60개의 상을 받은 BMW는 1999년에 시작된 국제 올해의 엔진 대회에서 다른 모든 자동차 제조업체를 이끌고 있습니다. 기록에 따르면 Audi/Volkswagen은 단 33개의 상으로 2위입니다... 바이에른 엔진에 크게 추가된 엔진 중 하나입니다. 제조업체의 집계는 2006년 335i에 처음 등장한 N54 트윈 터보입니다. 수정자는 결국 이 엔진에 호화로운 모든 종류의 BMW 터보 업그레이드를 찾을 수 있지만 이미 표준 형태의 절대 보석이었습니다.
N54는 터보차저 가스 엔진에 대한 BMW의 첫 번째 진정한 진출이었고, 전설적인 6기통의 부드러운 부드러움과 터보의 낮은 토크를 결합하여 결과적으로 매우 운전 가능한 기계가 되었습니다. 불행히도 이 엔진은 흠집이 없는 신뢰성 기록을 갖고 있지 않으며 두 가지 중요한 영역에서 실패하기 쉽습니다.
특히 2007년에서 2010년 사이에 제조된 차량의 경우 이는 N54 엔진이 장착된 차량 소유자의 주요 관심사인 것으로 보입니다. 펌프가 고장 나면 성능이 저하되고(엔진이 '림프 모드'로 전환됨) 시동 시간이 길어지고 엔진 서비스 표시등이 켜집니다. 불만이 최고조에 달했을 때(2009년 자동차 제조업체가 이 문제에 대한 집단 소송에 직면했을 때) BMW는 소프트웨어 업데이트와 함께 영향을 받는 소유자를 위해 고압 연료 펌프를 새 버전으로 교체하겠다고 제안했습니다. 한 번도 교체한 적이 없다면 운전 상황에 따라 갑작스러운 정전이 위험할 수 있으니 주의하시고 차량 점검을 받으시는 것이 좋습니다.
미국과 캐나다에서 N54 모터는 독특한 덜걱거림이 특징인 초기 웨이스트게이트 부싱 마모로 고통받는 것으로 알려져 있습니다. 일단 심각해지면 힘의 손실을 보게 될 것입니다. BMW 북미는 결함을 인정하고 보증 기간을 연장했지만 특정 웨이스트 게이트 문제에 대해서만. 최악의 시나리오는 두 터보를 복잡하게 교체하는 것이지만 웨이스트게이트 액추에이터 메커니즘을 보다 내구성 있는 부품으로 재설계하는 것도 고려할 수 있습니다. 물론 그런 일에는 BMW 전문가가 적극 추천됩니다.
많은 소유자에게 N54 장착 BMW의 소유권은 특히 두 가지 주요 문제가 해결된 경우 대체로 긍정적이었습니다. 이러한 문제 중 어느 것도 N54용 애프터마켓 업그레이드의 인기를 막지 못했습니다. 더 많은 성능을 찾고 있다면 다음과 같이 제안합니다.
제한적인 측면에 있을 수 있는 공장 에어박스를 교체하면 성능 흡기 키트가 약간의 마력 증가를 제공하고 아름다운 스트레이트 6의 사운드에 으르렁거릴 수 있습니다.
N54의 또 다른 알려진 문제는 오일 제어입니다. 오일이 스며들어 인터쿨러와 배관을 코팅하는 경우 성능이 전반적으로 저하될 수 있습니다. 특별히 설계된 오일 캐치는 이러한 문제를 완화하고 공기 흡입구의 효율성을 높여 궁극적으로 장기적으로 엔진을 보호할 수 있습니다.
이러한 복잡한 엔진 설계, 특히 터보에서는 효과적인 냉각이 필수적입니다. 교체용 인터쿨러를 사용하면 엔진이 더 일관되고 건강한 온도에서 작동하도록 유지하면서 최대 30hp를 더 낼 수 있습니다. 이것은 열악한 작동 조건에서 특히 유용합니다.
예, 가장 기억에 남는 모든 슈퍼 히어로와 마찬가지로 N54에도 약점이 없었습니다. 그러나 세심하게 관리하고 주요 문제점을 해결하면 수천 마일의 해피 마일을 즐길 수 있습니다. BMW 기술자에게 연락하여 N54가 장착된 BMW의 수리 또는 개선 사항에 대해 자세히 알아보십시오.
