GM이 2018년 11월 Chevrolet Volt 플러그인 하이브리드(PHEV) 및 중국산 Cadillac CT6 PHEV(적어도 미국 시장용)의 생산을 중단할 것이라고 발표하면서 미래에 대한 기사, 추측 및 논평이 쏟아졌습니다. 플러그인 하이브리드 전기 자동차.
EV 소유자, 옹호자 및 분석가는 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)로 나뉘고 두 가지 관점으로 나뉩니다.
저는 두 번째 진영에 들어가 PHEV가 아직 죽지 않았으며 향후 7년 이상, 특히 미국에서 순수 전기 자동차로의 전환에서 계속해서 핵심적인 역할을 해야 하는 10가지 이유를 설명합니다.
1. PHEV는 미국 및 전 세계에서 가장 많이 팔리는 EV 중 일부입니다. 2018년 미국에서 가장 많이 팔린 EV 중 6대는 PHEV였습니다(BMW i3는 BEV로 간주). 그리고 이러한 PHEV 중 다수가 미국에서 연간 판매량이 2,000대 미만이지만 2018년에는 5대가 5,000대 이상 판매되었습니다. 또한 소비자는 PHEV가 약 2배 많기 때문에 미국의 BEV보다 PHEV 옵션이 더 많습니다. BEV(13)로 사용 가능(27).
그리고 위의 6개 PHEV 중 4개는 2018년 4분기에 월 1,000대 이상 판매되었습니다(아래 차트). 대중 시장 기준으로 볼 때 소량이지만 미국 전기차 판매량으로는 상당한 수준입니다.
EV-Volumes의 최근 유럽 EV 판매 동향에 대한 아래 차트에서 알 수 있듯이 PHEV보다 BEV를 더 많이 구매하는 소비자로의 이동이 진행 중입니다. 2018년 내내 BEV는 유럽 EV 판매의 56%를 차지했지만 4분기는 65%로 크게 증가했습니다. 이러한 변화는 Tesla Model 3가 유럽에 상당한 수로 도착할 때만 증가할 것입니다. 즉, 유럽에서 PHEV 판매가 전체 EV 판매의 약 1/3로 감소하더라도 여전히 시장의 상당한 비율이며 무시할 수 없습니다.
2. Toyota Prius Prime, Honda Clarity 및 Mitsubishi Outlander PHEV는 계속해서 인기를 얻고 있습니다. Tesla Model 3, S 및 X는 Chevrolet Bolt 및 Nissan LEAF와 함께 미국에서 헤드라인의 대부분을 차지하지만 Honda Clarity PHEV 및 Toyota Prius Prime PHEV는 2019년 2위 자리를 놓고 경쟁할 것입니다. Model 3 뒤에 있는 EV 판매 순위.
미국에서 판매되는 상위 8개 EV 중 Honda Clarity와 Prius Prime은 2018년에 강한 YOY 성장을 보였으나 Clarity PHEV는 2017년에 일년 내내 사용할 수 없었기 때문에 Model 3 증가와 마찬가지로 정확한 비교가 아닙니다. .
Prius 구매자는 일반 가스 버전보다 Prime PHEV 버전 구매로 전환하고 있습니다.
그리고 Prius Prime은 2017년과 2018년에 출시된 EV 모델 중 2017년 대비 2018년 판매량이 가장 많았습니다.
유럽에서는 Nissan LEAF, Renault Zoe 및 BMW i3 BEV가 가장 많이 판매된 EV인 반면 Mitsubishi Outlander PEHV는 4위를 계속해서 강세를 보였습니다.
3. 하이브리드에서 PHEV로 전환: 특히 캘리포니아와 같은 조기 도입 시장에서 일반 하이브리드에서 플러그인 하이브리드(PHEV) 및 BEV로의 상당한 이동이 있습니다.
미국 전기차 판매의 50% 이상을 차지하는 캘리포니아는 일반 하이브리드 구매에서 벗어나 BEV 단독 판매가 하이브리드를 넘어섰습니다. 그러나 PHEV는 여전히 황금 상태에서 대체 파워트레인 판매의 약 4분의 1을 차지합니다.
캘리포니아에서 BEV 판매의 극적인 성장은 Tesla Model 3라는 한 모델 때문입니다. 캘리포니아 소비자는 계속해서 미국에서 BEV 구매를 주도할 것이지만 주에서 Prius Prime과 Clarity PHEV의 인기는 PHEV를 계속 유지할 것입니다. 몇 년 동안 매출이 강세를 보였습니다.
Prius Prime은 2018년 미국에서 Tesla Model 3에 이어 2018년 미국에서 가장 많이 팔린 PHEV이자 두 번째로 많이 판매된 EV였습니다. 그리고 월 평균 2,000대 이상 판매된 EV는 단 4대 중 하나였습니다.
4. 더 많은 PHEV가 아직 출시되고 있습니다. 지금부터 2022년 사이에 최소 16개의 새로운 PHEV가 미국 시장에 출시될 것으로 내 분석이 예측합니다. (미국에서 예상되는 미래 EV의 정렬 가능한 표를 보십시오.) 시장에 출시될 것으로 예상되는 48대의 BEV보다 훨씬 적은 수이지만 PHEV는 여전히 널리 보급될 것입니다. 2022년 말까지 미국에서 40~45대의 PHEV를 사용할 수 있을 것으로 예상하고, 약 50~55대의 BEV를 사용할 수 있을 것으로 예상합니다.
Volkswagen과 같은 일부 자동차 제조업체는 BEV에 올인하고 있지만 Subaru, Honda, Toyota, Mazda, BMW, Jeep 등과 같은 일부 자동차 제조업체는 향후 몇 년 동안 신규 또는 업그레이드된 PHEV 모델을 계속 출시할 수 있습니다. 실제로 지프는 2022년까지 10개의 PHEV 모델(및 4개의 BEV)을 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다.
5. 포드 이스케이프 PHEV: 2019년 Ford는 Escape 소형 SUV/CUV를 업데이트하고 있으며 PHEV 변형을 포함할 것으로 예상됩니다. Escape는 아마도 2019년 여름에 2020년식 모델로 출시될 것입니다. 배터리 팩 크기, 범위 및 비용을 포함하여 아직 세부 사항은 거의 알려져 있지 않지만 탈출구가 25-30마일의 상당한 범위를 가지고 있고 비교 가능한 $5,000 이내라면 PHEV 버전이 아닌 경우 강력한 판매자가 될 수 있습니다.
탈출이 왜 그렇게 중요한가? 소형 SUV/CUV 부문은 아마도 Toyota RAV 4, Nissan Rogue 및 Honda CR-V가 2018년 미국 판매에서 4-6위를 차지하면서 미국에서 가장 뜨거운 부문일 것입니다. Escape는 실망스러운 12위에 올랐지만 여전히 272,000대를 판매했습니다 . 견고한 범위를 갖춘 경쟁력 있는 가격의 Escape PHEV는 이 인기 있는 부문에서 견고한 판매를 창출할 수 있습니다.
6. PHEV 범위가 점점 더 길어지고 있습니다. 안티 PHEV 갱단의 일원들은 종종 배터리 기술이 발전하고 배터리 팩 가격이 하락함에 따라 BEV의 범위가 계속 증가하고 있다고 언급합니다. 진실. 그러나 그들이 잊고 있는 것은 PHEV도 마찬가지라는 사실입니다. PHEV의 더 작은 배터리 팩의 경우 더 많은 범위가 가능하며 에너지 밀도가 향상되고 비용이 절감됩니다.
두 개의 파워트레인의 복잡성 외에도 많은 PHEV 반대 사람들은 많은 PHEV가 가지고 있는 짧은 범위를 인용합니다. 현재 미국에서 사용 가능한 PHEV의 중앙값 범위는 21마일에 불과하지만 향후 몇 년 안에 미국이나 유럽 시장에 출시될 것으로 예상되는 일부 차량은 다음을 포함하여 전기 전용 범위가 훨씬 더 길어질 것입니다.
따라서 향후 2~3년 안에 PHEV의 평균 및 중앙값 범위가 25~30마일에 도달하고 30마일 이상 범위에서 최소 10마일이 되는 것을 볼 수 있습니다.
7. 직장/학교에 액세스할 수 있는 통근자: 일반적으로 통근 거리가 64km 미만이고 직장이나 학교에서 플러그를 꽂고 집으로 돌아올 때 충전할 수 있는 사람들. 이를 통해 100% 전기 모드로 매일 출퇴근하고 PHEV가 하루 종일 또는 대부분의 시간 동안 주차되어 있는 동안 충전할 수 있습니다.
8. 집에 쉽게 접근할 수 없는 사람/야간 충전: 아파트, 아파트 또는 콘도미니엄 단지 또는 충전소에 안정적이고 정기적으로 접근할 수 없는 기타 상황에 거주하는 운전자 – 직장, 학교, 소매점 및 기타 장소에서 충전할 수 없는 경우 항상 예비 가스 엔진을 소지하십시오. 위치.
이 그룹에는 집, 직장 또는 학교에서 레벨 1 충전에만 액세스할 수 있는 사람들도 포함될 수 있습니다. 레벨 1만 충전하면 장거리 BEV를 충전하는 데 너무 오래 걸릴 수 있지만 PHEV에서는 15-50마일만 충전하는 것이 더 적합할 수 있습니다.
9. 시골 운전 기사, 자주 여행하는 사람 및 늦은 수용자: PHEV는 특히 지역에서 그리고 경로에 많은 고속 충전소가 없는 것과 같이 300-400마일(483-644km)의 장거리 여행을 많이 하는 운전자에게 매력적인 옵션이 될 수 있습니다. PHEV는 도시 전역에서 전기로만 필요로 하는 요구 사항을 충족하지만 가스 엔진을 사용하면 장거리 여행을 하는 동안 장거리를 찾아 충전할 필요가 없습니다.
둘째, 급속 충전 및 레벨 2 충전소가 널리 보급되지 않은 시골 지역이나 기타 시장에 거주하는 사람들은 BEV에서 중거리 및 장거리 여행을 불편하게 만들 수 있습니다. 마지막으로, 어떤 이유로든 전기 자동차와 플러그 인을 좋아하지만 BEV를 구입할 준비가 되지 않았거나 재정적으로 여유가 없었지만 더 저렴하고 적절한 플러그 인 하이브리드가 자신의 요구 사항을 충족하는 소비자입니다.
10. 여러 PHEV에 대한 연방 EV 세금 공제는 다음과 같거나 BEV에 가깝습니다. 연방 전기 자동차 세액 공제에 대해 잘 알려지지 않은 사실 중 하나는 전기 자동차가 세금 공제의 전체 $7,500 수준을 받기 위해 16kWh의 배터리 팩만 있으면 된다는 것입니다. (크레딧 계산 방법에 대한 아래 차트와 6가지 예를 참조하십시오.) 현재 3개의 플러그인 하이브리드가 $7,500 전액 세금 공제를 받을 자격이 있습니다:Chevrolet Volt(2019년에 중단됨), Honda Clarity PHEV 및 Chevrolet Pacifica 미니밴.
정확한 배터리 팩 크기는 아직 확인되지 않았지만 일부 PHEV에는 전기 범위가 있을 것으로 예상되어 16kWh 수준 이상일 수 있습니다. 이러한 PHEV에는 다음이 포함될 수 있습니다.
또한 일부 PHEV 모델은 배터리 팩 업그레이드 기한이 지났으며 해당 임계값에 도달하는 데 비현실적으로 너무 멀지 않습니다. 특히 내가 Toyota USA Perplexed On What To Do With Prius에서 썼듯이, 플러그인이 아닌 자매 모델과 비교할 때 특히 잘 팔리는 25마일 범위의 Prius Prime은 더 나은 성능을 위해 범위를 늘려야 합니다. 47마일에서 거의 두 배의 범위를 제공하는 Honda Clarity와 경쟁하십시오.
또한 Mitsubishi Outlander PHEV의 현재 백팩은 12kWh이며 2020년에는 13.8개로 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 16kWh 목표에는 미치지 못하지만 SUV의 세금 공제 금액은 $6,587로 증가합니다.
어떻게 생각해? PHEV의 미래는 어떤 모습인가요?
