Kazuo Yajima는 Nissan EV 및 HEV 엔지니어링 사업부의 Alliance Global Director이며 최근 Nikkei Automotive에서 흥미로운 인터뷰를 했습니다. 불행히도 기사의 첫 부분만 구독 없이 사용할 수 있습니다.
이 인터뷰에서 저는 다음과 같이 결론지었습니다.
Nissan의 경우 전기 자동차가 더 높은 주행 거리를 갖기 시작한 지금 플러그인 하이브리드(PHEV)에 베팅하는 것은 의미가 없습니다. Nissan은 Note e-Power와 같은 완전 전기 자동차와 하이브리드를 목표로 하고 있지만 그 사이(PHEV) 사이에서 많은 미래를 보지 못하는 것 같습니다. PHEV는 매우 복잡하고 값비싼 기계이기 때문에 이 접근 방식에 동의하는 경향이 있습니다. 하이브리드와 같은 효율적인 ICE(내연 기관) 자동차를 보유하거나 완전 전기 자동차(BEV)를 선택하는 것이 가장 좋습니다.
가격을 유지하거나 낮추면서 점진적인 범위를 늘리는 접근 방식도 합리적이라고 생각합니다. 우리 모두는 Chevrolet Bolt EV의 출시를 보고 흥분했지만, 사실을 직시하자면, 적어도 상당한 가격 인하가 있을 때까지는 대중 시장의 전기 자동차가 아닙니다. 우리가 스스로를 납득시키려고 노력하는 한, Opel Ampera-e의 40.000 €라는 가격표는 30.000€도 되지 않는 저렴한 자동차가 되지 않습니다. 이 가격표에서 전기 자동차는 결코 ICE와 경쟁하지 않을 것이며, 유럽에서 이길 수 있는 ICE 자동차는 시작 가격이 18.000 € 미만인 Volkswagen Golf입니다.
참고로 보도자료 세계 챔피언(폭스바겐)은 2020년 출시 예정인 ID 컨셉의 전기차가 폭스바겐 골프와 비슷한 가격대가 될 것이라고 밝혔다. 그렇게 되면 우리는 진정한 양산형 전기차를 갖게 될 것입니다.
마지막으로, 일본 JC08 사이클의 350-400km 범위는 이제 모든 자동차 제조업체가 더 높은 범위의 전기 자동차를 발표하고 있는 것처럼 매우 작아 보일 수 있지만 곧 출시될 Nissan Leaf는 경제성, 품질 또는 안전 기능과 같은 다른 분야에서 빛날 수 있습니다.
9월에 우리는 다가오는 2018 Nissan Leaf가 모든 자동차 제조업체의 목표가 되어야 하고 Carlos Ghosn의 모토였던 제로 배출 및 제로 치사율 이동성을 제공하는 올바른 방향으로 나아가는 단계인지 확인할 것입니다. 헤드업 디스플레이와 같이 간단하고 저렴한 것은 운전할 때 도로를 주시하고 사망자를 크게 줄이는 데 도움이 됩니다. 현대 자동차에 이 디스플레이의 존재는 자동차 제조업체가 도로 사망을 줄이기로 결정했는지 여부를 많은 것을 말해 줍니다.
헤드업 디스플레이가 있는 가능한 2018 Nissan Leaf 인테리어
요약하자면 Nissan은 전기 자동차의 범위를 지속적으로 늘리면서 저렴한 가격을 유지하려고 노력할 것이며 이는 영광스러운 일입니다. 소수의 사람들이 감당할 수 있는 넓은 범위의 전기 자동차는 배출량을 줄이는 데 큰 역할을 하지 않을 것입니다. 이는 전 Nissan CEO인 Carlos Ghosn이 말한 것과 전적으로 동의합니다. 즉, 60kWh 배터리가 2020년에만 제공될 것이라고 아직 확신하지 못하지만 현재 Leaf의 판매를 유지하려면 이러한 가정이 필요하다는 점은 이해합니다...
닛산 전략에 대해 어떻게 생각하십니까? 범위와 가격 사이에서 가장 적절한 절충안은 무엇인가요?
알려준 Adrian에게 감사드립니다!
