현재 내연기관 분야에는 가솔린 및 디젤 고성능 엔진의 두 가지 주요 경쟁자가 있습니다. 이것은 1980년대 이후로 대체로 동일하게 유지되었지만 변화의 바람이 풍경을 바꾸기 시작했습니다.
(Tesla Roadster와 같은) 하이브리드 및 전기 고성능 차량의 인기 증가와 배기 가스 세금 인상은 건설 이후 주간 고속도로를 바쁘게 만든 고전적인 내연 기술에 피해를 주고 있습니다. 이 기사에서는 이러한 발전소의 이면에 숨겨진 과학과 교통에 대한 우리의 시각을 근본적으로 변화시킬 새로운 발전에 대해 알아볼 것입니다.
가솔린 엔진과 디젤 엔진(연료 자체 제외)의 한 가지 주요 차이점은 연소 방식입니다. 내연 기관에는 일반적으로 흡기의 4가지 주기가 있습니다. , 압축 , 연소 (전력 공급) 및 배기 . 동력은 연소 주기 동안에만 생성되며 엔진이 계속 작동하도록 피스톤에 필요한 하향력을 제공하기 위해 연료가 적시에 점화되는 것이 중요합니다.
가솔린 고성능 엔진은 연료와 공기의 압축된 혼합물을 점화하기 위해 스파크 플러그가 필요하지만, 디젤 엔진의 연소는 피스톤이 압축 행정의 상단에 도달할 때 실린더 온도와 함께 연료 및 공기 혼합물의 고압에 의해 달성됩니다. 이러한 높은 압력은 디젤 엔진을 구성하는 데 더 비싸게 만들고 더 낮은 회전 특성과 결합된 더 높은 토크를 갖도록 합니다.
연소 엔진은 기본적으로 거대한 공기 펌프입니다. 움직일 수 있는 공기가 많을수록 성능이 향상됩니다. 흡기 공급을 가압함으로써 엔진은 동일한 실린더 용량에 대해 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다. 이를 터보차저(배기 가스 구동 압축기) 또는 과급(전기식 또는 벨트 구동 압축기)이라고 하며 더 작은 엔진 변위를 최대한 활용하기 위해 다양한 내연 기관 차량에서 점점 더 대중화되고 있습니다.
성능 엔진 분야에서 디젤과 가솔린은 매우 다른 짐승입니다. 사용 특성이 매우 다르기 때문에 한 유형의 엔진을 다른 유형보다 완전히 추천하는 것은 어리석은 일입니다. 예를 들어 보겠습니다.
당신이 경쾌한 소리를 내고 레드 라인을 자주 밀어내는 행복한 모터를 좋아하는 트랙 또는 거리 레이싱 매니아라면, 경제성에 너무 많은 관심을 두지 않으면서 고성능 가솔린 엔진이 당신의 라이딩에서 찾고 있는 것입니다. 가스 회전수가 더 높고 반응성이 뛰어나 트랙 중심의 운전자에게 이상적으로 적합합니다.
주 사이를 이동하면서 마일을 태우지만 여전히 가끔 '바닥을 치는' 것을 좋아하고 급가속으로 인해 추가 중력을 느끼는 경우 디젤이 이상적으로 적합합니다. Porsche의 최신 Cayenne S-Class 디젤 엔진은 매우 세련되고 강력하며 매우 경제적인 엔진입니다.
용도에 따라 가솔린 또는 디젤 차량을 소유하는 것에는 분명한 이점이 있습니다. 매우 경쟁력 있는 하이브리드 또는 완전 전기 자동차(Tesla와 같은)의 출현으로 고성능 자동차를 위한 미래의 선택이 되어야 하지 않습니까? Mazda에 따르면 그렇지 않을 수도 있습니다. 그들은 일반 가스로 작동하는 것을 제외하고는 스파크가 없는 고압축 디젤 시스템을 사용하는 새로운 내연 기관 설계를 연구하고 있습니다. 이 디자인을 통해 배기 가스와 엔진 효율을 30%까지 향상시킬 수 있다고 주장합니다. 보기만 해도 믿을 수 있지만 매우 강력한 Miata를 원하는 사람이 있습니까?
