프로차저 vs. 터보차저 vs. 슈퍼차저:어느 것이 나에게 가장 적합합니까?

터보차저, 슈퍼차저 및 프로차저라는 단어는 종종 무의식적으로 거의 상호 교환적으로 오늘날의 어휘에 통합되었습니다. 그러나 그들의 기원이나 차이점이 무엇인지 아는 사람은 거의 없습니다.

터보차저, 슈퍼차저 및 프로차저는 엔진을 교체하지 않고도 엔진 출력을 크게 개선한 진화적인 장치입니다. 더 강력하고 무거운 것들로.

이 게시물에서는 이러한 엔지니어링 경이로움 간의 차이점에 대한 통찰력을 얻는 데 도움이 되는 중요한 정보를 받게 됩니다. 또한, 그들의 작업 뒤에 숨겨진 천재성을 배우게 될 것입니다. 블로그가 끝날 무렵에는 어떤 충전기가 귀하의 요구에 가장 적합한지 정보에 입각한 결정을 내리시기 바랍니다.

목차

  • 1 개요
  • 2 프로차저 대 터보차저 대 슈퍼차저 비교 차트
  • 3 프로차저 대 터보차저 대 슈퍼차저 세부 비교
  • 4 결론

개요

터보차저, 슈퍼차저 및 프로차저는 실제로 엔진 크기를 변경하지 않고 엔진의 배기량을 늘리는 데 사용되는 장치입니다. 따라서 큰 엔진보다 작은 엔진에서 더 많은 엔진 출력을 짜낼 수 있습니다.

터보차저는 처음에는 방사형 항공기 엔진이 높은 고도에서 손실된 동력을 복원하는 데 사용할 때 터보 과급기로 알려졌습니다. 이러한 높이에서 공기는 일반적으로 밀도가 낮아 심각한 엔진 동력 손실이 발생합니다. 그러나 터보차저를 사용하면 터보 정규화라는 프로세스를 통해 이러한 손실을 보상할 수 있습니다.

일반적으로 해수면에서 엔진이 만들어내는 출력을 초과하는 것을 터보차저라고 하며, 이는 터보차저의 터빈을 구동하는 배기 가스로 인해 발생합니다.

터보차저와 유사하게 슈퍼차저는 강제 유도를 통해 엔진으로 더 많은 공기를 끌어들입니다. 그러나 풀리 시스템을 통해 엔진의 크랭크축이 구동합니다. 슈퍼차저는 다양한 종류가 있지만 용적형이 가장 일반적입니다.

용적형 과급기의 예로는 루트형과 트윈스크류형이 있습니다. 후자는 전자보다 더 효율적이지만 더 시끄러운 경향이 있습니다. 또한 루트형 과급기는 부피가 더 커서 이를 수용하기 위해 자동차 후드를 수정해야 할 수도 있습니다. 다른 유형의 과급기에는 원심형 및 전기 과급기가 있습니다.

터보차저 및 슈퍼차저와 반대로 프로차저는 임펠러의 원심 작용을 통해 엔진으로 더 많은 공기를 끌어들입니다. 결과적으로 이러한 원심 과급기는 차량의 RPM 범위에 걸쳐 일관된 공기 흐름을 제공하므로 더 안정적이고 효율적입니다. 또한 다른 슈퍼차저에 비해 가볍고 작습니다.

프로차저 대 터보차저 대 슈퍼차저 비교 차트

프로차저 vs. 터보차저 vs. 슈퍼차저 비교표를 보면 프로차저가 가장 비싸면서도 가장 많은 HP를 제공합니다.

프로차저 대 터보차저 대 슈퍼차저 상세 비교

작동 방식

터보차저, 슈퍼차저 및 프로차저는 공기를 냉각시켜 밀도를 높이는 인터쿨러를 사용합니다. 인터쿨러는 엔진의 과도한 가열을 조절하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 엔진에 해로운 과도한 엔진 압력을 줄이는 데도 도움이 됩니다. 엔진과 이러한 장치 사이에 인터쿨러가 설치됩니다.

터보차저는 배기 매니폴드를 통해 밖으로 돌진하는 팽창하는 배기 가스의 폐 에너지를 사용합니다. 이러한 배기 가스는 압축기 또는 임펠러를 회전시키는 터빈을 구동하여 부압 상태를 생성합니다. 따라서 더 많은 공기가 엔진으로 유입됩니다.

반대로 과급기는 크랭크축이나 전기 모터에서 작동하는 벨트를 통해 기계적으로 구동되는 압축기입니다.

가스가 압축되는 동안 부분 진공이 생성되어 엔진으로 공기가 강제로 유입됩니다. 구동 풀리의 직경을 변경하여 슈퍼차저가 생성하는 전력을 제어할 수 있습니다. 더 작은 도르래는 더 큰 도르래와 나란히 놓일 때 더 빠르게 회전하고 더 많은 마력을 생성합니다.

프로차저는 고속으로 회전하는 임펠러를 사용하여 더 많은 공기를 엔진으로 끌어들입니다. 슈퍼차저와 유사하게 벨트와 풀리 시스템을 통해 엔진에 의해 직접 구동됩니다.

공기를 끌어들일 때 강한 원심력에 의해 주기적으로 외부로 분산됩니다. 그런 다음 디퓨저를 사용하여 공기의 밀도와 압력을 높입니다. 결과적으로 공기는 짧은 순간이 아닌 지속적으로 흡입됩니다.

비용

충전기는 가장 비싸 자연 흡기 엔진이 생성하는 출력을 향상시키는 경우. 평균적으로 프로차저의 튜너 키트를 구입하는 데 약 7,000달러가 소요됩니다. 전문가가 엔진에 장착하도록 하려면 1,000~1,500달러의 추가 비용이 듭니다.

프로차저는 더 비싸지만 슈퍼차저보다 연비가 좋습니다. 프로차저는 더 가볍고 공기를 더 효과적으로 끌어들이기 때문에 생성되는 마력을 덜 사용하므로 연료를 덜 소모합니다.

슈퍼차저는 애프터마켓 키트에 대해 대략 $1,500에서 $6,500에 판매됩니다. 이 가격은 충전기보다 약간 낮습니다. 그러나 장기적으로 보면 연비가 좋지 않기 때문에 프로차저보다 비용이 많이 듭니다.

슈퍼차저는 또한 부피가 크며 엔진 구획과 후드를 변경해야 할 수 있습니다. 이러한 수정은 주머니 속 깊이 파고듭니다.

터보차저는 엔진 성능을 향상시키는 가장 저렴한 방법입니다. . 평균적으로 터보차저를 교체하는 데 드는 비용은 약 $500입니다. 그러나 특히 고성능 터보 변경의 경우 가격이 5,000달러까지 치솟을 수 있습니다.

특히 자연 흡기 차량의 경우 배관 추가로 인해 추가 비용이 발생할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 조기에 손상되거나 터보 자체가 손상되지 않도록 엔진의 권장 터보 크기를 준수해야 합니다.

유지 관리 비용을 절약하려면 편안하게 관리할 수 있는 수준까지만 엔진에 스트레스를 가해야 합니다. 또한 권장 오일 교환을 엄격히 준수하여 너무 빨리 기어와 커넥팅 로드 베어링을 교체하는 것을 방지할 수 있습니다.

성능

해수면에서 자연 흡기 엔진은 14.7psi의 공기를 사용합니다. 그러나 이 압력은 고도가 상승함에 따라 크게 떨어집니다. 따라서 슈퍼차저 또는 터보차저가 엔진의 부스트를 약 7psi만큼 증가시키면 엔진의 실린더에 약 50% 더 많은 공기가 공급되어야 합니다. 이론적으로 이러한 엔진은 50% 더 많은 출력을 생성해야 합니다. 그러나 실제로는 말보다 쉽습니다. 압축하는 동안 공기가 가열되고 압력이 상승합니다.

이 상황을 해결하기 위한 조치를 취하지 않으면 이 상태에서 사전 점화로 인한 엔진 노크가 발생할 수 있습니다. 연료를 완전히 연소시키는 데 필요한 시간을 늦춤으로써 이 문제를 완화할 수 있습니다. 결과적으로 귀중한 전력이 손실되어 해당 용량이 30% 또는 40% 전력으로 감소합니다.

터보차저는 배기 가스를 통해 엔진의 출력을 70~150마력까지 향상시킬 수 있습니다. 그러나 특히 낮은 RPM에서 부스트 지연으로 인해 엔진이 이 용량에 도달하지 못할 수 있습니다.

슈퍼차저는 엔진에 직접 연결되어 있기 때문에 지연이 발생하지 않습니다. 즉각적인 반응은 드래그 레이스에 이상적입니다. 슈퍼차저는 엔진 성능을 약 50~100hp 향상시킵니다.

50-100hp는 훨씬 더 많이 만들고 일부 동력을 구동하는 데 사용된다는 점을 고려하면 약간 낮습니다. 슈퍼차저의 성능 단점은 RPM 범위에서 일관된 전력을 제공하지 않는다는 것입니다.

일반적으로 프로차저는 엔진 출력을 원래 용량의 45%에서 70%까지 증가시키며, 대부분의 평균 크기 엔진에서는 300에서 700마력 범위입니다. 프로차저는 또한 RPM 범위 전체에 걸쳐 일관된 에너지를 제공합니다. 그러나 벨트 슬립으로 인해 800RWHP 이상을 주고 나면 약간의 위력을 잃는다.

자동차 종류

슈퍼차저는 주로 고성능 차량에 장착됩니다. 이러한 자동차에는 650hp Chevrolet Corvette Z05와 Dodge의 SRT Challenger Hellcat and Demons가 포함됩니다. 슈퍼차저가 장착된 차량은 트랙에서 경이적인 가속력을 발휘합니다.

터보차저는 성능보다 효율성을 우선시하기 때문에 거리 차량에서 가장 선호됩니다. 불행히도 터보차저는 슈퍼차저 및 프로차저와 함께 사용할 때 성능이 좋지 않습니다.

하지만 구매비, 유지비, 연비 면에서는 승승장구한다. 또한 기술의 발전과 함께 터보차저 설계의 개선으로 부스트 랙이 낮아져 대부분의 일반 운전자가 눈에 띄지 않게 되었습니다.

프로차저는 주로 경주용 차량에 사용됩니다. 터보 지연이 발생하지 않으며 슈퍼차저와 터보차저를 합친 것보다 더 많은 출력을 제공합니다.

노면 차량에 장착할 경우 과급기보다 프로차저가 선호됩니다. 그 이유는 연비가 더 좋고 법적 성능 제한에 맞게 조정할 수 있기 때문입니다. 그러나 슈퍼차저는 할 수 없습니다.

반대로 프로차저는 낮은 RPM에서 회전하는 동안에도 매우 시끄럽기 때문에 소음이 제한된 장소의 거리 차량에 장착하는 것은 권장되지 않습니다.

설치

터보차저

Garrett GT3782VA 6.0L 터보차저

평가

★★★★★

가격대:$789-$809

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터보차저를 장착하거나 교체하는 동안에는 집중적인 엔진 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 전력 손실, 시끄러운 작동, 놀라운 오일 소비 및 과도한 연기를 조사하는 것이 가장 좋습니다. 그런 다음 이러한 문제를 해결하기 위해 필요한 조치를 취하십시오.

설치하는 동안 파편과 먼지가 없는 새 공기, 오일 및 연료 필터를 사용하는 것이 좋습니다. 또한 오염이 없는 새 오일을 사용해야 합니다.

설치하는 동안 안내하는 단계는 다음과 같습니다.

  1. 먼저 터보에 연결될 모든 에어 호스, 에어 필터 및 하우징, 엔진 브리더 시스템 및 나머지 공기 흡입 시스템을 철저히 청소합니다. 손상이 없어야 합니다.
  2. 배기 파이프와 배기 매니폴드에서 기존 가스켓 재료를 제거하고 플랜지 표면을 청소하여 손상이 없는지 확인합니다.
  3. 배기관을 터보에 연결하기 전에 지정된 새 개스킷 또는 O-링을 사용하여 엔진 블록 또는 배기 매니폴드에 터보를 배치한 다음 모든 너트와 볼트를 권장 장력으로 조입니다.
  4. 오일 공급 및 배수 라인이 깨끗하고 손상되지 않았는지 확인하십시오. 또한 유연한 오일 호스가 접혀 있지 않은지 확인하십시오. 오일 공급 라인은 열 손상에 취약하므로 열원에 가까이 있지 않도록 하십시오. 이러한 모든 요소는 엔진과 오일 터보를 고갈시키는 오일 제한에 기여합니다.
  5. 새 터보 설치 시 새 오일 주입구 파이프를 설치하는 것이 좋습니다.
  6. 오일 배출 라인을 터보차저에 연결한 다음 새 엔진 오일, 가급적이면 합성 오일을 터보차저의 오일 주입구에 붓고 오일 공급 라인을 끼웁니다.
  7. 입구 및 배출 공기 호스를 터보차저의 압축기 하우징에 연결하기 전에 손으로 회전시켜 압축기 휠이 자유롭게 회전하는지 확인하고 기밀하게 연결하십시오.
  8. 엔진을 시동하지 않고 오일 공급을 프라이밍하기 위해 약 10-15초 동안 엔진을 작동시키십시오.
  9. 다음으로, 엔진을 시동하고 오일, 가스 및 공기 누출을 보다 쉽게 ​​감지할 수 있도록 충분한 시간을 허용하도록 3-4분 동안 공회전시키십시오. 누출을 발견하면 즉시 문제를 수정하십시오.
  10. 마지막으로, 엔진 오일 레벨이 최소 권장 레벨과 최대 권장 레벨 사이인지 확인하십시오.
이 비디오를 보고 터보차저를 설치하는 방법을 알아보세요.

슈퍼차저

Weiand 7740-1 144 슈퍼차저

평가

★★★★★

가격대:$2,949-$2,969

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슈퍼차저를 설치하는 동안 원활한 프로세스를 위해 지켜야 할 지침은 다음과 같습니다.

  1. 먼저 배터리를 분리하고 교류 발전기, 파워 스티어링, 워터 펌프 풀리, 팬 및 크랭크 풀리를 포함한 모든 공장 ​​액세서리를 제거합니다.
  2. 권장 캡 나사로 과급기의 크랭크 풀리를 장착하고 제공된 키트의 볼트와 와셔를 사용하여 댐퍼를 고정합니다.
  3. 먼저 조수석 헤드 플레이트를 장착한 다음 운전석 헤드 플레이트 어셈블리를 장착합니다.
  4. 원격 파워 스티어링 리저버와 라인 키트를 설치한 다음, 과급기의 메인 브래킷을 조수석과 운전석 헤드 플레이트에 설치하기 전에 워터 펌프 풀리를 설치합니다. 설치하기 전에 브래킷의 볼트와 스페이서를 테스트하는 것이 좋습니다.
  5. 파워 마스터의 매뉴얼에 따라 파워 마스터 알터네이터를 장착하고 소켓 헤드 나사를 사용하여 A/C 압축기를 장착하고 운전석 및 조수석 헤드 유닛을 장착합니다.
  6. 제공된 벨트를 풀리에 장착하고 권장 장력으로 조정합니다. 이 조정 중에 텐셔너 잠금 볼트를 풀 때 주의를 기울이거나 텐션 로드가 부러질 위험이 있다면 도움이 될 것입니다.
  7. 2개의 새 에어 필터를 운전석과 조수석 헤드 플레이트에 모두 설치한 다음 블로우 오프 밸브 어셈블리를 설치하고 실리콘 커플링과 클램프로 조입니다. 원하는 용도에 맞게 이 실리콘 호스를 다듬어야 할 수도 있습니다.
  8. 마지막으로 분출 밸브를 매니폴드 진공에 연결합니다.

강제 유도 과정을 지원하려면 효과적인 연료-공기 비율을 위해 차량을 조정해야 합니다. 또한 엔진 손상을 방지하기 위해 지시에 따라 타이밍을 조정해야 합니다.

이 비디오를 보고 과급기를 설치하는 방법을 알아보세요.

충전기

ProCharger 1DG515 고출력 슈퍼차저

평가

★★★★★

가격대:$6,303-$60

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프로차저 키트를 설치하는 동안 우수한 결과를 얻으려면 다음 지침을 따르십시오.

  1. 먼저 배터리를 분리한 다음 공기 흡입 시스템과 팬을 분리합니다.
  2. 제공된 볼트와 나사산 잠금 장치를 사용하여 시스템용 크랭크 풀리를 설치한 다음 팬과 냉각수 저장소를 다시 설치합니다.
  3. 노이즈 필터를 설치하기 전에 엔진 전면의 마운팅 브래킷용 볼트 4개를 제거하고 과급기 브래킷을 장착하세요.
  4. 프로차저에 오일을 프라이밍한 다음 제공된 볼트와 나사산 잠금 장치를 사용하여 헤드 유닛을 브래킷에 장착하기 전에 옵션인 오일 배출 라인을 설치합니다.
  5. 벨트를 제자리에 설치하고 적절하게 장력을 가한 다음 차량 전면에 브래킷을 설치하기 전에 차량의 전면 페시아를 제거하여 인터쿨러를 고정합니다.
  6. 대량 기류 확장 장치를 설치하고 프로차저 키트용 튜브를 배선한 다음 인터쿨러와 헤드 유닛에 연결합니다.
  7. 스톡 에어박스에서 질량 기류 측정기를 재배치하고 인터쿨러 플러그에 연결하고 제공된 연료 분사기를 설치합니다.
  8. 다기관의 압력 기준으로 사용할 진공 라인의 플라스틱 T를 연결합니다.
  9. 제공된 하드웨어로 새 흡기 시스템을 설치한 다음 연료 라인에 추가 연료 펌프를 설치하여 차량의 연료 갈증을 해소하십시오. 연료 펌프 퓨즈도 20A 정격의 더 큰 용량으로 교체합니다.
  10. 적절한 연료-공기 비율을 위해 차량을 조정하고 연료 타이밍을 조정하십시오.
충전기를 설치하는 방법을 보려면 이 비디오를 시청하십시오.

유지보수

터보차저, 프로차저 또는 슈퍼차저로 작동하는 동안 정기적으로 차량을 정비하고 이러한 구성 요소의 수명을 위해 권장 오일 높이를 준수하십시오. 오일은 움직이는 부품의 높은 마찰로 인한 마모를 줄여줄 뿐만 아니라 냉각시킵니다.

터보차저 엔진은 더 안정적이며 일반적으로 자연 흡기 엔진과 나란히 사용할 때 추가 정비가 필요하지 않습니다. 또한 터보차저의 부품은 프로차저 및 슈퍼차저에 비해 구입 비용이 저렴합니다.

대략 100,000-150,000마일마다 터보차저를 교체해야 합니다. 여행의. 일반 엔진 오일과 달리 터보 차저 오일은 매우 뜨거워져 오일이 연소되기 때문에 5,000마일마다 교체해야 합니다. 오일 보충에 실패하면 기존 베어링이 예상보다 빨리 떨어집니다.

프로차저와 슈퍼차저는 자동차 엔진에 추가할 맞춤형 도르래와 브래킷이 필요합니다. 이러한 수정은 서비스가 필요한 구성 요소의 수를 늘립니다. 오일 교환 시 벨트와 풀리에 손상이 있는지 점검하여 치명적인 고장을 예방해야 합니다.

좋은 소식은 잘못된 벨트로 여행하는 동안입니다. 엔진은 계속 작동합니다. 그러나 자동차의 연비는 좋지 않습니다. 평균적으로 50,000~70,000마일 후에 자동차 벨트를 교체해야 합니다. 여행의. 또한 벨트가 미끄러지지 않도록 벨트를 단단히 설치하십시오.

엔진 오일을 교환할 때마다 과급기 오일을 점검하십시오. 과급기의 오일은 연소 부산물을 수집하지 않지만 미세 오염 물질이 들끓을 수 있습니다.

6,000마일을 주행한 후에는 헤드 유닛의 프로차저 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 마찬가지로, 마이크로 오염 물질이 프로차저 구성 요소 하우징에 침입하는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.

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Royal Purple 11748 5W-30 합성 모터 오일 – 160oz

평가

★★★★★

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Shell Rotella 5W-40 완전 합성 디젤 엔진 오일 – 128 oz

평가

★★★★★

가격대:$19-$39

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장단점

터보차저, 슈퍼차저, 프로차저를 나란히 놓고 보면 각각 장단점이 있습니다.

결론

의심의 여지 없이 터보차저는 연비, 비용 및 유지 관리 용이성 측면에서 승리합니다. 그러나 이러한 장치에 불가피하게 영향을 미치는 부스트 지연을 감수하시겠습니까?

성능에 더 관심이 있다면 슈퍼차저가 번거로움을 덜어줄 것입니다. 슈퍼차저는 터보차저보다 성능이 뛰어나지만 연비 면에서 상당한 단점이 있으며 엔진의 동력을 일부 제거합니다.

비용이 크게 문제가 되지 않는다면 두 가지 장점을 모두 제공하는 충전기를 선택하게 될 것입니다. 연비가 더 좋고 부피가 적으며 무엇보다 슈퍼차저와 터보차저를 합친 것보다 성능이 뛰어납니다.


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