엔지니어링 전문가인 IAV는 기존 배터리 시스템보다 재활용이 훨씬 쉽고 CO2 균형이 상당히 우수한 배터리 개념을 개발했습니다.
개발자에 따르면 IAV 방식을 사용하여 제작된 배터리는 훨씬 적은 노력으로 분해할 수 있으므로 포함된 재료를 재사용할 수 있습니다. 파워트레인, 전자 제품 및 차량 개발용 제품을 설계하는 자동차 부문의 엔지니어링 회사인 IAV의 평균에 따르면 배터리의 전체 수명 주기 동안 이 방법으로 최대 20%의 CO2 배출량을 절약할 수 있습니다.
핵심 요소는 새로운 배터리 하우징과 모듈 개념입니다. 알루미늄 대신 IAV는 "재활용 과정에서 알루미늄보다 더 쉽고 적은 에너지로 분리"할 수 있는 강철에 의존합니다. IAV는 일관된 경량 구조로 인해 추가 중량을 1~1.5%만 적용합니다.
두 번째 주요 혁신은 결합 및 연결 기술입니다.
IAV의 배터리 개발 전문가인 Michael Clauß는 "수백 개의 나사가 전체 배터리 시스템에 사용되며 많은 접착 및 용접 작업이 사용됩니다. 그러나 기존의 생산 공정과 사용된 재료로 인해 배터리를 분해하고 올바르게 재활용하기가 어렵습니다. “그래서 많은 배터리가 파쇄됩니다. 따라서 새 배터리에 사용할 수 있는 귀중한 재료와 캐리어 요소가 손실됩니다.”
여러 나사 솔루션, 접착 및 용접 이음매 대신 IAV 엔지니어는 새로운 접합 기술을 도입했습니다. 가능한 경우 클릭 및 플러그 연결이 사용됩니다. 즉, 나사 연결 수를 2/3로 줄일 수 있고 접착 및 용접도 크게 줄일 수 있습니다.
IAV는 배터리 재활용에 관심을 기울인 유일한 회사가 아닙니다. 3월에 Renault Group은 재활용 전문업체인 Veolia 및 화학 그룹인 Solvay와 재활용 협력 관계를 맺겠다고 발표했습니다. 세 회사는 전기 자동차의 폐 배터리에서 나오는 금속의 순환 경제 개발을 위해 협력하고 있습니다.
볼보도 4월에 자동차의 배기 가스 집약적 자재를 처리, 수리 및 재사용하는 재활용 루프를 설정하여 2025년부터 매년 250만 톤의 CO2와 10억 스웨덴 크로나(약 8500만 파운드)를 절약하기를 원한다고 발표했습니다. 생산.
IAV의 경우 "새로운 디자인 덕분에 재활용업체는 배터리 시스템을 보다 쉽고 빠르게 분해할 수 있습니다."라고 Clauß가 말했습니다. "로봇이 작업의 많은 부분을 맡을 수 있도록 설계되었습니다." 특히 다양한 종류의 배터리를 분해하는 것은 재활용에 있어 중요한 요소이며 따라서 경제적 효율성에도 중요합니다.
이 개념은 미래의 전기 자동차에 흥미롭고 기존 전기 모델에 통합될 수도 있습니다.
Clauß에 따르면 개념에 따라 적용된 배터리는 이전과 동일한 치수와 연결을 가질 수 있으므로 "문제 없이 기존 차량 구조에 통합될 수 있습니다". 그러나 배터리의 새로운 내부 작동은 재활용을 단순화합니다. IAV는 에너지 밀도 및 냉각 개념에 대한 가능한 영향에 대해 언급하지 않았습니다.
