여러 가지 이유로 Volkswagen은 저를 포함하여 전기 자동차 커뮤니티에서 비판을 받았습니다. 부끄러운 디젤게이트 때문만이 아니라 자동차 제조사가 보도자료 카테고리에서만 전기차로의 전환을 주도해왔기 때문이다. 최근까지 VW는 vaporware의 대명사였습니다...
하지만 볼 때 장점을 인정하고, 폭스바겐 MEB 플랫폼도 장점이 있다. 제 생각에는 유럽 자동차 제조사들이 단기적으로 얻을 수 있는 최고의 전기차입니다.
이 기사에서는 MEB 플랫폼의 한 가지 구성 요소에만 집중할 것입니다...
네, 맞습니다. 바로 배터리 셀입니다. 이제 흥미로운 내용을 살펴보겠습니다!
폭스바겐 MEB 플랫폼의 구성요소
더 나은 열 분산을 위해 배터리 셀을 나란히 배치해야 합니다. 계속...
우리는 이미 Volkswagen ID.4와 그 형제인 Škoda Enyaq iV가 세 가지 다른 배터리 용량으로 제공될 것임을 알고 있습니다. 배터리 팩은 모듈로 만들어지며 각 모듈에는 24개의 배터리 셀이 있습니다.
배터리 셀
배터리 팩(낮은 용량)
참고로 이것은 차세대 Renault ZOE에 있는 것과 정확히 동일한 배터리 구성입니다.
배터리 팩(중간 용량)
이 배터리 팩은 세 가지 중 가장 높은 전압을 가지고 있습니다. DC 고속 충전에 적합합니다.
배터리 팩(대용량)
이 배터리 팩은 Volkswagen ID.4 및 Škoda Enyaq iV에 최대 500km(311마일)의 WLTP 범위를 제공하기에 충분합니다.
Volkswagen MEB 플랫폼의 배터리 구성 요소
폴란드에서 LG화학이 만든 NCM 712 배터리 셀을 시작으로 현명한 결정이다. LG화학은 이미 우수한 배터리 셀을 보유하고 있을 뿐만 아니라 유럽에서 가장 큰 생산 능력을 보유하고 있습니다.
그러나 미래에 MEB는 배터리 셀에 대해 단일 공급업체에 의존하지 않을 것입니다. SK이노베이션이 헝가리에서 NCM 811 파우치 셀 생산을 시작할 때도 유효한 선택이 될 것이다.
더 나아가 CATL과 Samsung SDI가 배터리 셀 공급업체 목록에 포함될 수 있습니다. 결국 MEB에서 사용할 수 있는 코발트 없는 LFMP 배터리 팩을 보고 싶습니다.
요약하자면...
몇 년 전 Tesla는 플랫 스케이트보드 플랫폼이 앞으로 나아갈 방향임을 보여주었습니다. 이제 레거시 자동차 제조업체가 서서히 합류하고 있습니다.
스케이트보드 플랫폼은 더 나은 무게 분산, 열 관리 및 유연성을 제공합니다. 소형, 중형 또는 대형 배터리 셀과 함께 사용할 수 있습니다. Tesla가 전기 자동차를 생산하기 시작했을 때 수천 개의 작은 원통형 배터리 셀을 사용할 수 밖에 없었지만 이제 자동차 제조업체는 더 쉬운 삶을 살고 있습니다. 그들은 더 적은 수의 더 적은 수의 더 큰 에너지 밀도를 지닌 각형 또는 파우치형 배터리 셀을 사용하여 더 간단한 배터리 팩을 조립하도록 선택할 수 있습니다.
Volkswagen의 배터리 비용 로드맵
어쨌든 폭스바겐의 MEB 플랫폼은 훌륭하지만 개선할 수 있습니다. 중국 배터리 셀 제조업체가 최근 도입한 CTP(cell-to-pack) 기술은 더 간단하고 안전하며 저렴하고 에너지 밀도가 높은 배터리 팩을 만들기 위한 논리적인 다음 단계입니다.
알려주셔서 감사합니다. Pajda!
