BMW 퍼포먼스 다이내믹스를 생각할 때 의심할 여지 없이 가장 먼저 떠오르는 것 중 하나는 핸들링이 뛰어난 스포츠 세단입니다. 수십 년 동안 BMW는 경쟁 모델보다 더 날렵하고 스포티하며 커브를 돌 때 더 재미있다는 전제 하에 수천 대의 차량을 판매할 수 있었습니다.
대부분의 경우 이 약속은 여전히 유효합니다. 본질적으로 균형 잡힌 평범한 BMW는 여전히 당신의 얼굴에 미소를 가져다 줄 수 있습니다. 그러나 하나의 큰 비판이 점점 더 문제가 되었으며 모두 스티어링 감각에 관한 것입니다. E36 M3와 같은 과거의 전설에는 피드백이 쏟아지는 조향 장치가 있었지만 최신 모델은 전동식 조향 장치를 위한 유압식 동력 보조 장치를 버리고 전통주의자들은 만족하지 않습니다.
BMW 자체 조사에 따르면 많은 고객들이 더 조용하고 부드러우며 편안한 운전 경험을 원합니다. 다시 말해, 그들은 외부 소음과 감각으로부터 더 고립되기를 원합니다. 이 영역에서 전기 파워 스티어링은 운전자와 노면 사이의 피드백 레이어를 더 잘 제거함으로써 유압 시스템이 성공하지 못하는 곳에서 성공합니다. 두 시스템이 어떻게 다른지 더 자세히 살펴보겠습니다.
유압 동력 지원으로 스티어링 기어의 내부 캐비티는 밀봉된 피스톤에 의해 두 개의 챔버로 분할됩니다. 이 피스톤은 랙에 부착되어 피스톤의 한쪽에 가압된 작동유를 적용하여 다른 쪽의 유체가 되돌아오도록 하여 동력을 보조합니다. 작동유의 제어를 유지하기 위해 밸브가 피니언 샤프트에 부착됩니다.
유압식 파워 스티어링이 모든 속도에서 자연스럽고 점진적인 스티어링 감각을 제공하는 지점까지 수년에 걸쳐 개선되었지만 몇 가지 단점이 있습니다.
EPS는 전기 모터를 사용합니다. 이 모터는 톱니형 고무 벨트를 통해 볼 나사 메커니즘을 구동하고 랙 하우징 측면에 장착됩니다. EPS는 차량의 온보드 컴퓨터에 정보를 제공하는 여러 조향 센서를 사용하기 때문에 유압 시스템보다 훨씬 더 발전했습니다. 이 정보를 사용하여 이동 속도에 따라 필요한 노력 수준을 자동으로 조정할 수 있습니다. 그러나 많은 EPS가 컴퓨터로 제어되기 때문에 설정이 잘 프로그래밍되지 않으면 스티어링을 통해 인위적인 느낌이 들 때가 많습니다. 열정적인 운전자들이 가장 많이 싸워온 것은 바로 이 부분입니다. EPS의 더 멀리 떨어져 있고 세련된 감각이 Mercedes-Benz S-Class에 적합할 수 있지만 동일한 느낌이 항상 운전의 즐거움과 가장 많이 연관되어 있는 BMW 모델인 더 작은 3 시리즈와 같은 것으로 해석되지는 않습니다.
그러나 BMW와 같은 제조업체가 EPS에 대해 더 많이 알게 되면 시스템은 시간이 지남에 따라 계속 개선될 것입니다. 이미 새로운 G30 5 시리즈는 이전의 현재 3 시리즈가 도입되었을 때보다 스티어링 시스템에 대한 뜨거운 반응을 얻었습니다. EPS의 경량화 이점도 무시할 수 없으며 EPS는 자연스럽게 다운사이징, 터보차저 및 하이브리드/전기 추진의 친환경 발자취를 따릅니다.
소형 터보차저 4기통이 대형 V6 또는 V8의 감성적인 매력과 결코 일치하지 않을 것이라는 느낌이 있지만, 구형 유압 시스템과 비교할 때 전동 파워 스티어링은 말할 수 없습니다. BMW의 경우 EPS 시스템이 해마다 개선되었으며 조만간 스티어링 감각에 있어 구형과 신형의 장점을 모두 누릴 수 있을 것이라고 믿습니다.
