전기차는 배터리 전기차(BEV), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV), 하이브리드(HEV), 수소연료전지 등 4가지 종류가 있다. 각 유형은 범위, 충전 및/또는 연료 보급 비용, 엔지니어링 및 디자인에서 크게 다릅니다. 각각 장단점이 있지만 자신에게 적합한 전기 자동차 유형을 두 가지 이상 찾을 수 있습니다.
BEV는 "완전", "순수" 또는 "전부" 전기로 더 일반적으로 알려져 있습니다. 이 유형의 전기 자동차에는 차량이 앞으로 나아가는 데 필요한 모든 에너지를 공급하는 대형 충전식 배터리가 내장되어 있습니다. 일반적인 예로 Tesla Model 3, Chevy Bolt 및 Nissan Leaf가 있습니다.
오늘날 대부분의 BEV는 60-100kWh 배터리 팩을 통해 200마일 이상의 범위를 제공합니다. 배터리는 회생 제동(마찰 브레이크를 사용하지 않고 제동에서 배터리로 다시 보내는 에너지)뿐만 아니라 레벨 1 및 레벨 2 AC 충전 및 DC 고속 충전에서도 충전할 수 있습니다. 배터리는 DC 고속 충전으로 약 30분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.
효율성 측면에서 BEV는 다른 모든 대량 판매 차량보다 우수합니다. 예를 들어 Tesla Model 3의 EPA 효율 등급은 130MPGe입니다. MPG는 Miles Per Gallon Equivalent의 약자입니다. 너무 기술적이지 않으면서도 ICE(내연 기관) 차량(또는 휘발유) 자동차에 사용하는 것과 동일한 측정 기준을 사용하여 EV의 효율성을 결정하는 EPA의 방식입니다.
이에 비해 한 때 연료를 많이 사용했던 Toyota Prius는 효율성이 60% 낮습니다. 즉, 일반 순수 전기 자동차는 일반 하이브리드보다 160% 더 효율적입니다 . 25MPG의 평균 휘발유 자동차를 비교할 때 케이스가 훨씬 더 많이 만들어집니다. 이 시나리오에서 BEV는 420% 더 효율적입니다!
BEV의 비용은 $30,000에서 $100,000 사이입니다. 이는 매우 큰 스프레드이지만 Model 3 또는 Bolt와 같은 인기 있는 BEV는 $40,000 미만에서 시작합니다. 주, 지방 및 유틸리티 인센티브 외에도 BEV는 $7,500 연방 전기 자동차 세금 공제를 받을 수 있습니다.
연방 정부가 200,000대 전기 자동차 판매 한도 내에서 제조업체에 대한 세금 공제를 제한한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 오늘 현재 Tesla와 GM만이 해당 임계값에 도달했으며 더 이상 세금 공제 대상이 아닙니다. 다른 인센티브에는 유사한 제한이 없습니다.
BEV를 충전하는 속도에는 레벨 1, 레벨 2 및 레벨 3(더 일반적으로 DC 고속 충전 또는 DCFC로 알려짐)의 세 가지 속도가 있습니다. 레벨 1은 일반 가정용 콘센트를 사용합니다. BEV는 배터리가 매우 크기 때문에 완전히 충전하는 데 며칠이 걸립니다. 일부 운전자는 레벨 1 충전을 사용하여 야간에 약 50마일을 재충전할 수 있기 때문에 야간 통근을 보충합니다.
레벨 2 충전은 전기 건조기와 같은 240볼트 콘센트를 사용합니다. 이 속도에서 BEV는 약 8시간 안에 완전히 충전될 수 있습니다.
마지막으로 DCFC가 있습니다. 이것은 BEV를 30분 안에 10%에서 80%까지 비교적 빠르게 충전할 수 있습니다. 충전에 대한 2부 기사 시리즈에서 충전에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 전기 자동차 충전 방법:1부. 전기 자동차 충전 방법:2부.
충전 시간 BEV PHEV 레벨 1(120볼트 "일반 콘센트")30+시간12시간레벨 2(240볼트)8시간4시간DC 고속 충전30분N/APHEV는 BEV와 기존 하이브리드의 중간 지점입니다. 이 유형의 전기 자동차는 차량을 이동하기 위해 온보드, 충전식 배터리 및 가솔린 연료 탱크를 모두 사용합니다. 배터리는 플러그를 꽂거나 회생 제동을 통해 재충전할 수 있습니다.
배터리는 휴대전화나 노트북에서 볼 수 있는 것과 같은 다른 배터리에 비해 크지만 BEV보다 훨씬 작습니다. 일반적인 PHEV에는 약 10-15kWh의 배터리가 있으며 약 20-40마일의 전기 범위를 제공합니다. 배터리가 고갈된 후 300마일 이상 동안 가스 백업이 시작됩니다. 즉, PHEV는 시내 여행이나 출퇴근 시에는 순수 전기 모드로, 장거리 여행이나 휴가에는 가스 모드로 작동합니다. 이것이 많은 사람들이 플러그인 하이브리드를 두 분야 모두에서 최고로 여기는 이유입니다.
대부분의 PHEV는 EPA 등급이 100MPGe 및 40MPG입니다. 각 주행 모드에 대해 전기 및 가스의 두 가지 등급이 있습니다. 알 수 있듯이 PHEV는 BEV와 일반 하이브리드 간의 격차를 해소합니다. BEV만큼 효율적이지는 않지만 기존 하이브리드보다 훨씬 효율적입니다.
더 작은 배터리 팩으로 인해 PHEV는 완전 전기 BEV보다 비용이 저렴합니다. 비 럭셔리 PHEV의 가격은 약 $25,000~$35,000입니다. BEV와 마찬가지로 플러그인 하이브리드도 연방 EV 세금 공제 대상입니다. 배터리 크기 및 제조업체 EV 판매에 따라 구매자는 최대 $7,500의 세금 공제를 청구할 수 있습니다.
이것은 순 구매 가격을 $22,500까지 낮출 수 있습니다. 2020 Honda Clarity PHEV vs Accord 또는 2020 Toyota Prius vs Prius Prime과 같은 이전 기사에서 언급했듯이 세금 공제 후 PHEV는 일반 휘발유 또는 하이브리드보다 비용이 저렴할 수 있습니다. . 추가 주정부, 지역 및 유틸리티 리베이트의 경우에는 더욱 그렇습니다.
플러그인 하이브리드는 두 가지 에너지원(전기 및 가스)을 가지고 있기 때문에 재충전 및 재충전이 가능합니다. BEV와 같은 PHEV는 레벨 1 및 레벨 2 충전을 통해 충전할 수 있습니다. 배터리가 BEV만큼 크지 않고 가스 백업이 있기 때문에 DCFC가 필요하지 않습니다. 기존의 휘발유 자동차처럼 PHEV에 연료를 보급할 수도 있습니다.
세 번째 유형의 전기 자동차는 하이브리드 전기 자동차(HEV) 또는 기술적으로 "마일드" 또는 "소프트" 하이브리드라고 하며 온보드 비충전식 배터리와 가솔린 연료 탱크를 모두 결합합니다. 일반 하이브리드와 플러그인 하이브리드의 큰 차이점은 이름에 있습니다.
앞서 언급했듯이 PHEV는 전원에 연결하거나 회생 제동을 통해 충전할 수 있습니다. PHEV는 전력만으로 작동할 수도 있습니다. 반면에 일반 하이브리드는 플러그를 꽂아서 충전할 수 없습니다. 또한 하이브리드가 작동하려면 탱크에 항상 가스가 있어야 합니다.
기존 하이브리드는 PHEV 및 BEV보다 훨씬 훨씬 작은 배터리를 사용합니다. 이 배터리는 회생 제동으로 충전할 수 있지만 다시 가스를 사용해야 합니다.
아시다시피 Toyota Prius와 같은 일반적인 하이브리드는 50MPG를 달성할 수 있습니다. MPG가 25MPG 밖에 되지 않는 다른 표준 ICE 자동차와 비교할 때 이는 확실히 인상적입니다. 그러나 이전에 논의한 바와 같이 BEV 또는 PHEV와 비교할 때 그다지 크지 않습니다. 하지만 플러그인 전기 자동차를 사용할 준비가 되지 않은 사람들에게는 하이브리드가 차선책입니다.
기존의 하이브리드는 표준 ICE 차량에 상당히 경쟁력이 있습니다. Toyota Prius와 같은 것은 $25,000 미만으로 구입할 수 있습니다. 세금 공제를 고려한 후 훨씬 더 효율적인 PHEV가 비용을 절감할 수 있다는 점을 다시 강조하는 것이 중요합니다.
HEV는 가장 흔하지 않은 유형의 전기 자동차입니다. 한 달에 수백 대밖에 팔리지 않는 수소연료전지차는 논할 가치가 없다.
간단히 말해서, 수소 연료 전지는 단일 수소 탱크로 300마일을 이동할 수 있습니다. 연료 전지에 연료를 보급하는 데는 약 10분이 소요됩니다.
지금까지 잘 들립니까? 차량 가격과 수소 충전소의 수를 알기 전까지입니다. 미국에서 판매되는 수소 연료 전지는 몇 개에 불과하며 가장 일반적인 것은 도요타 미라이입니다. 미라이의 가격은 $58,000입니다. BEV 또는 PHEV와 같은 EV 인센티브가 있습니다. 효율성 측면에서 이러한 유형의 전기 자동차는 약 66MPGe를 얻습니다.
주유소는 아마도 연료 전지의 가장 큰 골칫거리일 것입니다. 미국 전역에 불과 수십 개의 스테이션이 있습니다. 이는 연료 전지 소유자가 되돌아가기 전에 이러한 스테이션 중 하나의 150마일 범위에 엄격하게 묶여 있음을 의미합니다. 수소 충전소가 적은 이유는 이러한 충전소에서 수소를 만들고 저장하는 비용이 기업이 투자하기에는 너무 비싸기 때문입니다.
