8월 오후에 교통이 멈췄습니다. 셔츠가 흡수할 때까지 목에서 등을 따라 땀이 뚝뚝 떨어지고, 이는 당신과 좌석 사이에 습기찬 곳을 만듭니다. 당신의 다리는 비닐 실내 장식품에 붙어 있거나 값싼 벨벳에 의해 찔립니다. 손이 핸들에서 미끄러질 것 같고 눈썹이 땀이 눈으로 흐르는 것을 막아주는 것에 감사합니다. 음, 대부분.
이 사진에서 빠진 것은 무엇입니까? 자동차 에어컨. 2010년 여름 현재 모든 신차의 99%가 이 기능을 탑재할 정도로 거의 보편적이 되었습니다. 누락된 경우 Google에서 확인합니다.
그것은 또한 당신이 생각하는 것보다 더 오래 우리와 함께했습니다. Packard는 1939년에 자동차 AC를 발명했으며 1940년에는 공장 설치형 에어컨을 제공한 최초의 자동차 회사였습니다. 물론 이 초기 시스템에는 온도 조절 장치가 없었지만 아예 없는 것보다는 나았습니다. 하지만 아이디어는 받아들여졌고 1969년까지 모든 신차의 절반 이상이 에어컨이 내장된 상태로 판매되었습니다. 여기에는 새 소유자가 1월에 대리점에서 한푼도 아끼지 않은 것을 후회했습니다.
결국 R-12로 알려진 자동차 AC에서 수십 년 동안 사용된 냉매가 CFC-12 , 또는 브랜드 이름 Freon, 오존층을 손상시켰습니다(클로로플루오로카본). 그것은 미국 및 R-134a라는 대안에서 제조되는 것이 금지되었습니다. 또는 HFC-134a , 1996년 이후에 제조된 모든 자동차에 대해 요구되었습니다. 이제 그보다 오래된 자동차는 더 새롭고 안전한 냉매를 사용할 수 있는 새로운 시스템으로 개장해야 합니다.
에어컨은 존재하는 동안 거의 동일한 방식으로 작동했습니다. 공기를 식히고 습기를 제거합니다. 시스템에는 압축기의 세 가지 주요 부분이 있습니다. , 응축기 , 및 증발기 -- 이를 달성하고 시스템을 원활하게 실행하기 위한 몇 가지 다른 부품을 추가합니다. 각각을 살펴보겠습니다.
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모든 자동차 공조 시스템은 고압측과 저압측이 있는 (거의) 폐쇄 루프입니다. 엔진에서 승객실로 이어지는 고압측부터 시작하겠습니다.
압축기: 압축기는 엔진의 크랭크축에 부착된 벨트로 구동되는 펌프입니다. 냉매가 압축기로 유입되면 저압 기체 형태가 됩니다. 가스가 펌프 내부에 들어가면 압축기는 그 이름에 걸맞게 작동합니다. 벨트는 펌프를 구동하여 가스에 압력을 가하고 응축기로 밀어냅니다. 압축기는 액체를 압축할 수 없고 기체만 압축할 수 있습니다. 시스템을 살펴보면 실수로 AC 루프에 유입되는 물을 포착하는 역할을 하는 다른 부품이 있음을 알 수 있습니다.
콘덴서: 콘덴서는 기본적으로 라디에이터이며 자동차에 있는 것과 동일한 목적을 수행합니다. 바로 시스템에서 열을 방출하는 것입니다. 냉매는 압축기에서 압축된 가스로 응축기로 들어갑니다. 가스를 가압하여 응축기로 이동시키는 과정에서 열이 발생하지만 응축기의 꼬인 튜브 주위를 흐르는 공기는 다시 액체가 될 때까지 냉매를 냉각시킵니다. 증기가 냉각되어 물로 다시 응축되는 것을 상상해 보십시오. 액체 냉매는 이제 고압 액체가 되어 거의 차를 식힐 준비가 되었습니다.
수신기-건조기: 그러나 먼저 증발기용 냉매를 준비해야 합니다. 응축기 밖으로 이동할 때 액체는 라인에 설치된 작은 저장소를 통과합니다. 이 수신기 건조기는 건조제를 포함합니다. , 물을 끌어들이는 작은 알갱이. 신발 상자에서 건조제 패킷을 보았을 때 동일한 기능을 수행합니다. 새 신발을 신선하고 발에 맞게 유지하기 위해 공기 중에서 물을 끌어당기는 것입니다. (보통 "먹지 마십시오."라고 표시되어 있습니다.) 수신기 건조기에서 시스템에 들어간 모든 물을 제거합니다. 물이 남아 있으면 얼음 결정이 형성될 수 있으며 에어컨 시스템이 손상될 수 있습니다.
누구에게나 충분히 고압적이므로 시스템의 저압측으로 넘어갑시다.
열 팽창 밸브(TXV): 여기서 시스템은 고압측에서 저압측으로 변경됩니다. 시스템의 이 부분을 만지면 뜨거운 상태에서 차가운 상태로 바뀌는 것을 느낄 것입니다.
고압 액체 냉매는 리시버-건조기에서 팽창 밸브를 통해 흐릅니다. 이 팽창은 냉매의 압력을 줄여 증발기로 이동할 수 있습니다. 밸브는 압력을 감지하고 냉매의 흐름을 조절하므로 시스템이 안정적으로 작동하지만 밸브의 움직이는 부품이 마모될 수 있으며 때때로 교체가 필요할 수 있습니다.
일부 차량에는 오리피스 튜브가 있습니다. 팽창 밸브가 아니라 액체가 증발기에 들어가기 전에 냉매를 팽창시키고 압력을 낮추는 것과 같은 역할을 합니다. 오리피스 튜브는 냉매가 일정한 속도로 흐르도록 하고 움직이는 부품이 없지만 시간이 지남에 따라 파편으로 막힐 수 있습니다. 오리피스 튜브가 있는 시스템은 증발기로 가는 냉매의 흐름을 조절하기 위해 AC 시스템을 자동으로 켜고 끕니다.
증발기: 마법이 일어나는 곳입니다. 시스템의 다른 모든 부품은 엔진룸에 있지만 이 부품은 일반적으로 조수석 쪽 발밑 공간 위의 캐빈에 있습니다. 또한 튜브와 지느러미가 코일로 된 라디에이터처럼 보이지만 그 역할은 열을 발산하는 것이 아니라 흡수하는 것입니다.
냉매는 이상적으로 화씨 32도(섭씨 0도)에서 차가운 저압 액체로 증발기 코일에 들어가므로 시스템에 물이 필요하지 않습니다. 냉매는 이 온도에서 얼지 않지만 끓는점이 매우 낮습니다. 자동차 실내의 열은 증발기의 R-134a를 끓어오르게 하고 물이 다시 증기로 변하는 것처럼 다시 가스가 되기에 충분합니다. 기체 형태의 냉매는 많은 열을 흡수할 수 있습니다.
가스는 증발기 밖으로 이동하고 자동차의 승객실 밖으로 이동하여 열을 가져옵니다. 증발기 코일 외부로 불어오는 팬이 실내로 찬 공기를 불어넣습니다. 그런 다음 가스 형태의 냉매가 압축기로 들어가고 여기에서 압축되고 전체 프로세스가 다시 시작됩니다.
시스템이 오리피스 튜브를 사용하는 경우 어큐뮬레이터가 있습니다. 증발기와 압축기 사이. 오리피스 튜브는 때때로 너무 많은 냉매를 증발기로 유입시켜 모두 끓지 않습니다. 압축기는 액체를 압축할 수 없고 기체만 압축하므로 어큐뮬레이터는 초과 액체가 압축기에 들어가기 전에 가둡니다.
증발기는 또한 차 안의 공기 중 습기를 제거하여 시원한 느낌을 줍니다. 공기 중의 물은 증발기 코일에 응축되고 먼지, 꽃가루 및 기내 주변에 떠다니는 모든 것이 포함됩니다. 차를 세우고 아래에서 물이 떨어지는 것을 보면 아마도 AC 증발기에서 나오는 물일 것이므로 걱정할 필요가 없습니다.
우리는 모두 "AC 재충전"에 대해 들어봤으므로 다음에 간단히 살펴보겠습니다.
우리 대부분은 봄이 되면 다가오는 여름에 맞춰 자동차 에어컨을 충전할 수 있는 할인 상품을 제공하는 자동차 수리점 광고를 보기 시작합니다. AC를 재충전하는 것이 무엇인지 묻습니다. 오일 교환처럼 필수인가요? 내 차의 에어컨을 충전해야 합니까? 수리점에서 순진한 고객을 유인할 수 있는 또 다른 사기입니까?
마지막 질문에 대한 대답은 확실히 아니오입니다. AC를 재충전하는 것은 사기가 아닙니다. 이는 단순히 새로운 냉매가 시스템에 추가됨을 의미합니다. 냉매가 약간 부족하면 엔진의 오일이 약간 부족한 것과 같이 채워질 수 있습니다. 그러나 매우 낮으면 시스템에 남아 있는 냉매를 모두 배출하고 교체해야 합니다. 시스템을 비우고 새 유체를 추가하는 이 프로세스를 충전이라고 합니다.
어느 쪽이든, 당신은 약간의 냉매를 잃어버렸습니다. 그리 좋지는 않습니다. R-134a가 프레온보다 환경에 더 좋지만 환경 보호국은 공기 조절 냉매가 토양과 강으로 누출되는 것을 원하지 않습니다. 시스템을 비우고 재충전하려는 경우 EPA는 기술자가 시스템을 살펴보고 누출 원인을 찾고 수리하도록 할 것을 권장합니다. 수리가 필요하지는 않지만 수리가 완료되기를 정말정말 좋아합니다.
이 기사에서는 크고 나쁜 프레온을 대체하는 R-134a에 대해 많이 이야기했지만 EPA에서 승인한 다른 제품도 있습니다. R-134a는 제조업체가 가장 많이 테스트하고 권장하는 냉매라는 차이점이 있지만 Free Zone, Freeze 12 및 Kar Kool과 같은 이름을 가진 다른 냉매도 EPA가 자동차 에어컨 시스템에서 허용할 것입니다[출처:EPA].
원래 게시:2012년 2월 23일
