이것은 놀라운 일이 아니지만 마침내 Nissan 직원의 공개 확인을 받게 되어 기쁩니다.
Nissan의 EV 마케팅 및 판매 전략 이사인 Brian Maragno는 AutoGuide와의 인터뷰에서 2019 Nissan Leaf에는 e-Plus라는 더 길고 강력한 버전이 있을 것이라고 말했습니다.
Maragno는 Nissan이 더 큰 배터리를 사용하여 모터 출력을 147hp(110kW)에서 200hp(150kW)로 높일 수 있었다고 말했습니다.
이것은 2019 Nissan Leaf가 현대 코나 일렉트릭을 위해 LG 화학에서 만든 것과 동일한 파워트레인을 가질 것임을 시사합니다.
어쨌든, 작년에 Nissan 직원이 비공개로 말하는 내용을 바탕으로 Nissan Leaf e-Plus에서 볼 것으로 예상되는 것과 비교표를 만들었습니다.
2세대 Nissan Leaf 사양
이제 거의 확인된 항목과 확인되지 않은 항목을 살펴보겠습니다.
이제 몇 가지 일반적인 고려 사항입니다.
장거리 버전이 마침내 TMS를 갖게 될 것이기 때문에 Nissan이 마음을 바꿔 표준 버전에서도 구현하기를 바랍니다. TMS 없이 전기차를 출시한 것이 실수였다는 걸 왜 인정하기 힘든 걸까?! 평균 이상의 배터리 성능 저하 문제가 없으면 Nissan Leaf는 기술적으로 거의 완벽합니다. 목적에 따라 시장에서 가장 안정적인 자동차일 것입니다. 보증 기간에 성능이 저하된 배터리를 모두 교체하는 데 시간과 돈을 낭비하는 것은 지속 가능하지 않은 것 같습니다. 게다가 모든 전기차에는 배터리 문제가 있다는 통념이 생깁니다.
닛산이 배터리 사업을 GSR 캐피탈에 매각하지 못한 것이 기뻤다. GSR Capital은 중국 민간 투자 펀드이며 Nissan이 AESC를 이미 설립된 배터리 셀 제조업체에 판매하는 것을 선호합니다. 이 제조업체는 즉시 시설을 사용하고 배터리 생산을 시작할 수 있습니다. 투자 펀드는 아무 것도 생산할 의도 없이 주식 시장에서 도박을 할 것입니다.
제 생각에는 Zama(일본), Sunderland(영국) 및 Smyrna(미국)에 있는 AESC 시설을 구입하는 것은 BYD 또는 CATL과 같은 중국 배터리 셀 제조업체가 중국 외부로 배터리 생산을 확장하는 좋은 방법이 될 것입니다.
한 가지 확실한 것은 자체 배터리 셀 생산이 없는 자동차 제조업체가 전기차를 대량 생산하려는 경우 단일 배터리 공급업체에 의존해서는 안 된다는 것입니다.
우리는 EVTEC이 CHAdeMO를 통해 Nissan Leaf e-Plus를 청구하는 것을 보았지만 유럽 버전이 CCS로 이동하면 특히 Nissan Leaf와 Renault Zoe가 미래에 공통 플랫폼을 공유할 것이기 때문에 좋을 것입니다. Nissan Leaf는 일본에서만 CHAdeMO를 유지해야 합니다.
마지막으로 2018 Nissan Leaf는 일본에서 처음 출시된 후 유럽에서 마지막으로 미국에서 출시되었습니다. 그러나 Nissan이 2019 Nissan Leaf와 정반대의 행동을 한다면 세 가지 이유가 있을 것입니다.
Nissan의 BEV 세그먼트 범위 및 가격 분포
2019 Nissan Leaf e-Plus에 대해 어떻게 생각하십니까? 이것이 마침내 타협 없는 주류 전기 자동차입니까(적당한 가격, 범위, 충전 및 가용성)?
