지난 몇 년 동안 이전에 추적하고 논의한 것처럼, 2023년 1월 1일부터 발효되는 다가오는 2022년 캘리포니아 건축법에는 이제 주거용 및 비주거용 건물 모두에서 전기 자동차(EV) 충전기에 대한 요구 사항이 포함됩니다. 코드의 Part 11 친환경 건축 표준에 대한 이번 업데이트는 다른 야심 찬 캘리포니아 EV 규정 및 목표와 밀접하게 연관되어 있습니다.
EV 충전 인프라에 대한 수억 달러의 자금 지원, 제조업체가 2035년까지 주에서만 EV를 판매하도록 하는 주지사의 목표, 그리드 에너지 소싱에 대한 완전한 점검을 통해 캘리포니아는 EV 판매 및 EV 채택률 모두에서 다른 주보다 훨씬 앞서 있습니다. 실제로 캘리포니아 신차 딜러 협회(California New Car Dealers Association)에 따르면 2022년 상반기 동안 신규 승용차 판매에 대한 EV 채택률은 18%로 사상 최고치를 기록했습니다. 이는 전국 비율이 4%에 불과한 것과 극명한 대조를 이룬다.
캘리포니아주는 건물법 업데이트를 통해 아파트, 쇼핑센터, 직장 등 모든 유형의 건물에 더 많은 충전소를 설치하는 것을 목표로 하고 있습니다. 승인된 코드 변경 사항에 대해 자세히 알아보기 전에 먼저 주요 용어와 정의를 검토해 보겠습니다.
이제 2022년 캘리포니아 건축법의 일부로 주거용 개발의 EV 충전 요구 사항을 살펴보겠습니다. 다음 정보는 4장:주거 필수 조치에 자세히 설명되어 있습니다. 이전 코드에서 가장 큰 변화는 이제 특정 유형의 프로젝트에 EV 충전(충전기)이 필요하다는 것입니다.
예를 들어, 다가구 주택 또는 20개 이상의 유닛으로 구성된 호텔 개발의 경우 주차 공간의 5%에 레벨 2 AC 충전기가 포함되어야 합니다. 또한, 주차 공간의 10%는 EV 가능(향후 설치)을 갖추고 있어야 하며, 주차 공간의 25%는 EV Ready(휴대용 EV 충전기용 208/240V 콘센트)로 구성되어야 합니다.
대규모 주거 단지의 EV 충전 요구 사항 전체적으로 대규모 주거 개발에서는 주차 공간의 40%가 EV 충전 인프라를 갖추게 될 것입니다. 이는 EV Capable에 대해 10%만 요구했던 이전 캘리포니아 건축법에 비해 큰 변화입니다.
또한 이 코드는 새로운 주거용 개발에 단순히 충전기를 요구하는 것이 아니라 EV Ready라고도 알려진 "저전력 EV 충전" 요구 사항에 따라 상황에 맞게 설정됩니다. 아파트 단지, 콘도, 호텔 등의 부지에서는 차량 체류 시간이 대개 하룻밤입니다. 따라서 이러한 종류의 부동산 유형에 적합한 EV 충전 인프라를 설치하는 것이 비용 효율적입니다. 저전력(20A 208/240V) EV 충전은 일반적인 레벨 2 충전기보다 훨씬 저렴하고 DC 고속 충전보다 훨씬 저렴합니다.
앞으로 비주거용 개발의 EV 충전 요구 사항(친환경 건축 표준의 5장)도 이전 규정에서 크게 변경됩니다. 비거주 개발(예:상업, 사무실, 산업, 교육 등)의 경우 EV 충전 요구 사항은 아래와 같이 주차 공간 수와 연결됩니다.
<머리><일> <일> <일> 총 주차 공간 수 EV 가능 공간 수 EV 충전기 공간 수 0-90010-254026-508251-7513376-100174101-150256151-200359201 및 EV 가능 공간의 20%25%비주거용 개발 지역의 EV 충전 요구 사항 (CBC 파트 11 5장)보시다시피 주차 공간이 9개 이하인 사이트에서는 EV 지원 또는 EV 충전기를 제공할 필요가 없습니다. 10~25개의 주차 공간이 있는 현장에는 소수의 EV 지원 공간이 필요합니다. 26개 이상의 주차 공간이 있는 현장에는 EV 지원 충전기와 EV 충전기가 모두 필요합니다. 200개 이상의 주차 공간이 있는 대규모 사이트의 경우 EV 가능의 경우 20%, EV 충전의 경우 EV 가능의 25%입니다.
코드에는 5개의 AC 충전기를 보완하기 위해 DC 고속 충전기 설치를 허용하는 섹션도 포함되어 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
DC 고속 충전 | EVgo 마지막으로, 코드에는 창고, 식료품점, 소매 센터와 같은 장소에서 중형 및 대형 EV를 위한 미래 EV 인프라에 대한 섹션이 포함되어 있습니다.
예외 및 추가 참고사항
주거용 및 비거주용 장 모두에서 관할 당국(AHJ)이 해석하고 시행할 이 새로운 규정에 대한 주목할만한 예외가 있습니다. 모든 프로젝트가 EV 충전 규정을 준수해야 하는 것은 아닙니다.
개정된 코드에서 주목할 만한 또 다른 언급은 자동 부하 관리 시스템(ALMS)의 포함입니다. 특정 상황에서는 EV 충전기의 전체 전기 부하를 줄이기 위해 ALMS를 사용할 수 있습니다. EV 옹호자와 반대자 모두 EV가 그리드에 미치는 영향에 대해 우려하고 있기 때문에 이는 코드에 크게 포함됩니다. ALMS를 사용하면 충전기는 서로 통신할 수 있으며 필요에 따라 전력망 또는 현장 전력 용량의 제약 내에서 유지되도록 전력 출력을 조절할 수 있습니다.
마지막으로, 새로운 캘리포니아 건축법에서는 새로운 개발을 위한 주차 계산을 평가할 때 EV 충전 공간을 주차 공간으로 인정합니다. 이는 EV 충전 공간이 두 가지 별도의 용도로 처리되기 때문에 개발자가 EV 충전 공간의 주차 공간을 "잃어버리지" 않도록 하는 코드의 중요한 부분입니다. 즉, EV 충전기를 설치하면 해당 공간은 EV 충전 목적으로만 사용됩니다. 내연기관 차량이나 심지어 EV도 충전하지 않으면 주차할 수 없습니다. 몇몇 관할 구역과 부동산 소유자는 이미 차량에 벌금을 부과하거나 견인하는 등의 조치를 취하고 있습니다.
캘리포니아 건축법의 변경되지 않은 EV 충전 섹션
특히 EV 충전과 관련된 접근성은 이전에 채택된 코드와 동일하게 유지되었습니다. 공공 프로젝트에서는 이동 장애가 있는 고객을 위한 대형 매점 및 접근 통로, 적절한 주차 공간, 이동 경로 표지판, 이동 경로 개선 등 접근 가능한 숙박 시설을 계속해서 제공해야 합니다.
직장에 새로 설치된 EV 충전 또한, 단독 주택은 여전히 주차 공간에 EV 가능 차량만 제공해야 합니다. 주택 소유자는 집에서 EV를 충전할 수 있도록 전기를 약간 개조하려면 여전히 전기 기술자를 고용해야 합니다.
전반적으로 새로운 개발에 필요한 EV 충전은 EV 채택의 진전에 대한 환영할 만한 신호입니다. 점점 더 많은 사람들이 전기로 전환함에 따라 더 많은 충전 인프라가 필요하게 됩니다. 개발자가 새로운 개발에 충전기를 설치하도록 요구하면 충전이 더욱 풍부해지기 때문에 더 많은 사람들이 EV로 전환할 수 있습니다.
궁극적으로 새로운 2022년 캘리포니아 건축법은 향후 10년 동안 수천 개의 새로운 EV 충전기를 위한 길을 열어줄 것입니다. 특히 아파트나 콘도와 같은 다중 유닛 개발(MUD)은 일반적으로 개조 프로젝트가 거의 이루어지지 않았기 때문에 EV 충전 인프라를 크게 향상시킵니다. 건축법 요구 사항에 따라 새로운 MUD의 개인은 저전력 및 표준 EV 충전 옵션을 모두 사용하여 적절한 충전 액세스를 보장받을 수 있습니다.
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