종 우려에 가까운 존경심으로 정비공에게 간주됩니다. 수리가 어렵다는 이유로 오토 서클에 이름을 올렸습니다.
최신 차량은 매우 복잡하고 고장날 수 있는 많은 시스템과 하위 시스템이 있지만 오늘은 Audi 수리에만 국한되지 않는 매우 일반적인 문제를 살펴보겠습니다.; 산소 센서 . 센서는 현대 자동차의 눈과 귀이며, 엔진 제어 장치(ECU)는 Audi가 원활하게 작동할 수 있도록 데이터에 크게 의존합니다. 현대 자동차에는 다양한 유형의 센서가 있지만 산소 센서는 가장 중요한 것 중 하나입니다.
1960년대 공기청정법(Clean Air Act)을 시작으로 차량 배기가스 오염에 대한 면밀한 조사가 이루어졌습니다. 초기 개선은 1970년대 가솔린 차량에 촉매 변환기를 도입하면서 시작되었습니다. 1980년대 트랜지스터와 효율적인 마이크로컴퓨터 제어 연료 분사 엔진의 출현에 따라 배기 가스의 산소 함량을 분석하는 방법이 필요했습니다. 엔진에 주입된 모든 연료를 효율적으로 연소시키면 촉매 변환기의 수명이 연장됩니다. 이로 인해 배기 가스에 존재하는 산소의 양을 감지할 수 있는 Nernst Cell이라는 개념에 기반한 소형 전기 센서가 탄생했습니다.
제대로 작동하려면 이 센서를 최소 600°F로 가열해야 합니다. 최신 센서에는 전기 히터가 내장되어 있어 온도를 빠르게 올릴 수 있지만 구형 센서는 배기 시스템에 의존하여 가열합니다. Audi에서 이 센서는 일반적으로 촉매 변환기 직전에 배기 시스템에 나사로 고정되어 있습니다. 아우디 수리의 경우 비교적 흔히 겪는 문제입니다.
O2 센서는 대기의 양에 비례하여 Audi의 배기 가스에 있는 산소의 양을 측정합니다. 그들은 엔진의 '폐쇄 루프 작동'에서만 사용됩니다. 일반적으로 공회전 및 완만한 가속 중입니다.
ECU는 O2 센서의 데이터를 사용하여 점화 시기와 연료/공기 비율을 조정합니다. 일반적으로 최적 공연비보다 약 0.5% 더 적게 유지됩니다(화학량론적 연소라고 함). 그 이유는 배기 가스에서 일산화탄소를 차단하기 위함입니다. 센서 전압은 일반적으로 약 0.45v DC에서 이상적인 설정값과 함께 0-0.8v 사이입니다.
일부 Audi 수리점에서는 O2 센서를 제거하고 청소하지만, Foreign Affairs Motorwerks에서는 교체하기로 결정했습니다. 이는 센서의 수명이 일반적으로 스테인리스강 가드 내부의 세라믹 표면이 배기가스의 미립자 물질에 의해 손상되고 더러워지거나 발열체가 고장날 때까지 50-80,000마일의 수명을 갖기 때문입니다. 마모되거나 고장난 엔진 부품은 배기 시스템으로 냉각수나 오일 누출을 일으켜 센서의 고장을 가속화할 수 있습니다.
Foreign Affairs Motorwerks에서 우리는 고객에게 Audi에 대한 정기 유지 관리가 얼마나 중요한지 항상 이야기하고 있습니다. 따라서 O2 센서가 고장난 것 같다고 생각되면 Pompano Beach 매장에 방문하여 친절한 조언을 받으시는 것이 어떻습니까?
