아, 장거리 트럭 운전사의 삶 같은 건 없어요. 그것은 당신과 열린 길입니다. 라디오의 이따금 딱딱 거리는 소리가 당신의 바퀴 아래를 지날 때 고속도로의 조용한 윙윙 거리는 소리를 잘라냅니다. 그것은 자유의 삶입니다. 트럭 운전사는 매일 외식을 하고 경치 좋은 샛길에서 세상을 바라봅니다.
트럭 운전사는 자유로운 삶을 살지만 주요 산업의 일부이기도 합니다. 교통은 세계 경제의 모든 측면과 연결되어 있습니다. 입고 있는 옷부터 냉장고에 있는 음식에 이르기까지 모든 항목은 항목이 만들어진 시간과 구입한 시간 사이에 반쯤 배에서 시간을 보냈을 것입니다.
트럭 운송은 사업이기 때문에 트럭 라인 소유자는 높은 이윤을 유지하고 간접비를 낮게 유지해야 합니다. 그리고 트럭 운송 사업에서 휘발유 가격만큼 트럭 운전사의 이익을 크게 차지하는 요소는 없을 것입니다. 연료 비용이 오르면 트럭 운송 수익이 감소합니다. 2008년 5월 유럽에서 디젤 연료 가격은 갤런당 11달러를 돌파했으며 이는 전년도보다 40% 증가한 수치입니다[출처:Time]. 독립적인 트럭 운전사와 작은 옷차림은 높은 가격으로 인해 파산의 위험에 처했고 그 결과 스페인, 포르투갈 및 기타 유럽 지역의 트럭 운전사들이 파업을 벌였습니다.
이러한 파업은 상호 의존적인 서유럽 국가들의 경제 전반에 걸쳐 파급 효과를 가져왔습니다. 자동차 제조업체들은 자동차를 만드는 데 필요한 부품이 없었기 때문에 공장을 폐쇄했습니다. 식료품 공급이 줄어들면서 식료품점 선반이 말라버렸습니다[출처:AP]. 트럭 운전사는 2008년 봄에 5일 동안 경제를 효과적으로 마비시켜 경제를 번창하게 유지하는 데 있어 자신의 역할이 얼마나 중요한지 보여주었습니다.
정부가 가스 비용을 낮추는 방법을 찾고 있는 동안 다른 각도에서 문제를 바라보는 사람이 적어도 한 명 있습니다. 연료 가격을 낮추려고 하는 대신 연료를 덜 소모하는 반제품을 만드는 것이 어떻겠습니까?
그렇다면 누가 18륜차를 재발명하려고 합니까? 다음 페이지에서 알아보세요.
2008년과 같이 가스 가격이 마지막으로 높았던 때는 1970년대 초반이었습니다. OPEC 석유 금수 조치로 인해 미국의 가스 가격이 폭등했습니다. 그때 독일 디자이너 Luigi Colani가 처음으로 가스를 덜 사용하는 보다 간소화된 트럭을 만드는 것을 고려했습니다. 2008년 휘발유 가격이 다시 치솟자 Colani의 아이디어는 다시 한 번 매력적으로 보이기 시작했습니다. 다행히도 그는 거의 40년 동안 자신의 디자인을 수정하고 개선해 왔습니다.
Colani는 자신이 생물역학적 개념이라고 부르는 것을 만듭니다. [출처:비즈니스위크]. 그는 의자에서 샤워실에 이르기까지 모든 것에 대해 자연에서 발견되는 윤곽과 둥근 각도에서 크게 차용합니다. 그는 스스로를 "미래의 3차원 철학자"라고 생각하며 이러한 주장을 뒷받침하는 개념을 만들었습니다[출처:New York Times]. 여기에는 18-휠러에 대한 그의 개념이 포함됩니다.
높은 휘발유 가격과 그에 따른 운전 금지에 직면하여 Colani는 연료 효율이 더 높은 트럭을 만드는 데 관심을 돌렸습니다. 그의 첫 번째 버전은 연료 소비를 25% 줄였습니다[출처:BusinessWeek].
반쯤 벌목한 것을 어떻게 녹색으로 만들 수 있습니까? 우선 Colani는 유기적인 디자인을 외부에 적용하여 세미를 더욱 공기역학적으로 만들었습니다. 넓고 평평한 그릴과 상자 모양의 세미는 도로에서 공기역학이 가장 적은 차량 중 하나입니다. 트럭이 50mph의 속도에 도달하면 공기 역학적 항력 -- 공기를 통해 이동할 때 차량에 가해지는 압력 -- 트럭이 일정한 속도로 움직이도록 하려면 동력이 필요합니다 [출처:Cummins]. Colani는 세미 디자인에 전면적인 윤곽과 선을 추가하여 미래 지향적인 느낌을 주고 바람 저항을 줄였습니다.
그는 또한 엔진을 땜질하기 위해 후드 아래로 들어갔다. 그는 차량에 직접 분사, 터보 차저 디젤 엔진을 추가하여 2005년형 Mercedes-Benz 세미를 개선했습니다. 결과? 원래 엔진보다 거의 150마력이 더 높으며 연료를 30% 덜 소비합니다[출처:Discovery].
그럼에도 그는 여전히 불만족스러웠다. 2007년 Colani와 Siemens는 새로운 트럭에 대해 협력했습니다. 이 세미는 아마도 조종석이라고 하는 것이 더 적절할 것입니다. 밀폐된 공간은 세미의 프레임 위로 올라와 한 사람을 수용합니다. 게다가 이 트럭에는 스티어링 휠이 없습니다. 조이스틱 하나로 완전히 구동됩니다. 반 전체가 날아다니는 육식 새의 머리와 부리와 비슷합니다. 이 구현으로 Colani의 디자인은 연료 소비를 50%까지 줄이는 데 성공했습니다[출처:디스커버리]. 이러한 감소는 엔진을 수정하지 않고 외부 공기역학적 변화에서만 발생합니다.
그렇다면 전 세계의 트럭 운전사들이 Colani의 디자인을 사용하는 것을 보지 못하는 이유는 무엇입니까? 아마도 가장 큰 장애물은 비용일 것입니다. Colani의 Siemens 개념 트럭은 건설 비용이 100만 달러입니다. 대량 생산된 트럭은 약간 저렴합니다. 예를 들어, 새로운 2007 International 9900 반제품은 약 $100,000에 판매됩니다[출처:Commercial Truck Trader]. 그 비용을 시장 가격으로 낮추려면 대형 반제품 제조업체가 트럭을 대량 생산해야 합니다. Colani는 독립 디자이너이지만 그의 개념 중 하나가 자동차 회사에서 채택된 것은 이번이 처음이 아닙니다. 그의 디자인은 페라리와 닷지 같은 회사에 의해 만들어졌습니다. 아마도 연료 가격이 높아지고 트럭 운전사가 눈에 띄게 증가함에 따라 Peterbilt 또는 Mack와 같은 이름이 앞으로 그 목록에 추가될 것입니다.
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