미국 연방 전기 자동차(EV) 세금 공제가 특정 제조업체에 대해 단계적으로 폐지되기 시작하는 시기는 언제입니까?
이것은 많은 소비자, 분석가, 전기 자동차 옹호자, 의원 및 기타(EV 혐오자 포함) 모두가 궁금해하는 질문입니다. 단계적 폐지 기간 동안 세액 공제 금액이 줄어들거나 특정 자동차 업체에 대해 완전히 종료되는 시점이 전기차 판매에 영향을 미칠지 궁금하다. (세금 공제는 어떻게 이루어지나요?)
물론 2018년 말/2019년 초 Tesla와 2019년 General Motors와 같은 일부 제조업체의 경우 신용 단계적 폐지가 실제로 시작될 때까지는 알 수 없습니다.
소비자와 업계 관찰자들이 세금 공제 단계적 폐지에 대한 최신 정보를 얻을 수 있도록 EV Adoption은 새로운 연방 세금 공제 단계적 폐지 추적기를 출시했습니다. 매월 추적기를 업데이트하므로 정기적으로 다시 확인하십시오.
아래 표에서 예상 최대를 계산했습니다. 현재 월별 EV 판매 실행률을 기준으로 각 자동차 회사의 분기 수는 200,000 단위에 도달합니다. 이러한 주행 속도는 Audi, BMW, Daimler(Mercedes-Benz), Porsche, Volvo 및 Volkswagen과 같은 브랜드가 새로운 EV를 출시함에 따라 향후 몇 년 동안 크게 변경되기 시작할 것입니다.
일부 자동차 제조업체(예:Tesla)는 곧 판매율이 증가할 것이라는 점을 인식하여 자동차 제조업체가 200,000대 임계값에 도달할 수 있는 분기에 대한 추정치를 포함했습니다. 참고로 전체 세금 공제는 제조업체가 200,000개 판매에 도달한 분기와 이후 2개 분기 동안 유지됩니다. 그런 다음 완전히 끝날 때까지 다음 4/4 분기 동안 단계를 낮추기 시작합니다.
이 세금 공제 표의 정렬 가능한 버전 보기
세금 공제 단계적 폐지 – 현재로서는 GM 및 Tesla에만 해당
GM은 현재 Tesla보다 200,000개의 임계값에 더 가깝고 단계적 철수 프로세스를 시작하려면 54,000개 미만만 더 판매하면 됩니다. 그러나 Tesla가 Elon Musk의 언급된 "제조 지옥" 기간 동안 Model 3의 생산량을 늘리는 데 성공했다고 가정하면 EV 제조업체는 GM 이전과 2018년 1분기 또는 2분기에 미국에서 200,000대 판매에 도달해야 합니다.
EV 채택에 대한 우리의 견해는 신용 단계적 폐지가 Tesla Model 3, S 및 X에 미미한 영향을 미칠 것이지만 GM의 Chevrolet Bolt와 Nissan의 LEAF 판매에 피해를 줄 수 있다는 것입니다. 대부분의 고급 자동차, 특히 EV가 리스되기 때문에 연방 세금 공제는 리스 회사에 전달되며 일반적으로 리스 사용자에게 감소된 월별 지불액으로 전달됩니다.
그러나 이 월별 지불 감소는 구매자에게 매우 투명하지 않을 수 있으므로 신용이 어떻게 작동하는지 이해하지 못한 구매자에게만 영향을 미칠 것입니다. 예를 들어 소비자가 전기차 가격이 인하되었거나 리베이트를 받았다고 생각했다면 세금 공제 혼동으로 인해 구매를 철회할 수 있습니다.
누군가의 추측이지만, 나는 이 "신용 혼란"이 잠재적인 EV 구매자의 기껏해야 5%-10%를 외면할 것이라고 추정합니다. 잠재적으로 더 큰 영향은 Nissan LEAF 또는 Chevrolet Bolt와 같이 $30,000~$40,000 범위의 EV를 구매하려는 소비자에게 미칠 수 있습니다. 이러한 잠재적 구매자는 $7,500 세금 공제가 본질적으로 3년 임대의 약 절반에 대한 월별 지불금을 지불할 수 있다고 계산했을 것입니다.
그러나 주행 거리가 200마일 이상인 매력적인 EV는 본질적으로 재정적 여유가 있고 내부적으로 구동되는 동급 차량보다 가격 프리미엄을 기꺼이 지불할 의향이 있는 초기 얼리 어답터 구매자로부터 큰 영향을 받지 못할 것입니다. 연소 엔진(ICE).
그러나 현실은 GM과 Tesla를 제외하고 다른 어떤 자동차 회사도 빠르면 2020년경까지 200,000대 판매 임계값에 도달하지 못할 것입니다. 실제로 다음 라인에 있는 포드와 닛산은 2021년(또는 그 이후)까지 20만 대 판매에 도달하지 못할 수도 있습니다. 2021년 맞습니다.
Ford가 C-MAX(하이브리드 및 PHEV 버전 모두로 추정)를 궁극적으로 중단하는 것을 검토하고 있으며 느리게 판매되는 Focus EV와 BEV SUV가 2020년까지 출시되지 않을 것이라는 소문이 있습니다. 따라서 Ford의 실행률은 거의 증가하지 않을 수 있습니다. 앞으로 몇 년. Nissan은 2017년 후반에 업데이트된 LEAF를 출시했으며 몇 년 안에 완전히 새로운 버전을 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다. 그러나 Tesla Model 3의 출시와 함께 Nissan은 상당한 수준에서 LEAF의 판매를 늘리는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.
유머러스하거나 다소 슬픈 메모로, Honda 및 Mitsubishi와 같은 일부 자동차 제조업체는 (마쓰다, 재규어 및 기타 판매 제로는 말할 것도 없이) 현재까지 너무 적은 수의 EV를 판매하여 수천 년 전에 판매된 EV 200,000대 달성 이것은 분명히 향후 몇 년 동안 크게 변화하기 시작할 것이지만 일부 자동차 제조업체 사이의 큰 격차를 보여줍니다.
미디어, Tesla 주식 단가 및 EV 혐오자 또는 원칙적으로 EV 세금 공제 아이디어를 싫어하는 사람들은 팔을 흔들며 자동차 제조업체에 대한 연방 EV 세액 공제가 가까운 시일 내에 단계적으로 종료되면 하늘이 무너질 것이라고 예측합니다. 단계적 철폐는 Tesla와 GM 및 그들의 잠재 고객에게만 관심을 기울여야 합니다.
그리고 포드, 닛산, 도요타, BMW가 단계적으로 철수하는 2020년 이후에는 우리는 매우 다른 자동차 및 EV 시장에 있게 될 것입니다. 내 예측에 따르면 2022년경에는 미국에서 약 100대의 EV를 사용할 수 있으며 대부분의 BEV는 250-300마일의 범위를 가지며 유사한 ICE 자동차와 비용 동등에 가까울 것입니다. 그 시점에서 연방 세금 공제는 주류 구매자에게 있으면 좋지만 반드시 있어야 하는 것은 아닙니다.
여기에서 연방 세금 공제 단계적 폐지 추적기의 영구적인 위치와 크레딧과 관련된 여러 리소스에 대한 링크를 찾을 수 있습니다. 또한 세금 공제가 작동하는 방식에 대한 빠른 링크가 있습니다.
