공공 정책 및 제조 이니셔티브가 전기 자동차(EV)로 빠르게 이동하고 있습니다. 그러나 순수 전기 도로를 향한 추진력이 더욱 공격적일수록 반발도 강해집니다. 기후변화 대응을 위한 긴급조치를 지지하는 사람들 사이에서도 전기자동차가 제시하는 상충관계에 대해 의문을 제기하는 사람들이 있습니다. 그들은 정말로 더 에너지 효율적입니까? 아니면 실질적인 영향 없이 에너지를 사용하는 방식을 바꾸고 있습니까?
이는 공정한 질문이며 명확한 답을 갖는 것이 중요합니다. 궁극적으로 전기차는 입니다 더 효율적이지만 최고의 에너지 절약 솔루션을 찾아 효율성을 극대화하려면 몇 가지 의도적인 선택이 필요합니다.
EV 에너지 효율성에 대한 질문은 광범위합니다. "전기 자동차를 운전한다고 지구를 구할 수 없다"고 주장하는 페이스북 밈이 있습니다. 이는 논쟁을 지나치게 단순화하고 위험할 정도로 오해의 소지가 있습니다. 그러나 다음과 같은 심각한 질문도 있습니다.
전기 자동차가 석탄 또는 석유 연소 발전소의 전력에 의존한다면 실제로 화석 연료 사용이 줄어들까요?
이러한 차량에 사용되는 배터리를 생산하는 데 필요한 모든 원자재의 비용은 광산 및 생산 자원과 이러한 공정으로 인한 오염 측면에서 모두 얼마입니까?
배터리 재활용 프로세스가 가능한 한 안전하고 효율적입니까?
이러한 질문은 심각한 정책 결정 및 제조 변경의 일부가 되어야 하는 실제 과제를 제시합니다. 그러나 첫 번째이자 가장 근본적인 질문은 이 차가 실제로 처음부터 더 효율적입니까?
전기 자동차가 정말 에너지 효율이 더 좋습니까?
짧은 대답은 예입니다. 전기 자동차는 가스를 많이 사용하는 자동차보다 훨씬 더 효율적으로 에너지를 소비합니다. 미국 에너지부에 따르면 EV 구동 시스템의 에너지 손실은 약 15~20%에 불과하며 내연 기관의 에너지 손실은 64~75%입니다. 이는 차량에 투입하는 훨씬 더 많은 전기가 실제로 차량을 운전하는 데 사용되고 있음을 의미합니다.
EV가 얼마나 효율적인지는 어떻게 운전하느냐에 달려 있습니다. 그러나 제동을 사용하여 에너지를 배터리에 다시 공급하는 회생 제동을 고려할 때 모든 EV는 잠재적으로 100% 에너지 효율에 도달할 수 있습니다.
물론 EV가 해결하기 위해 제작한 문제는 에너지 효율성만이 아닙니다. 배기 가스와 운전의 장기적인 환경 영향에 대한 문제도 있습니다. 여기에서도 전기 자동차가 탁월합니다.
의회 연구 서비스(Congressional Research Service)의 보고서에 따르면 배터리 제조 과정에서 발생하는 더 높은 배출량에도 불구하고 배터리로 구동되는 전기 자동차의 수명 주기 배출량은 가솔린 차량에서 발생하는 배출량보다 훨씬 낮습니다. 뿐만 아니라 이러한 배출량이 우리 도시가 아닌 제조 및 광산 지역에 집중되어 있다는 사실은 사람들이 거주하고 통근하는 대기 질 개선에 더욱 기여합니다.
이러한 배출을 더욱 억제하려면 화석 연료가 아닌 재생 가능 에너지를 만들고 사용하는 발전소와 시설을 더 많이 건설해야 합니다. 더 많은 발전소가 재생 가능한 에너지원으로 이동할 때 EV는 잠재력을 완전히 실현할 수 있습니다.
그러나 그 동안 소비자와 기업은 무엇을 할 수 있습니까? 광범위한 인프라 개선을 기다리는 동안 EV의 에너지 효율성을 최대화할 수 있습니까? 전적으로. 세 가지 방법이 있습니다.
EV 충전기를 사용하지 않을 때는(대부분의 시간) 대기 모드에 있습니다. 충전 중이 아니더라도 여전히 에너지를 사용하므로 시스템의 전체 효율성이 감소합니다. 그렇기 때문에 충전소를 계획할 때 ENERGY STAR 인증 충전 장비를 찾는 것이 중요합니다.
ENERGY STAR 인증 충전기는 대기 모드에서 40% 적은 에너지를 사용합니다. ENERGYSTAR.gov에 따르면 모든 EV 충전 시스템이 ENERGY STAR 인증을 받으면 1,700만 달러 이상의 에너지를 절약하고 온실 가스 배출량을 2억 8,000만 파운드 줄일 수 있습니다.
많은 유틸리티 제공업체는 고객이 전력 수요를 하루 중 피크가 아닌 시간으로 전환하도록 장려하기 위해 사용 시간(TOU) 가격 책정 모델을 출시했습니다. 이 모델은 에너지 생산 비용이 더 높은 피크 시간 동안 시스템의 부담을 줄이도록 설계되었습니다. 사용량이 적은 시간에 에너지를 사용하면 재생 가능한 에너지원으로 사용이 기울어져 환경적 이점과 에너지 효율성이 높아집니다.
직원이나 고객이 이러한 휴무 시간에 충전소를 사용하도록 권장하면 유틸리티 비용을 절약하고 충전 시스템의 효율성을 높일 수 있습니다. 이러한 절감액을 직원과 고객에게 전달하여 이를 장려하는 방법을 찾는 것을 고려할 수 있습니다. 예를 들어 EV Connnect의 그리드 서비스 프로그램은 관리 소프트웨어를 사용하는 동안 피크 시간에 충전소의 에너지 출력을 줄이는 사이트 호스트에게 인센티브를 제공합니다.
EV 충전 인프라에 대한 투자를 고려할 때 한 단계 더 나아가서 얻을 수 있는 이점도 고려해야 합니다. 에너지 효율이 높은 건물과 연결된 충전소는 전체 시스템의 효율성을 크게 높일 수 있습니다.
청정 에너지로의 전환을 가속화하기 위해 노력하는 독립 비영리 단체인 Rocky Mountain Institute의 최근 보고서에 따르면 EV 충전을 지원하기 위해 에너지 효율적인 기술로 건물을 개조하는 것이 최우선 과제여야 한다고 주장합니다. 예를 들어 이러한 개선을 통해 수요에 따라 에너지 공급을 사무실에서 EV 충전소로 원활하게 이동할 수 있습니다. 차량 배터리를 피크 시간에 사용할 수 있는 에너지 백업 저장소로 사용하여 스마트 양방향 충전도 가능합니다.
전기 자동차는 보다 지속 가능한 미래를 건설하기 위한 퍼즐의 필수 불가결한 조각입니다. 하지만 이것이 가장 효율적인 방법에 대한 생각 없이 EV와 필요한 충전 인프라를 출시하는 데 급하게 뛰어들어야 한다는 의미는 아닙니다.
귀하의 비즈니스가 휘발유 차량에서 벗어나는 것을 지원하기 위한 계획을 구현함에 따라 현명한 투자를 하고 있다는 확신을 가지고 이를 수행할 수 있습니다. 하지만 옵션을 신중하게 고려하고 장기적으로 에너지 절약 솔루션을 최대화하십시오.
Luke Daugherty는 프리랜서 작가이자 편집자이며 St. Louis에 기반을 둔 전 운영 관리자입니다. 그의 업무는 운영, 마케팅, 지속 가능한 비즈니스 및 개인 재무뿐만 아니라 커피, 음악 및 사회 문제를 포함한 개인적인 열정을 다룹니다.
