속도 밀도에서 MAF로 전환하려면 다음과 같은 상당한 수정이 필요합니다.
* 흡기 시스템 교체: MAF 센서용으로 설계된 새로운 흡기 매니폴드가 필요합니다. 스톡 속도 밀도 흡입구가 작동하지 않습니다.
* MAF(대량 공기 흐름 센서) 및 하우징 설치: 이것은 MAF 시스템의 핵심 구성 요소입니다. 센서는 엔진의 공기 흐름 요구 사항에 맞게 크기가 적절해야 합니다.
* 새 컴퓨터(ECU): 기존 ECU는 속도 밀도에 맞춰 프로그래밍되어 있으며 MAF 시스템과 호환되지 않습니다. 재프로그래밍된 ECU 또는 MAF를 지원하는 애프터마켓 독립형 ECU가 필요합니다.
* 배선 하니스 수정: MAF 센서를 ECU에 연결하고 잠재적으로 기존 배선에 다른 조정을 해야 합니다.
* 보정/조정: 올바른 하드웨어를 사용하더라도 MAF 센서 데이터를 적절하게 활용하려면 ECU를 캘리브레이션(튜닝)해야 합니다. 이를 위해서는 전문적인 튜너와 동력 장치가 필요한 경우가 많습니다.
간단히 말해서, 이는 단순한 전환을 훨씬 넘어서는 중요한 작업입니다. 이는 본질적으로 완전한 엔진 관리 시스템 업그레이드입니다. 관련된 비용과 노력은 1987 Mustang 5.0 재고의 잠재적 이점을 초과할 가능성이 높습니다. 잠재적인 이익이 비용과 복잡성을 정당화하는지 고려하십시오. 그러한 중요한 변화를 고려하기 전에 기존 속도-밀도 시스템을 최적화하는 것이 훨씬 쉽습니다.
