2행정 대 4행정 먼지 자전거를 고려할 때 자전거를 어떻게 탈 것인지 평가하는 것부터 시작 .
대부분의 라이더에게 이는 단일 트랙 트레일을 타고 집 근처에서 가끔 토끼 스크램블에서 경쟁하는 것을 의미합니다. 또한 해당 지역의 자갈길이나 들판을 찢을 수도 있습니다. 당신에게 먼지 자전거를 타는 것은 열정이지만 직업은 아닙니다.
일부에게는 승인된 Motocross 또는 Supercross 레이스에서 경쟁하는 것을 의미합니다. 집 근처에서 트레일을 탈 수도 있지만 더 많은 포디움 피니시를 달성하고 레이싱 경력을 쌓을 수 있도록 기술을 향상시키는 데 중점을 둡니다.
Honda CRF450 또는 Kawasaki KX450과 같은 450cc 4행정 먼지 자전거는 승인된 경주에서 경쟁하는 라이더에게 최고의 선택입니다.
4행정은 강력한 힘과 토크를 만듭니다. 상대적으로 작은 엔진을 감안할 때. 4스트로크 흙 자전거를 타는 전문 라이더는 10피트 높이로 복잡한 삼중 점프를 할 수 있습니다. 그 위업을 달성하기 위해서는 기술이 필요할 뿐만 아니라 일종의 그루터기 당기는 토크도 필요합니다. 4행정 먼지 자전거만 제공됩니다.
그들의 디자인을 감안할 때 4행정은 2행정 먼지 자전거보다 배기 가스 배출이 적습니다. 2행정은 설계상 연소 중에 오일을 태우므로 연기(특히 품질이 낮은 오일을 사용하는 경우)와 배기 가스가 증가합니다.
250cc 4행정 자전거도 인기가 많으며 특히 주말의 전사와 초보자에게 적합합니다. 더 가볍고 다루기 쉬우며 저렴합니다.
그러나 이러한 모든 출력과 토크에는 대가가 따르며 유지 관리에 소요되는 시간과 비용이 증가합니다.
일반적인 450cc 4행정은 잔디 깎는 기계 엔진과 거의 같은 크기의 엔진에서 약 50마력을 생산합니다. 상대적으로 작은 피스톤 하나에 엄청난 스트레스가 가해집니다.
항력을 줄이고 힘을 최대화하기 위해 4행정 먼지 자전거의 피스톤은 일반적으로 익숙한 것보다 짧은 치마를 가지고 있습니다. 이 때문에 피스톤은 실린더에서 앞뒤로 흔들리기를 원합니다. . 이는 마모로 이어져 피스톤을 수축시킬 수 있습니다. 결국 피스톤이 옆으로 돌아가 수천 달러의 피해를 입힐 수 있습니다.
도전에 더하여, 대부분의 자전거에는 약 1쿼트의 오일만 담을 수 있습니다. 1쿼트의 오일은 엔진의 엄청난 힘(재응력)을 처리해야 합니다.
경마장에서 영광을 쫓으면서 바이크를 10,000rpm으로 돌리면 열이 증가하여 오일이 더 빨리 분해됩니다. 오일 섬프 온도는 149°C(300ºF)를 초과하여 오일이 분해되고 엔진을 보호하지 못해 마모될 수 있습니다.
이것이 대부분의 제조업체가 50시간 정도마다 엔진의 최상단 부분을 재조립할 것을 권장하는 이유입니다. 이것은 많이 타는 경우 빠르게 합산됩니다.
모든 재건에 대해 최소 $500의 예산을 계획하십시오.
투 스트로크는 70년대와 80년대에 유행했습니다. 파운드 포 파운드, 그들은 4 행정 자전거보다 더 많은 힘을 만듭니다.
그 이유는 엔진 작동 방식에 있습니다.
내연 기관은 각 연소 주기 동안 흡기의 4단계를 완료합니다. , 압축 , 힘 및 배기 .
엔진은 공기/연료를 실린더(흡기 ), 압축 연소를 준비하기 위해 점화 플러그를 통해 점화하여 힘을 주는 폭발을 일으킵니다. 피스톤과 마지막으로 배기 사용된 가스를 배기 밸브 밖으로 배출합니다.
2행정 엔진은 4단계 연소를 완료하기 위해 단 한 번의 완전한 크랭크축 회전이 필요합니다. 4행정 엔진은 2번의 크랭크축 회전이 필요합니다.
간단한 수학을 통해 2행정에서는 크랭크축을 돌릴 때마다 힘을 얻는다는 사실이 밝혀졌습니다. 그러나 4행정에서는 크랭크축이 두 번 회전할 때마다 동력을 얻습니다.
이러한 이점은 250cc 2행정 엔진이 동일한 크기의 4행정 엔진보다 더 많은 출력을 내는 이유를 설명합니다.
이제 우리의 결정은 분명해 보입니다. 2행정 자전거를 구입하는 것입니다.
그렇게 간단하다면. 앞서 언급했듯이 2행정 엔진은 연소의 일부로 오일을 연소시킵니다. 이는 배기 배출을 증가합니다. , 70년대와 80년대의 환경 인식 개선에 위배되는 것입니다.
곧, 점점 더 엄격해지는 환경 규제로 인해 4행정 엔진을 개발하는 것이 경제적으로 더 매력적이 되어 2행정 먼지 자전거 판매가 느려졌습니다.
1998년에 AMA는 전문 라이더가 450cc 4행정 먼지 자전거와 250cc 2행정 자전거로 경쟁하여 파워 이점을 누릴 수 있다고 판결했습니다. 프로들은 4스트로크로 바뀌었고, 대중은 따랐고 2스트로크 판매는 거의 운명처럼 보였습니다.
그러나 오늘날에는 2행정 먼지 자전거가 다시 등장하고 있습니다. 신기술은 배기량을 줄이면서 출력을 높입니다. . 2행정은 4행정의 토크를 제공하지 않지만 대부분의 주말 라이더에게는 충분히 가깝습니다.
뿐만 아니라 더 가볍고 다루기 쉽기 때문에 초보자에게 적합합니다.
더 오래된 2 행정은 라이더가 동력을 만들기 위해 엔진을 회전시켜야 합니다. 이것은 깊은 숲속의 단일 트랙 트레일에서 좁은 코너나 장애물을 탐색하는 데 적합하지 않습니다.
배기 포트 및 파워 밸브 설계의 발전으로 이제 더 낮은 rpm에서 2행정을 효과적으로 탈 수 있어 숲이 우거진 지역에서 이상적입니다.
또한 2행정 자전거는 대부분의 4행정 자전거보다 유지 관리가 덜 필요하므로 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
말했듯이, 2행정에는 4행정 먼지 자전거, 특히 450의 낮은 토크가 부족합니다. 일단 스로틀을 비틀면 이러한 즉각적인 토크 부족은 특정 라이딩 기술을 실행하는 능력에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 경쟁 상황에서 불리한 상황에 놓이게 됩니다.
결국 자신의 라이딩 스타일과 능력에 가장 적합한 자전거를 결정해야 합니다.
전문적으로 경주하는 경우(또는 언젠가는 희망) 4스트로크에 기대십시오. 최대의 파워와 토크를 원하지만 50시간마다 500달러의 가격으로 자전거를 다시 만드는 것을 꺼리는 하드코어 라이더도 마찬가지입니다.
주말 전사와 초보자를 위해 새로운 250cc 2행정은 약간의 토크를 뺀 대부분의 4행정의 승차감을 제공합니다. 또한 유지 관리 비용이 저렴합니다. 250cc 4행정은 또한 초보자가 타기에 더 저렴하고 가벼우며 쉽기 때문에 훌륭한 선택입니다.
2행정 대 4행정 먼지 자전거 질문에 어떻게 답하든 상관없이 모터 오일을 아끼지 마십시오.
말했듯이 약 1쿼트의 오일만이 4행정 엔진을 마모로부터 보호합니다. 이 얇은 오일 층은 피스톤이 실린더 벽에 긁히는 것을 방지하고 베어링이 마모되어 고장나는 것을 방지합니다.
또한 섬프 온도가 최대 149ºC(300ºF) 이상인 경우 오일은 강한 열을 견디고 보호 기능을 유지할 수 있어야 합니다.
AMSOIL Synthetic Dirt Bike Oil이 제공합니다. 탁월한 마찰 내구성 특성은 클러치 미끄러짐, 페이드 및 떨림을 최소화하는 데 도움이 됩니다. , 라이더에게 일관된 클러치 느낌 제공 이륙 중 또는 트레일의 장애물 주위를 이동할 때.
2행정을 선택하시는 분들은 AMSOIL DOMINATOR 합성 2행정 레이싱 오일을 추천합니다.
