예비 점화와 유사한 엔진 스파크 노크는 기본적으로 불규칙한 연소 형태입니다.
엔진 스파크 노크는 연료 혼합물이 너무 많은 압축 열 또는 둘 모두에 노출될 때 발생합니다. 따라서 엔진에서 짜증나는 노크, 핑 또는 덜걱거리는 소리가 나는 경우; 그러면 아마도 엔진 스파크 노크를 경험하고 있을 것입니다.
따라서 연소실 압력이 충분히 높아지면 언제든지 비정상적인 연소가 발생할 수 있습니다. 결국 헤드 개스킷이 날아가고 링이 파손되고 피스톤 랜드가 깨질 수 있습니다. 로드 베어링을 평평하게 하십시오.
엔진이 가속되거나 부하가 걸리면 (EGR) 밸브가 열려야 합니다. 이를 통해 흡기 진공이 (EGR) 밸브를 통해 일부 배기 가스를 흡입할 수 있습니다. 공기/연료 혼합물을 약간 희석합니다. 또한 연소 온도를 낮추고 노킹을 방지합니다. EGR 밸브의 작동을 점검하고 탄소 침전물의 축적을 확인하십시오. 탄소 침전물을 청소하거나 결함이 있는 경우 (EGR) 밸브를 교체하십시오.
엔진에는 이 소음을 감지하는 노크 센서가 있습니다. 그리고 컴퓨터에 점화 타이밍을 늦추도록 지시합니다. 엔진 스파크 노크는 다음과 같은 경우에 발생할 수 있습니다. 엔진이 부하 상태에서 열심히 작동하여 (PCM)이 타이밍을 지연시킵니다. 이것은 출력을 약간 감소시키지만 손상으로부터 엔진을 보호합니다. 그러나 노크 센서가 작동하지 않으면 스파크 타이밍이 지연되지 않아야 합니다. 결과적으로 다음과 같은 경우 핑잉 또는 덜걱거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 가속을 하거나 언덕을 오르거나 엔진이 질질 끌릴 때.
<블록 인용>참고: 고급 점화 타이밍을 초과해도 같은 일이 발생할 수 있습니다. 엔진 컴퓨터는 점화 타이밍을 제어합니다. 결과적으로 오늘날의 엔진에서는 점화 타이밍을 조정할 수 없습니다. 타이밍 어드밴스를 변경하는 유일한 방법은 (PCM)을 플래시 재프로그래밍하는 것입니다.
탄소 클리너나 연료 시스템 첨가제로 엔진을 처리하면 일반적으로 이 문제를 해결할 수 있습니다.
차량 배기 가스 시스템은 진공을 사용하여 엔진 주변의 스위치, 솔레노이드 및 액추에이터를 작동할 수 있습니다.
이러한 구성 요소의 진공 누출로 인해 노킹 또는 핑이 발생할 수 있습니다. 이러한 시스템의 진공 호스에 손상 및 느슨한 연결이 있는지 확인하십시오.
한 가지 원인은 엔진이 너무 커서 구멍이 뚫린 실린더 때문일 수 있습니다. 이것은 엔진의 정적 압축비를 증가시킬 수 있습니다. 다른 하나는 평평함을 복원하기 위해 표면을 다시 만든 실린더 헤드일 수 있습니다. 이것은 연소실의 부피를 줄이고 또한; 엔진의 정적 압축비를 높입니다.
이러한 변경은 엔진 출력을 증가시키지만; 또한 일반 87 옥탄가 연료에서 엔진 스파크 노크의 위험이 있습니다. 과급 또는 터보 차저 엔진도 훨씬 더 높은 위험에 처해 있습니다. 강제 공기 유도 시스템이 압축을 증가시키기 때문입니다.
높은 배압은 일반적인 배기 시스템 문제입니다. 이것은 막힌 배기관으로 인해 발생할 수 있습니다. 촉매 변환기 또는 머플러. 결과적으로 막힌 변환기는 배기 배압 축적의 가장 일반적인 원인입니다. 엔진 공기 흐름을 제한하여 엔진이 더 뜨거워지고 동력을 잃게 됩니다. 결과적으로 핑 또는 노킹으로 이어집니다. 대부분의 경우 촉매 변환기는 노후된 과열 또는 연료 오염으로 인해 막히게 됩니다.
일반 등급 휘발유의 옥탄가는 87이어야 하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 이에 대한 해결책은 중급 또는 고급 휘발유 탱크를 사용하는 것입니다. 프리미엄은 더 비싸지만 노킹을 줄이기 위해 필요할 수 있습니다. 또는 항상 같은 주유소에서 주유를 사신다면 다른 주유소를 이용해보세요. 찾을 수 있는 가장 저렴한 가스를 사지 마십시오.
다음 중 하나가 엔진 스파크 노크를 유발할 수 있습니다.
마지막으로 엔진 스파크 노크는 다음과 같은 경우에 발생합니다. 과도한 열과 압력으로 인해 공기/연료 혼합물이 자동 점화됩니다. 이것은 단일 화염 전면 대신 연소실 내에서 다중 화염 전면을 생성합니다. 이 여러 불꽃이 충돌할 때; 실린더 압력의 급격한 상승을 일으키는 폭발적인 힘으로 그렇게 합니다. 또한 날카로운 금속성 핑 또는 엔진 노킹 소음이 있습니다.
