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2026년형 Toyota 4Runner는 15년 만에 처음으로 재설계를 거쳤으며 1984년부터 견고한 신뢰성으로 정의된 명판의 바늘을 움직였습니다. Trailhunter 또는 TRD Pro의 거의 70,000달러에 달하는 가격표 없이 포장 도로가 먼지와 바위로 변해도 중급 TRD 오프로드 프리미엄(ORP)이 자체적으로 유지될 수 있는지 확인하기 위해 저는 유타 주 모압으로의 트레킹을 위한 가스 전용 테스터를 확보했습니다. 부활절 지프 사파리.
크리스틴 브라운
내가 그것을 현미경으로 관찰하기 시작한 것은 타이어가 붉은 바위에 닿기 오래 전부터였습니다. 저는 SF Bay Area에서 Moab까지 4Runner를 조종했습니다. 두 개의 다른 주를 통과하는 950마일이 넘는 고속도로와 산길을 15시간 동안 달리는 마라톤이었습니다. 장거리 여행에서 새로운 인테리어 업그레이드, 터보차저, 효과적인 자동 변속기는 이 차를 아늑하고 강력한 로드트립 모빌로 만드는 데 도움이 되었습니다. 유타에 도착한 후, 나는 58,000달러짜리 SUV가 주간 순양함에서 오프로드 경쟁자로의 전환을 어떻게 처리했는지 확인하기 위해 장비를 경치 좋은 Long Canyon Drive 쪽으로 향하게 했습니다. 좋은 의미로든 나쁜 의미로든 조금 놀랐습니다. 시작해 보겠습니다.
몰랐을 경우를 대비해 4Runner TRD Off-Road Premium은 기본 모델 SR5보다 몇 단계(4) 더 높습니다. 그리고 "오프로드 프리미엄"이라는 별명이 붙은 만큼, 오프로드에 집중할 수 있도록 많은 내부, 외부, 소프트웨어 및 하드웨어 업데이트가 제공됩니다. SR5는 $41,870부터 시작하고 TRD Off-Road Premium은 $56,070부터 시작하여 최대 $14,200의 가격 차이가 납니다. 내 테스터의 가격은 일부 추가 기능, 수수료 및 세금으로 인해 58,000달러가 조금 넘었습니다. 따라서 동일한 트림의 더 비싼 하이브리드 버전(58,870달러부터 시작)이 아니라 휘발유 전용 버전이었음에도 불구하고 저렴한 조랑말은 아닙니다.
4Runner TRD Off-Road Premium이 SR5에 비해 가장 주목할만한 업그레이드는 다음과 같습니다.
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TRD Off-Road Premium은 하드웨어 업그레이드 그 이상입니다. 여기에는 SR5에는 없는 다음과 같은 몇 가지 편리한 오프로드 소프트웨어 기능이 포함되어 있습니다.
내부에도 더 멋진 가죽 트림 시트와 같은 일부 업그레이드가 있었는데, 이는 장거리 운전에서 매우 환영받는 업그레이드였습니다. 그리고 대중적인 믿음과는 달리 Softex 덮개는 실제로 트레일에서 청소하기가 더 쉽습니다. SR5는 검은색 천을 자랑하는데, 이는 편안하지만 트레일 친화적(또는 멋진 외관)은 아닙니다.
업그레이드할 가치가 있나요? 예, 학교 하차 및 픽업 라인이나 코스트코보다 더 많은 장소로 가져갈 계획이라면 가능합니다. 하지만 업그레이드 비용이 매우 많이 들기 때문에 많은 작업을 수행해야 합니다.
저는 Long Canyon Drive에서 4Runner를 타기로 결정했습니다. 꼭 어려운 트레일은 아니지만 재미있고 경치가 좋은 트레일이기 때문입니다. 캐니언랜즈 국립공원에서 시작하여 모아브 시내에서 몇 마일 떨어진 곳으로 이동합니다. 국립공원 입구로 들어와서 오르막길이 아닌 내리막길로 내려갔는데, 다행이네요(주로 사진이 더 잘나왔기 때문이죠). 이스터 지프 사파리라 그런지 모든 트레일이 붐비긴 했지만, 롱 캐니언 드라이브도 나쁘지 않은 것 같았습니다. 트레일 초반에는 바위가 많고 바랜 부분이 꽤 많아서 4Lo에 넣었습니다(변속은 다이얼을 돌리는 문제이므로 쉬웠습니다). 협곡으로 가파른 내리막길을 시작하면서 오프로드 카메라가 자동으로 켜진 점에 매우 감사했습니다. 길고 높은 후드 너머로 보기가 약간 어려웠기 때문입니다.
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타이어(Falken Wildpeak AT 타이어)가 완벽하게 작동하고 바위 언덕을 내려가는 4Lo에 유지하면 속도와 RPM이 있어야 할 곳에 유지되었기 때문에 이 시점에서는 지형 선택기를 조작할 필요가 없었습니다. 크롤링 기능을 사용할 수도 있었지만 그럴 필요는 없었습니다. 이제 트레일 위로 떨어진 바위 근처에서 사진을 몇 장 찍었는데, 거기서 첫 번째 문제가 발생했습니다. 그리고 모아브에서 그 트레일을 운전해 본 적이 있다면 그 길이 4분의 1마일도 안 된다는 것을 알 것입니다. 범퍼에 부착된 것은 프론트 페어링(더 좋은 용어는 없음)이었습니다. 그것은 매우 낮게 매달려 있었고 4Runner의 9.6인치 지상고를 꽤 많이 차지했습니다.
크리스틴 브라운
4Runner TRD Off-Road Premium의 스누즈 페스티벌이 될 많은 장애물을 긁어냈습니다. 내 차였다면 그냥 떼어냈을 겁니다. 클립과 나사 몇 개로 고정되어 있는 것처럼 보였거든요. 하지만 그것은 내 차가 아니었기 때문에 그 지역에서 오프로드 여행 사업을 하고 있는 삼촌이 내가 차에 손상을 입히지 않았는지 확인하기 위해 뛰어내려 나를 찾아내야 했습니다. TRD Pro 또는 Trailhunter 트림에는 이러한 페어링이 없으므로 해당 트림의 경우 매우 쉬웠을 것입니다. 그 플라스틱 조각으로 58,000달러짜리 "오프로더"를 뒤로 잡아두는 것은 큰 실수처럼 느껴졌습니다. 따라서 하나를 보고 있다면 먼저 그 플라스틱 덩어리를 제거하는 것이 가장 먼저 수정되어야 합니다.
Bilstein의 서스펜션 설정과 뛰어난 타이어 덕분에 오프로드 주행은 바위와 거친 지형 위에서도 버터처럼 매끄러웠습니다. 대화를 나누기 위해 애쓰는 사람은 없었고, A필러와 B필러나 창문 위에 있는 '아 젠장' 손잡이에는 손 하나도 보이지 않았습니다. 키가 6피트 1인치인 제 아버지가 뒷좌석에 앉았을 때 천장이 조금 낮아서 우리가 예상치 못한 내리막과 요철을 지나갈 때 가끔 머리를 부딪치곤 했지만, 다른 사람들은 모두 오프로드에서 4Runner를 타고 놀라운 시간을 보냈습니다.
크리스틴 브라운
마을을 통과하는 것도 마찬가지로 순조로웠습니다. 전지형 타이어를 장착했음에도 실내는 놀라울 정도로 조용했다. 우리가 방금 바위투성이의 먼지가 많은 길을 오프로드로 달렸을 때와 똑같은 SUV라고는 생각하지 못할 것입니다. 그런 식으로 그것은 내가 경험한 가장 큰 바위에서 활주로로의 전환을 경험했습니다. 그리고 나는 4Runner를 오프로드한 다음 날 Porcupine Rim Trail에서 새로운 Jeep Wrangler Rubicon을 테스트한 후 자신있게 말합니다. 노면에 관계없이 부드러운 승차감을 제공하며 달성하기 어렵습니다. 잘했어요, 토요타.
나는 약간 불편한 뒷좌석에도 불구하고 Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium과 함께 보낸 매 순간을 즐겼습니다. 나는 그것을 여행 동반자로서 절대적으로 좋아했습니다. 매일 출퇴근은 물론 바위 협곡도 처리할 수 있는 세련된 승차감을 제공합니다. 그것은 훌륭한 오프로드 장비가 될 수 있는 잠재력을 가지고 있지만, 더 많은 활용을 제공하기 위해 그 빌어먹을 플라스틱 조각을 앞쪽에서 제거하는 것이 좋습니다. TRD Pro나 Trailhunter에 70,000달러를 쓰고 싶지 않다면 훌륭한 트림입니다.
오프로드로 가기 위해 TRD 오프로드 프리미엄을 다시 모압으로 가져가겠습니까? 물론입니다. 하지만 드라이버가 있으면 편리할 것 같아요.
Kristen Brown은 오레곤에 거주하는 자동차 작가이자 사진작가로 2018년부터 업계를 취재해 왔습니다. 그녀는 업계 뉴스, 오프로드 자동차, 스바루 문화 등 다양한 주제를 전문적으로 다루고 있으며, 특히 부모의 실용적인 관점에서 새로운 가족용 자동차를 테스트하는 데 중점을 두고 있습니다. 그녀의 글은 U.S. News &World Report, The US Sun 및 HotCars와 같은 매체에 소개되었으며, 그녀의 사진은 Autoweek 및 Vintage Motorsports에 게재되었습니다.
