AVERE(European Association for eMobility)는 2018년 10월 브뤼셀에서 연례 eMobility Conference를 개최했습니다. 이틀 동안 이 회의에는 전 세계에서 수백 명의 이동성, 에너지 및 지속 가능성 전문가가 참석하여 연사를 듣고 업계와 네트워크를 형성했습니다. 유럽 및 전 세계에서 전기 모빌리티의 미래를 공동으로 추진하는 방법에 대한 전문가들
1978년에 설립된 AVERE는 학계 연구자부터 NGO 및 자동차 제조업체에 이르기까지 유럽 회원 네트워크가 지식, 경험 및 아이디어를 교환할 수 있는 포럼입니다. AVERE의 목표는 강력한 전기 이동성 산업, 깨끗하고 건강한 도시를 만들고 현대 사회를 화석 연료에 의존하지 않도록 하는 것입니다.
대표자, 연사 및 참석자에는 Maroš Šefčovič(EU 위원회 부회장), Dorothee Coucharrière(국제 홍보 이사, Blue Solutions, Bollore), Violeta Bulc와 같은 다양한 정책 입안자, 언론 매체, 언론인 및 비즈니스 개발 대표가 포함되었습니다. (유럽 교통 국장), Christina Bu(EV 협회 사무총장), Zachary Shahan(CleanTechnica 이사, Important Media 회장), Bjørn Utgård(EVBox의 새로운 시장 이사).
정책 입안자가 연구원 및 기업 대표와 협력하여 유럽 및 전 세계에서 전기 이동성의 미래를 창출할 수 있는 방법에 대한 가장 큰 통찰력은 다음과 같습니다.
높은 구매 비용
전기 자동차 소유 진입의 주요 장벽 중 하나는 일반적으로 정부 보조금을 받는 경우에도 전기 자동차의 구매 가격이 기존의 가솔린 내연 기관(ICE) 자동차의 구매 가격보다 상당히 높다는 것입니다. 그러나 더 적은 수의 사람들이 알고 있는 사실은 충전 비용이 연료비보다 훨씬 저렴하고 정부 보조금이 추가로 있다는 점을 고려할 때 시간이 지남에 따라 전기 자동차의 장기 소유 및 운영이 ICE보다 적다는 것입니다. 예를 들어 차량 등록 또는 도로세 면제.
현재 전기차가 내연기관차보다 비싼 주된 이유는 전기차에 동력을 공급하는 배터리 가격 때문이다. 배터리 기술은 아직 전기 구동의 요구 사항을 충족할 만큼 발전되지 않았으며 배터리 생산 비용도 여전히 매우 비쌉니다. 이는 전기 모빌리티 분야에서 잘 알려진 문제이며 배터리 기술을 개선하기 위해 많은 R&D가 진행되고 있으므로 가까운 시일 내에 가격이 기하급수적으로 떨어질 것으로 예상할 수 있습니다.
해결책
주행 범위
모빌리티의 전기화에 대한 또 다른 주요 장벽은 전기 자동차가 전기 자동차에 "연료를 보급"하는 데 걸리는 시간으로 인해 아직 거의 끊김 없는 장거리 주행을 달성할 수 없다는 것입니다. 배터리 기술이 단일 연료 탱크의 주행 거리와 일치하기 시작했지만 전기 자동차의 충전 시간은 여전히 가스 탱크에 연료를 공급하는 데 훨씬 더 오래 걸립니다. 목적지에 도착하기 전에 차가 방전될 수 있다는 두려움을 "거리 불안"이라고 합니다.
배터리 기술을 개선하고 전기 자동차 충전을 위한 더 나은 인프라를 만드는 것은 주행 거리 불안을 극복하는 두 가지 방법입니다. 다른 하나는 운전 습관의 조정입니다. 말이 끄는 마차에서 급유가 필요한 개인용 차량으로 사람이 적응해야 했던 만큼 마인드를 조정하면 전기 모빌리티로의 전환이 더 쉬워질 수 있다. 현재 전기차의 최고 주행 거리가 약 500km 정도인 점을 감안하면, 이 정도 거리를 주행한 후 커피나 점심 시간을 갖는 것은 무리가 아니고, 충전할 수 있는 좋은 기회입니다.
해결책
인프라
지난 세기 동안 거의 전적으로 ICE 자동차를 중심으로 기술과 기반 시설의 극적인 개선이 이루어졌습니다. 대규모 인프라는 변경하기 어렵습니다. 공공 기관과 민간 기관 모두 충전소를 설치하고 유지하기 위해 막대한 예산을 책정하는 것 외에도 충전소를 제공하는 기관은 전기 자동차 운전자와 에너지 공급업체의 수요에 따라 작동하여 충전소에서 끌어올 수 있는 충분한 전기 공급이 있는지 확인해야 합니다. 그리드. 고맙게도 전 세계 발전량은 현재보다 엄청나게 늘어난 전기차 대수에도 수요에 따라 증가할 것으로 예상되며, 태양광과 풍력 발전은 가스보다 5~10배 빠르게 성장할 것으로 예상된다.
게다가, ICE 자동차에 대한 의존은 운송이 어떻게 작동해야 하는지에 대한 전 세계 인구의 뿌리 깊은 습관을 만들었습니다. 예를 들어 개인 승용차는 도로에서 주행하고 주유소에서 몇 분 만에 연료를 채우고 집, 직장 또는 거리에 주차합니다. 그러한 큰 사회 습관 체계를 성공적으로 바꾸는 것은 어렵습니다. Uber 또는 Car2Go와 같은 자동차 공유 대기업은 승용차가 거의 개인 소유라는 기존 개념에 도전하고 변경했습니다. 그리고 이러한 성공을 통해 이러한 자동차 공유 브랜드는 테크 유니콘으로 알려지게 되었습니다.
해결책
오늘날 전기 교통 수단의 수요와 공급 균형을 맞추는 데 어려움을 겪고 있는 상황이 있습니다. 어느 하나 없이는 발전하기 어렵기 때문에 공급측(인프라)과 수요측(전기자동차 운전자)을 동시에 개발할 수 있는 응집력 있는 계획이 있어야 합니다. 한편으로 정부는 사람들이 전기로 전환하는 것을 편안하게 느낄 만큼 충분한 충전소를 설치하는 비용을 정당화해야 하며, 다른 한편으로는 진입 장벽을 낮추어 전기 자동차가 더 많이 보급될 수 있도록 전기 자동차의 구매 비용을 줄여야 합니다. 충전 인프라에 대한 수요를 창출합니다.
9-5 노동력의 전형적인 이동을 고려할 때, 차량은 근무 시작 즈음에 직장에서, 근무 종료 시에는 주거용 주택에 플러그를 꽂을 것으로 예상할 수 있습니다. 현재 도로 위의 전기차량으로 그리드의 부하를 관리할 수 있지만, 차량 소유자의 요구에 따라 그리드 부하의 균형을 맞추기 위해서는 향후 개선된 스마트 충전 기능이 필요합니다.
<강한> 
전기 자동차의 지속 가능성에 대해 가장 자주 듣는 주장 중 하나는 전기가 생산되는 방식이 여전히 많은 양의 오염을 발생시킨다는 것입니다. 이것은 지속 가능한 에너지 분야에서 알려진 문제이며 V2G(Vehicle-to-Grid) 모델과 같은 기존 청정 발전 프로세스를 강화하고 새로운 프로세스를 만들기 위해 상당한 R&D가 수행되고 있습니다. 이 모델에서 전기 자동차는 자체적으로 전기를 생산하고 수요 반응 서비스를 전력망에 다시 판매할 수 있으므로 보다 순환적인 에너지 경제가 가능합니다.
그럼에도 불구하고 가장 탄소 집약적인 발전소에서 전기를 생산한다고 해도 전기 자동차의 수명 동안 발생하는 CO2 양은 여전히 내연 기관 차량보다 적습니다. 전기 생산에서 온실 가스 배출량이 가장 높은 유럽 국가(그리스 및 폴란드)에서 전기 자동차의 수명 동안 CO2 배출량은 ICE 차량보다 25% 적습니다. 전력 생산으로 인한 온실 가스 배출량이 가장 낮은 국가(스웨덴)의 차이는 85%입니다. 따라서 앞으로의 모든 조치는 보다 지속 가능한 사회에 기여하는 데 도움이 될 것입니다.
<강한> 
전기 자동차 채택의 선두 주자는 노르웨이로 1인당 플러그인 전기 자동차의 수가 세계에서 가장 많습니다. 2017년 말 기준으로 전기 자동차의 신규 차량 등록 비율은 50%에 도달했으며 2018년까지 노르웨이 도로의 모든 차량 중 10%가 완전 전기 자동차입니다. 또한 노르웨이의 전기 자동차는 세계에서 가장 깨끗한 국가 중 하나이며, 노르웨이 전체 전기의 98%가 수력 발전을 통해 생산됩니다.
현재 노르웨이 함대의 전기화가 성공한 주된 이유는 노르웨이 정부가 전기 이동성으로의 전환을 가속화하기 위해 다양한 인센티브를 제공했기 때문입니다. 현재의 인센티브는 주요 진입 장벽 중 하나인 전기 자동차 구매 가격을 제거합니다. 순수 전기 자동차에 대한 구매 면세는 EV 구매 가격을 ICE 차량 가격과 유사하게 만듭니다. 최종 결과는 노르웨이가 원래 약속한 것보다 3년 일찍 새로운 승용차의 평균 차량 CO2 배출량에 대한 기후 목표를 달성할 수 있다는 것입니다.
노르웨이와 같은 국가의 성공 사례, 참석자의 프로필 및 영향력으로 AVERE eMobility Conference는 낙관적인 분위기로 막을 내렸습니다. 참석자들은 유럽과 전 세계에서 전기 모빌리티의 미래가 임박했다는 사실에 활기를 띠고 흥분했습니다.
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