치솟는 연료비 때문에든, 온실가스 배출을 낮추기 위해든, 전기 자동차 구입을 고려 중이라면 거주 지역에 따라 자동차의 기후 친화적 정도가 크게 달라질 수 있습니다.
새로운 연구에 따르면 전기 자동차를 보유하면 화석 연료 자동차보다 배출량이 적다는 것을 의미하지만 정도 전기 자동차가 배출량을 줄일 수 있는 범위는 주마다 다릅니다. 태양광, 풍력, 수력 등 재생 가능한 자원에서 생산되는 전기의 양에 따라 많은 것이 달라집니다.
호주 전역에서 연구에 따르면 전기 자동차는 주행 거리 1km당 일반적인 화석 연료 자동차보다 평균 29~41% 적은 배출량을 배출하는 것으로 나타났습니다. 하지만 이를 주로 나누어 보면 태즈매니아가 킬로미터당 배출량이 70-77% 적어 가장 큰 감소를 보일 것으로 예상됩니다.
이 정보는 기후 목표를 달성하는 데 중요합니다. 왜냐하면 호주의 도로 차량은 차량 크기, 연료 유형, 배출 표준 및 연료 품질 측면에서 미국, 유럽 또는 아시아에서 더 일반적으로 평가되는 차량과 다르기 때문입니다.
호주는 운송 부문이 국가 탄소 배출량의 약 17%를 차지하기 때문에 운송 전면 점검 없이는 2050년까지 탄소 배출 제로라는 기후 목표를 달성하지 못할 것입니다. 승용차만으로도 전체 운송 수단 배출량의 약 절반을 차지합니다.
휘발유 가격 상승은 기후에 미치는 영향이 더 낮은 호주의 전기 자동차에 대한 대중의 정서를 변화시키는 데 필요한 인센티브일 수 있습니다.
불과 2년 만에 전기차 판매량은 2020년 6,900대에서 2021년 20,665대로 3배나 늘었습니다. 하지만 여전히 신차 시장 점유율은 2%에 불과합니다.
이는 지난해 전 세계적으로 660만 대의 전기 자동차가 판매된 세계 다른 지역과 큰 차이가 있는 수치입니다. 절반 이상이 중국에 있었습니다.
다양한 재정적 인센티브 덕분에 캔버라 주민들은 호주의 1인당 전기 자동차 구매 대수를 주도했습니다. 운전자들은 작년에 825대의 새로운 전기 자동차를 구입했는데, 이는 이 지역 전체 차량 판매의 5% 이상을 차지합니다.
지난달 Palaszczuk 정부가 자동차 구입을 위한 3,000달러의 인센티브와 새로운 충전 인프라를 위한 1,000만 달러를 포함하는 5,500만 달러(A$)의 전기 자동차 패키지를 발표했기 때문에 퀸즈랜드에서도 활용도가 급증할 수 있습니다.
각 주의 배출 감소 가능성을 비교하기 위해 Transport Energy/Emission Research(TER)는 소위 "수명 주기 평가"를 실시했습니다. 이는 생산부터 운영 사용(운전), 폐기 시점까지 차량 수명의 모든 측면을 고려합니다.
수명주기 평가는 배출량을 보는 전체적인 방법이지만 혼란스럽게도 일부 연구에서는 다른 결론에 도달했습니다. 따라서 TER에서는 수명 주기 평가와 확률 분석을 결합하여 우리가 발견한 결과를 다양한 가능하지만 현실적인 결과로 제시했습니다.
화석 연료를 사용하는 호주 자동차의 평균 탄소 배출량은 킬로미터당 약 349~390g입니다. 이는 대략적으로 다음과 같이 구성됩니다:
반면, 평균적인 배터리 전기 자동차의 수명 주기 배출량은 킬로미터당 약 221~255g으로 추정됩니다. 이는 대략적으로 다음과 같이 구성됩니다:
인프라 및 차량 폐기(폐기)는 두 차량 유형 모두에서 1% 미만의 기여를 하는 것으로 추정됩니다.
이러한 추정치는 유럽 연구에서 보고된 것보다 높으며, 이는 석탄 기반 전력 생산으로 인한 높은 탄소 집약도, 유럽보다 더 무겁고 큰 자동차를 보유하는 등 다양한 차량 특성을 포함한 호주의 독특한 조건을 반영합니다.
좋은 소식은 모든 호주 관할권에서 전기 자동차의 수명이 시작될 때부터 끝까지 방출되는 배출량이 화석 연료 자동차보다 훨씬 적을 것으로 예상된다는 것입니다. 그러나 배출량 감소 정도는 각각 다릅니다.
태즈매니아에서는 전력이 주로 재생 가능 에너지원에서 나오므로 배출량이 가장 많이 감소할 것입니다. 80% 이상이 수력 발전에서, 약 10%가 풍력에서 나옵니다.
남호주(South Australia)가 2위를 차지했으며, 전기 자동차는 화석 연료 자동차에 비해 킬로미터당 배출량이 55~66% 적습니다. 이는 SA 전기의 상당 부분이 풍력(약 40%)과 태양광(10% 이상)에서 나오기 때문입니다.
스펙트럼의 반대편에서는 현재 빅토리아주와 뉴사우스웨일스주에서 대부분의 전력 생산이 석탄 화력 발전소에서 이루어지고 있습니다.
그럼에도 불구하고, 전기 자동차 보급률은 빅토리아주에서 약 9~31%, NSW에서는 17~39%로 상당한 감소를 보일 것으로 예상됩니다. 이러한 가치는 발전 시스템이 더욱 탈탄소화됨에 따라 향상될 것입니다.
호주는 넓은 열린 공간, 바람이 많이 부는 해안, 맑은 하늘 덕분에 재생 에너지 산업에 대한 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다.
그래서 TER은 또한 국가 전력 혼합이 약 10%의 화석 연료와 90%의 재생 에너지(태양열, 풍력, 수력, 바이오매스)로 생성되는 미래 시나리오를 살펴보았습니다. 이 시나리오에서는 전국의 전기 자동차가 74%~80%의 배출량 감소를 제공할 것으로 예상됩니다.
안타깝게도 호주는 여전히 이러한 상황에서 멀리 떨어져 있습니다. 2020년에 판매된 자동차의 대부분은 크기와 무게로 인해 온실가스 배출량이 높은 대형 화석연료 SUV였습니다.
게다가 차량 회전율도 느린 과정입니다. 호주 자동차 인구 조사(Australian Motor Vehicle Census)에 따르면 호주 자동차의 평균 수명은 약 10년이며, 매년 평균 마모율은 약 4%에 불과합니다.
이는 현재 판매되는 모든 승용차가 전기 자동차라고 하더라도 호주의 도로 차량이 완전히 전기 자동차로 전환되려면 10년 이상이 걸릴 것임을 의미합니다.
호주 차량에서 전기 자동차의 점유율을 늘리려는 노력은 전력망의 신속한 탈탄소화와 함께 시급히 강화되어야 합니다.
이는 최종적으로 호주에서 전기 자동차의 지연을 줄이고 선택의 폭을 넓히고 가용성을 높이기 위해 국제 배출 표준과 일치해야 합니다.
이를 통해 우리는 최소한 2030년까지 도로 운송 부문의 배출량 감소에 있어 상당한 출발을 하게 될 것입니다.
호주가 배출량 감소에 대해 진지하게 생각한다면 전기 자동차 출시는 아마도 탄소 강도가 가장 낮은 주에 집중할 수 있을 것입니다. 그러나 느린 차량 회전율과 현재 플레이 상태를 고려할 때 이제 모든 곳에서 전기화가 시작되는 것이 필수적입니다.
Robin Smit은 시드니 공과대학교 겸임 부교수이고 Hussein Dia는 Swinburne 공과대학교 미래 도시 이동성 교수입니다. 이 기사는 크리에이티브 커먼즈 라이선스에 따라 The Conversation에서 다시 출판되었습니다. 원본 기사를 읽어보세요.
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