21 st 에 오신 것을 환영합니다. 세기. 손으로 차량을 튜닝하고 전통적인 메르세데스 유지 보수의 시대는 오래 전에 사라졌습니다. 우리의 아버지와 할아버지가 일상적인 운전자로 사용했던 오래된 기화기 엔진은 바퀴 달린 컴퓨터에 자리를 양보했습니다. 이러한 변화는 약 30년 전 정밀한 엔진 제어가 내연 기관에 제공할 수 있는 더욱 슬림한 효율성 마진을 끊임없이 추구하면서 이루어졌습니다.
역사적으로 자동차의 원활한 작동을 담당하는 여러 하위 시스템이 있었습니다. 내연 기관은 제어된 폭발에 의존하여 동력을 생성합니다. 이것이 기본적으로 의미하는 것은 고전적인 화재 삼각형이 사실이라는 것입니다. 산소, 연료 및 일종의 발화원이 필요합니다. 이는 흡기, 기화 및 점화의 하위 시스템으로 변환됩니다. 오늘날 이 모든 것은 엔진 제어 장치(Engine Control Unit, ECU)라고 하는 하나의 중앙 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 엔진에 필요한 공기, 연료 및 스파크의 양을 정확한 시간에 정확하게 계산하기 위해 컴퓨터는 유일한 입력인 센서에 크게 의존합니다.
겸손한 도시의 런어바웃에서 치명적인Mercedes AMG에 이르기까지 모든 현대 자동차는 대부분 세 개의 센서에 의존합니다. 큰 세 가지와 이러한 센서의 오류가 메르세데스에서 발생하는 가능한 실행 증상을 살펴보겠습니다.
이전 케이블로 작동되는 스로틀 메커니즘에서 이 센서는 스로틀의 위치를 컴퓨터에 보고합니다. (더 현대적인 시스템은 홀 효과 센서와 모터를 사용합니다). 이 데이터가 없으면 컴퓨터는 사용자가 가스를 밟고 있는지 여부를 알 수 없습니다. 잘못된 시스템의 전형적인 증상은 과도하게 회전하거나 주저하고 힘이 부족한 것입니다.
이 홀 효과 센서는 크랭크축 위치를 컴퓨터에 보고하는 역할을 합니다. 이것은 스파크 타이밍을 설정하고 RPM을 계산하는 데 크게 의존합니다. 기어박스나 엔진의 도르래 가까이에 장착되기 때문에 더러워져 시동이 잘 안 걸리거나 주저하는 경우가 많습니다.
이것은 얼마나 많은 공기가 엔진에 들어오고 나가는지를 컴퓨터에 알려줍니다. 경제적인 작동과 엔진이 설계된 온도로 유지되도록 하는 데 매우 중요합니다. 과열 및 극단적인 휘발유 또는 디젤 사용은 종종 이러한 센서와 연결될 수 있습니다. 결함이 있는 경우 배출 테스트에 실패하는 경우가 많습니다.
대부분의 경우 이러한 센서 중 하나가 실패하면 피드백 루프가 ECU로 전송되고 엔진 경고등이 켜집니다. 그러나 때때로 그들은 주머니쥐 게임을하고 컴퓨터는 오류를 감지하지 않지만 Mercedes는 지킬 앤 하이드 유형의 성격을 얻습니다. 정확한 센서 결함을 결정하는 것은 종종 예술입니다. 실수를 하는 것은 비용이 많이 들며 완벽하게 미세한 센서를 교체하는 데 수백 달러의 비용이 들 수 있으며 Foreign Affairs Motorsport의 ASE 인증 기술자와 같은 숙련된 팀에 맡기는 것이 가장 좋습니다.
지금까지 우리는 귀하의 Mercedes를 원활하게 작동시키는 숨겨진 전자 세계의 표면만 훑어보았습니다. 기후 제어, 안전 관리 및 운전자 지원과 같은 엔진 컨트롤러 외에도 모두 센서에 의존하는 많은 다른 시스템이 있습니다. 센서 결함이 의심되는 경우 저희 매장에 방문하여 무료 조언이나 전문가 팀의 진단을 받아보는 것은 어떻습니까?
