세계 최대의 기술 브랜드가 최신(때로는 기이한) 혁신을 선보일 때 그들은 종종 도박을 하고 있습니다. 대중의 인식이든 그들의 사업이든 도박은 클 수 있습니다. 그렇다면 라스베가스보다 CES에 더 좋은 곳이 어디 있겠습니까?
올해 EV 및 관련 기술은 주요 자동차 제조업체와 소규모 혁신가가 생각해낸 것을 과시하면서 중심 무대에 섰습니다. 소비자 전자 제품 회사들도 이 행동에 동참했습니다... 올해의 더 중요한 전시회를 소개합니다.
EV보다 엔터테인먼트 장비로 더 잘 알려진 Sony는 올해 CES에서 본격적인 전기 자동차의 모습을 공개하여 모두를 놀라게 했습니다. 안전, 신뢰성, 편안함 및 엔터테인먼트로 이동성을 추구한다는 미명 아래 'VISION-S' 컨셉은 상당히 매력적인 외관의 4도어 세단입니다.
그러나 모든 종류의 자율주행, AI 및 엔터테인먼트 기술을 시연하는 도관(BS 경고)만큼 자동차로 생각하지 마십시오. 무엇보다도 Sony는 VISION-S의 파워트레인이나 배터리에 대한 세부 정보를 전혀 제공하지 않았습니다. 우리는 두 가지를 모두 가지고 있다고 가정합니다. 그것이 우리에게 제공한 것은 "고급 운전 지원"을 제공하는 차량 내부와 외부의 사람과 물체를 모두 감지하고 인식하는 33개의 센서를 포함하여 관리하는 기술에 대한 요약이었습니다.
내부에서 VISION-S는 몰입형 승객 경험에 관한 것이므로 기본적으로 바퀴와 좌석이 있는 홈 엔터테인먼트 시스템입니다. 좌석마다 스피커가 내장된 '360도 리얼리티 오디오'가 있다. 전면에는 풍부하고 다양한 콘텐츠를 제공할 수 있을 뿐만 아니라 인터페이스 역할을 하는 파노라마 화면이 있습니다. 그리고 운전자가 복싱 링에서 새끼 고양이가 싸우는 YouTube 동영상에 주의가 산만해진다면 일련의 안전 기술이 뒤이은 충돌에서 모두를 볼 수 있어야 합니다.
현재 EV 세계에서 약간의 군비 경쟁이 진행 중이며 모든 것이 화면 크기를 중심으로 진행됩니다. 이제 Sony의 VISION-S 화면이 야포의 큰 부분일 수 있지만 중국 EV 신생업체인 Byton은 M-Byte로 핵무기를 가졌습니다. M-Byte에 필적하는 Tesla Model X에는 가로 48인치의 거대한 화면이 있습니다. 네. 48. 인치.
'바이튼 스테이지(Byton Stage)'라고 불리는 이 장치는 내부를 지배하고 속도, 자동차 상태 및 내비게이션과 같은 일반적인 항목을 표시할 뿐만 아니라 엔터테인먼트, 날씨, 건강, 생산성, 온라인 쇼핑... 아마도 Angry Birds도 수행합니다. TV는 볼 수 있지만 운전 중에는 볼 수 없습니다. 멋지긴 하지만 우리는 '왜'라고 생각하고 있습니까? 답은 아마도 '왜 안 되는가'일 것 같은데요?
바이튼 M-바이트는 VISION-S와 달리 최고 사양에서 402bhp, 92kWh를 포장해 올해 중국에서 판매될 예정이다.
어느 시점에서 실제로 구입할 수 있는 또 다른 자동차는 Fisker Ocean입니다. 이것은 CEO Henrik Fisker가 성공적인 자동차 회사를 운영하기 위한 그의 원래 노력이 실패한 후 두 번째로 찔린 것이며 현재 Karma로 중국인이 운영하고 있습니다. 이번에는 Fisker가 바다 모양의 순수 전기 SUV의 검증된 제조법을 사용했습니다. CES에서 선보인 Ocean은 보조 장치 및 차량 내 기술을 실행하기 위해 배터리의 부담을 덜어주는 태양열 지붕과 함께 제공됩니다. Fisker는 또한 무료로 연간 1000마일을 추가할 수 있다고 생각합니다!
성능과 범위 면에서 Ocean은 80kWh 배터리에서 250마일 이상을 목표로 하고 있으며 성능 면에서 2.9초 만에 60mph에 도달할 수 있습니다. Fisker 씨가 해변을 산책하는 데 영감을 받은 재활용 그물, 플라스틱 병, 티셔츠와 같은 자동차 안의 다양한 재료로 바다 생물도 기뻐할 것입니다. 인테리어도 완전채식이니 꼭 드셔보세요. 사실, Fisker는 지속 가능성 주장을 크게 내세우며 Ocean이 "세계에서 가장 지속 가능한 수단"이라고 제안했습니다.
스마트폰 및 스마트 에너지 시스템과 같은 것들뿐만 아니라 서비스 및 유지 관리를 돕기 위해 Fisker 자체에 연결하는 것은 브랜드 우위를 점하는 데 도움이 될 것입니다. 2021년 말에 미국에서 판매될 예정입니다.
모음을 떨어뜨리는 현대 스포츠에 탐닉한 Mercedes는 CES에서 AVTR 개념을 공개했습니다. 영화 아바타에서 영감을 받은 자동차는 인간, 기계 및 자연 간의 상호 작용을 표현해야 합니다.
이 인터페이스는 아마도 생체 인식 연결로 가장 잘 표현되며 가장 흥미롭게도 터치 패드에 대한 일반적인 제어가 생략되어 운전자의 손이 닿았을 때 차량에 생명을 불어넣습니다. 개인이 손을 떼면 내부 프로젝터가 손바닥에 메뉴를 표시하여 모든 종류의 미래 옵션 중에서 선택할 수 있습니다.
건설에 사용되는 배터리와 재료는 지속 가능하고 재활용되며 희토류 재료가 전혀 없고 화석 자원이 없습니다. 차량 외부의 33개의 생체 공학 플랩은 저울을 연상시키며 제스처와 지역 환경에 반응하여 차량에 동물과 같은 외관과 움직임을 제공합니다. 그러나 물론 AVTAR는 순수한 개념이므로 이것이 곧 쇼룸에 올 것이라고 기대하지 마십시오. 아니면 영원히.
우리는 Bentley가 자사의 첫 번째 EV를 위한 솔리드 스테이트 배터리의 길을 가고 있다는 최근 이야기에서 ProLogium에 대해 언급했으며 회사는 MAB 배터리 팩을 CES에 가져왔습니다. MAB 뒤에 잠재적으로 난해한 기술적인 세부 사항이 많이 있지만, 일반인의 관점에서 MAB는 EV 애플리케이션의 혹독함을 위해 충분히 작고 안전하며 안정적인 방식으로 만들어졌습니다. 또한 기존 배터리보다 29~56.5% 더 효율적으로 조립할 수 있도록 제작되었습니다. 어느 쪽이 좋습니다.
이전 이야기에서 언급했듯이 Enovate는 도로용 MAB를 시험 사용 중이며 잠재적으로 출시에 임박한 브랜드 중 하나입니다. NIO와 Aiways도 이 기술을 시험하고 있습니다. 약간의 기술적인 부분이 있지만 이것은 확실히 크고 흥미로운 소식입니다!
CES 2020에 대한 BMW의 기여는 너무 화려하지 않고 설명하기가 반드시 가장 쉬운 것은 아니지만 한 번 시도해 보겠습니다. 메인 이벤트는 i3 '어반 스위트(Urban Suite)'로, 표준으로 남은 것은 운전석과 대시보드뿐인 개조된 i3였습니다. 나머지는 모두 '부티크 호텔'로 재설계되었습니다. 이것은 운전자 또는 승객이 자동차 내부와 상호 작용하는 방식을 변경하여 목적을 위한 수단보다 더 많은 경험을 제공하는 것입니다. 새롭고 편안하며 지속 가능한 자재, 발 받침대 및 '개인 사운드 존'과 같은 것들은 그저 평범한 '캐빈'이 아닌 '스위트' 느낌을 만드는 데 도움이 됩니다.
미래를 위한 개인 자율 운송을 주제로 한 BMW i Interaction EASE였습니다. EASE는 iNEXT에 적용되는 5G 기술과 인터랙티브 컨트롤이 약간 포함된 전체 개념이지만 물리적 입력이 아닌 운전자의 시선을 따라가는 내비게이션과 같은 미래적이고 기발한 아이디어를 특징으로 합니다. 차량과 상호 작용하는 방식을 바꾸는 데 중점을 두었습니다.
향후 몇 년 안에 확실히 생산될 제품은 진정한 차내 안락의자인 BMW X7 ZeroG Lounger입니다. X7을 포함한 BMW의 리무진 모델을 위한 거의 확실한 운명인 ZeroG는 40도 또는 60도 각도로 눕힐 수 있는 의자이며, 거의 수평 수준의 차량 내 휴식이 안전하도록 통합 벨트가 있습니다.
현대자동차는 자율주행차 S-A1을 포함해 미래의 개인용 모빌리티 솔루션을 선보였다. Audi의 e-tron Sportback Quattro가 그곳에 있었고 Toyota가 LQ Concept을 가져왔습니다. Chrysler Airflow Vision 개념 - 바퀴가 달린 또 다른 거실 - 절차를 마무리했습니다.
