화석 연료 충전소 앞마당은 최소한 장애인 접근을 고려하여 오랫동안 배치되어 왔습니다. 펌프 주변의 평평한 영역, 노즐에 대한 허리 높이 접근, 펌프 옆의 수직 볼라드, 계단이 아닌 작업장으로의 완만한 경사로 – 그리고 펌프 옆에 풀스루 주차 공간이 있어 연료 펌프 옆에 차량을 가장 잘 정렬할 수 있습니다. (당신이 반대편에 자동차 필러를 장착하고 주차했다는 사실을 알게 되었을 뿐입니다;-).
적어도 화석 연료 펌프의 경우 펌프 본체, 노즐 채우기 및 카운터에서 지불에 대한 모든 기능을 갖춘 운전자 액세스가 가능합니다.
하지만 EV 충전은 접근성 측면에서 화석연료 충전소로부터 배울 점이 많은 것 같습니다.
첫 번째:EVSE를 한쪽 끝에 수직 주차하는 것이 표준입니다. 즉, 옆에 차를 세우는 대신 운전하거나 후진해야 하며 리드가 소켓에 도달하기를 바랍니다.
다음 – EVSE는 일반적으로 자동차와 충전기 사이 도로의 높은 완충 장치를 포함하여 높은 홈통 및/또는 기타 장벽의 반대편에서 거의 항상 발견됩니다.
EVSE가 EV 측면에 위치하는 드문 충전소에서도 높은 받침대에 있는 경우가 많으며 차량 충전 소켓과 충전기 리드 길이의 조합으로 인해 할당된 공간에 제대로 주차할 수 없습니다.
닫으세요. 하지만 시가는 안돼요! 완전히 당기기에는 리드가 너무 짧습니다. 이미지:B Gaton. 자동차 소켓이 EVSE 리드의 cooeee 내에 위치하면 장애가 없는 사람들에게도 차에서 내리는 것이 어려울 수 있습니다.
종종 자동차의 위치를 정하려면 지면에 매달려 있는 장애물 코스, 볼라드 및 융기된 연석 근처에 주차해야 합니다. 인접한 장소에 주차된 다른 자동차는 말할 것도 없습니다. 따라서 문을 완전히 열기 위해 접근이 필요한 사람, 이동할 수 있는 명확한 땅이 있는 사람, 앞서 언급한 잠재적인 장애물 코스를 통과하여 충전기의 사용자 인터페이스에 접근해야 하는 사람에 대해서는 생각해 보십시오.
접근하기 어려운 일반적인 EV 충전기 설치의 예. 이미지:B Gaton 참고:자동차와 충전기 사이의 연석 및 타이어 완충기, 충전기 오른쪽 리드에 장애물이 있음, 두 번째 자동차가 자동차 문 옆으로 당기면 완전히 열릴 수 없는 경우 등.
해외에서는 EV 전환이 이제 이러한 문제를 인지할 수 있을 만큼 충분한 속도를 얻었습니다. 그 결과, 충전기 접근성이 당국의 최우선 과제로 떠오르기 시작했습니다.
한 가지 예가 영국입니다. 2030년부터 새로운 내연 기관(ICE) 자동차와 밴의 판매를 금지하려는 움직임으로 인해 EV 충전기의 중요한 네트워크가 모두 설치되어야 하며 잠재적으로 이를 사용해야 하는 장애인 운전자가 270만 명에 달할 것으로 예상됩니다!
EV 충전기 접근성 문제를 해결하기 위해 공개 이용 가능 표준(PAS) 1899:2022 전기 자동차 – 접근 가능한 충전 – 사양이 올 10월에 출시될 예정입니다. (공개적으로 사용 가능한 표준은 최근 확인된 요구 사항을 해결하기 위해 국가 표준을 신속하게 개발하기 위한 영국 시스템입니다.)
PAS 1899:2022는 모든 잠재적 사용자가 접근 가능한 공공 차량 충전을 만들기 위한 요구 사항을 정의하기 위해 개발되었습니다. (예:장애인 및 노인).
PAS 도입 부분을 인용하면 다음과 같습니다. “더 포괄적으로 설계된 충전소를 설치하는 방법에 대한 명확한 표준을 제공하면 공공 충전소를 사용하는 장애인의 경험이 향상될 것으로 예상되며, 전기 자동차 충전의 미래에 대한 대중의 참여와 신뢰를 높일 수 있습니다.”
그러나 영국은 혼자가 아닙니다. EU는 이 문제를 조사하고 있으며 미국 접근위원회(접근성 지침을 발행하는 독립 연방 기관)도 최근 EV 충전소에 대한 지침을 발표했습니다. 해당 문서는 바닥 및 지면, 깨끗한 바닥 또는 지면 공간, 도달 범위, 작동 가능한 부품, 접근 가능한 경로 등과 같은 기술 요구 사항에 적용됩니다. 해당 문서는 여기에서 찾을 수 있습니다.
접근 가능한 EV 충전의 필요성을 인식한 기업의 사례도 많습니다. 영국의 하나는 Urban Electric과 팝업 도로변 EV 충전기입니다. EV 충전기에 더 쉽게 접근할 수 있도록(예:휠체어를 탄 사람이) 이제 앱에 팝업 높이를 설정하는 기능이 포함되었습니다.
또 다른 예는 캐나다에서 발생합니다. BC Hydro는 모든 새로운 EV 충전소가 완전히 접근 가능하도록 설계할 뿐만 아니라 향후 3년에 걸쳐 기존 위치를 개조할 계획입니다.
이러한 접근성 변화에는 더 넓은 주차 칸, 포장된 접근, 낮은 스크린과 케이블, 더 넓은 간격의 보호 볼라드, 개선된 조명 및 더 나은 표지판이 포함됩니다. (흥미롭게도 BC Hydro는 대형 전기 트럭과 트레일러가 있는 차량을 수용할 수 있도록 설계된 풀스루 사이트 구축을 시작할 계획입니다.)
BC Hydro는 캐나다에서 이 일을 하는 유일한 EV 충전기 공급업체가 아닙니다. Hydro-Québec도 EV 충전소의 접근성을 개선하기 위해 유사한 방식으로 노력하고 있습니다.
여기 호주에서 내 경험에 따르면 지금까지 공공 EV 충전 설치는 다소 임시적인 일이었습니다. 그러나 EV 도입 후발국이라는 점에는 장점이 있습니다. 위에 표시된 것처럼 우리는 배울 수 있는 해외 사례가 많습니다.
아마도 가장 큰 교훈은 EV 전환이 단순히 전기 자동차를 화석 연료 자동차로 바꾸는 것보다 더 광범위하다는 점을 상기시켜 주는 것이며, 이러한 전환을 원활하고 포괄적으로 만들려면 조만간 계획을 세워야 한다는 것입니다.
Bryce Gaton은 전기 자동차 전문가이자 The Driven and Renew Economy의 기고자입니다. 그는 2008년부터 EV 분야에서 일해 왔으며 현재 멜버른 대학교에서 EV 전기 안전 강사/감독자로 일하고 있습니다. 그는 또한 EV 전환 컨설팅 회사인 EVchoice를 통해 기업, 정부 및 대중을 대상으로 EV 전환을 지원하고 있습니다.
