영국의 차량 관리자에게 전기 자동차는 중요한 도전 과제입니다. '친환경' 교통 수단을 제공하고 CO2 목표를 달성해야 한다는 압력이 높아지면서 잘못된 정보(또는 '가짜 뉴스')가 주변에 많이 있으며 필요한 답변을 찾기가 항상 쉽지는 않습니다.
많은 운전자들이 세금 허점 때문에 인기 있는 Mitsubishi Outlander PHEV와 같은 플러그인 하이브리드에 끌립니다. 서류상 PHEV는 CO2가 낮기 때문에 세금 범위가 낮습니다. 그렇다면 두 세계의 최고? 광택이 나는 제조업체 광고에서 알 수 있듯이 플러그인 하이브리드는 녹색 꿈입니다. 주행 거리에 대한 불안과 값비싼 충전 인프라에 직면하는 엄청난 단점 없이 전기 운전의 모든 이점이 있습니다.
그러나 현실은 플러그인 하이브리드 자동차가 실생활에서 상당수의 차량 관리자에게 있어 주로 경제적 효율성 영역 밖에서 작동한다는 것입니다.
'양쪽 세계'에 대한 기술이 내장되어 있다는 것은 PHEV가 복잡한 기계라는 것을 의미합니다(잘못될 경우가 많아 가동 중지 시간 및 유지 관리 비용의 위험이 증가함). 전기 모터, 배터리, 내연 기관 및 연료 탱크를 운반하는 것은 또한 매우 무거운 것입니다. (배터리가 방전되었을 때 엔진은 트렁크에 짐을 실은 것과 같습니다.)
정기적으로 그리고 모든 기회에(일반적으로 매 20-30마일 주행 후) 연결하지 않는 한 PHEV 차량을 운영하면 결과적으로 운영 비용, 특히 연료비 증가를 겪을 가능성이 매우 높고 조기 해지 비용이 발생합니다. 계약이 끝나기 전에 이러한 차량을 리스 회사에 반환할 때(충전 케이블이 부트 안의 깨끗한 상태로 남아 있음).
심리적으로, 운전에 익숙한 연료 엔진의 위안을 준다는 것은 운전자가 어디에서나 새로운 충전 방식을 적용하기보다 주유소를 자주 찾는 전통적인 일상을 유지한다는 것을 의미합니다. , 그리고 가능할 때마다.
차량 관리자의 책임은 이러한 유형의 차량을 제공할 때 운전자를 교육하고 적절하고 실용적인 충전 인프라가 있는지 확인하는 것이어야 합니다. 공공 충전소에서 임시로 차량을 충전하기 위해 운전자에게 의존하는 것은 적절한 규정이 아닙니다.
모든 전기 자동차와 마찬가지로 플러그를 꽂는 것은 사용의 필수 부분이므로 집에서 충전하는 것이 가장 편리한 솔루션인 경우가 많습니다. PHEV의 짧은 전기 범위 기능으로 인해 하루 종일 충전으로 이를 보완해야 합니다. 따라서 작업장 충전소에 접근할 수 있어야 합니다. 여러 사용자에 대해 순환적으로 관리해야 하는 경우가 많습니다.
DriveElectric에서는 항상 PHEV가 마일리지가 많은 사용자에게 적합하지 않다고 고객에게 조언합니다. PHEV는 운전자가 보통 주행거리만 커버할 수 있는 비용 효율적인 선택이 될 수 있습니다. 단, 자동차 배터리를 정기적으로 충전하는 경우에만 가능합니다.
<블록 인용>적절하게 배치되지 않은 경우 가장 많이 오염되는 차량입니다.
데이터(TMC에서 수집)는 PHEV가 실험실 테스트 결과 대신 실제 배출량으로 평가된다면 3년 동안 회사 자동차 세금의 최고 세율을 어떻게 끌어들이는지 보여줍니다. 이 회사는 7개의 PHEV 모델을 분석한 결과 샘플의 차량이 광고된 평균 연비 130mpg에 비해 평균 거의 45mpg를 달성했음을 발견했습니다. 이는 자동차의 광고 배출량 55g/km 및 디젤의 평균 159g/km에 비해 실제 세계 평균 CO2 배출량 168g/km에 해당합니다.
디젤 엔진 청정도 및 여과 기술의 발전으로 현대의 디젤 차량은 이전보다 훨씬 적은 CO2 및 유해 입자를 배출합니다.
요컨대, PHEV를 배치하는 것은 차량에 대한 간단한 결정이 아닙니다. 적절한 충전 시설의 제공과 마찬가지로 강력한 PHEV 배포 정책이 필수적입니다.
아직 EV 운전자에 적응하고 지원할 준비가 되지 않았다면 저탄소 휘발유 및 디젤 옵션을 고수하는 것이 좋습니다. 준비가 되었다면 배기가스 제로인 완전 전기 배터리 차량을 선택하는 것이 좋습니다. PHEV? 양 탈을 쓴 늑대…
